Ssangyong rexton w - що ж змінилося
Сьогодні у нас на тест-драйві SsangYong Rexton W. Ми завжди знали SsangYong, як корейського виробника витривалих, міцних і недорогих позашляховиків. Топовою версією завжди був Rexton і сьогодні у нас в руках оновлена версія, у якій індекс W. Так що сьогодні ми дізнаємося, що ж змінилося в цьому Rexton W, і як він став їздити.
Серед моїх друзів, наприклад, багато людей, які займаються активними видами спорту, є такі, які люблять рибалити, ходити на полювання і багато хто з них їздять на SsangYong, тому що машина завжди довезе тебе туди, де ти хочеш знайти гриби або на риболовлю, адже у автомобіля все добре з позашляховими якостями.
Оновлений SsangYong дуже легко дізнатися, тому що у нього новий капот, нова решітка радіатора. бампер, оптика спереду і ззаду, а також на задніх стійках величезна буква W - все це не дозволить сплутати новачка з попередньою версією.
Технічні зміни
Колісна база залишилася тією ж (283 сантиметри), непоганий кліренс в 206 міліметрів, короткі передні і задні обважування, а ось під капотом тепер є зміни. Якщо раніше у Rexton був всього один дизель 2,7 літра XDI потужністю 165 кінських сил, то тепер додалася ще одна модифікація, яка стала на 21 силу могутніше і видає 186 коней. Тяга теж збільшилася, було 370 Нм, а тепер 402. Комплектуються з механікою тільки найпростіші версії (30500 $), а машини з модернізованим двигуном поставляються виключно з автоматом на п'ять швидкостей.
Перше, що вражає за кермом Rexton, так це його височенна посадка. Висота кузова у цієї машини більше, ніж у BMW X5. Звичайно, маємо прекрасний огляд, можна подивитися навіть через дахи 5-6 машин вперед. Відчуваєш себе, як за штурвалом величезної яхти.
І як не дивно, але кермо дійсно сприймається, як штурвал яхти, тому що від упору до упору чотири повних обороту. І щоб зробити різкий маневр доводиться добре попрацювати кермом. Але при цьому є і істотний плюс: через це дуже чіткий нуль. тобто їхати на великій швидкості, по прямій, дуже легко, не треба робити постійні корекції курсу, і на кермо не передаються удари від підвіски.
У цьому моторі встановлена нова турбіна, завдяки цьому він трохи могутніше. Завдяки турбіні він став раніше виходити на максимальний крутний момент, тому провалу тяги на низах набагато менше. Після поновлення авто доступний з двома типами трансмісій: part-time і full-time. У full-time немає понижуючого ряду - не дуже добре на бездоріжжі, але зате цей автомобіль непогано використовувати взимку, не треба думати включений повний привід, він включений завжди і можна розраховувати на допомогу передніх коліс.
Тест Драйв
Що стосується дизеля, то у нього дуже приємний звук, немає жорстких вібрацій і це дуже приємний сюрприз, адже авто став потужнішим. Паузи перед прискоренням нагадують затишшя перед бурею, тому що різко надходить момент на задні колеса і ти відчуваєш справжній стрибок. Звичайно, автомат намагається згладити ці різкі межі. Динаміка не погана, хоч і не спортивна: до сотні кросовер розганяється трохи більше 11 секунд. До речі, є можливість управляти коробкою кнопками на кермі або маленьким важелем на коробці передач.
Поставивши нову турбіну, корейці не тільки підняли потужність двигуна, не тільки збільшили максимальну тягу - раніше максимальна тяга досягалася при 1800 об / хв, а тепер на 200 оборотів раніше.
На трасі автомобіль впевнено підтримує високу швидкість через те, що чимало крутного моменту, але підвіска кілька м'якувата, вона класно згладжує більшість нерівностей дороги, але все-таки є невеликі похитування.
У технічних характеристиках витрата палива на сто кілометрів від 8 до 11 літрів. на жаль ми не змогли перевірити цю інформацію, тому як потрібно тривале використання автомобіля.
Якщо у Вас коли-небудь був SsangYong, то ви напевно дізнаєтеся Rexton W всередині, допоможе Вам великий, характерний кермо з величезною кількістю кнопок. Але є і оновлення. Наприклад, нова центральна консоль, вона відрізняється від попередньої. Ще, коли вставляєш ключ у запалювання, то звучить приємний дзвіночок. До речі, тепер управляти різними функціями стало простіше, але зникли кнопки управління повним приводом.
Тепер дизайн не такий екстравагантний, більш традиційно сприймається ця стилістика, більшість кнопок збудовано в один ряд, внизу є два регулятора підігріву передніх крісел, аж п'ять різних режимів. На центральній панелі дуже красиво виглядає оздоблення деревом. У будь-якому випадку, рівень люкса зріс. Але є багато рішень, які відносяться не до люксу, а до практичності, наприклад, розетки на 12 вольт зверху центральній консолі, біля пасажира, на другому ряду і в багажнику. У дорогих версіях салон шкіряний, блок пам'яті крісел і підігрів з регулятором. З плюсів ще й велика амплітуда регулятора крісел і керма.
Не дивлячись на те, що в салоні немає кнопок управління повним приводом, і всім керує електроніка, все-таки цей SsangYong справжній позашляховик, тому що електроніка дуже добре розподіляє момент і дуже класно реалізується тяга.
Навіть на дуже розбитому бездоріжжі SsangYong Rexton W залишається дуже комфортним автомобілем. дуже потужний гідропідсилювач керма, легко керувати, на кермо не передаються удари. До того ж у нового Rexton ззаду тепер повністю незалежна підвіска.
На асфальтованих дорогах Rexton сприймається, як дуже солідний, великий і комфортний автомобіль і найголовніше, що він не боїться наших розбитих доріг - там, де в легковому авто вже витрушує душу, ця машина просто пливе над дорогою. І навіть не заважає те, що місцями автомат видається не квапливим - це як частину люкс-комфортного характеру. Але на бездоріжжі цей автомобіль ще краще, тому що легко можна заїхати туди, куди не добереться легкова машина.
Основні характеристики
Об'єм двигуна, см3