Ssangyong rexton 2018-2019 року в новому кузові ціна, фото, відгуки

Як ви будете почуватися - гнути свою лінію, опинившись за бортом популярності, бути не в мейнстрімі, відмовитися від прогресу і навмисне залишатися на рівні розвитку 90-х років, може розповісти цей мастодонт. Коли ми говоримо про корейських автомобілях, ми маємо на увазі Кіа і Хендай, успішні і, як прийнято говорити в дешевих буклетах, молоді та динамічно розвиваються автозаводи. SsangYong не пощастило з шеф-дизайнером так, як пощастило його землякам, але альтернативні корейці не дуже переживають. Ті кілька моделей, які представлені у офіційних дилерів в Москві впору здавати в музей автомобільної історії, проте, вони добре продаються, не виділяючись особливими технічними характеристиками і прогресивним обладнанням. Та й дизайн, відверто кажучи, у них дуже своєрідний. Але якщо в цій країні активно купують УАЗи, то SsangYong на їх фоні виглядає космічним кораблем епохи пізнього Гречко. Але кораблем, а не коритом.

Корейська «пройдисвіт» з німецьким корінням

Комплектації і ціни нового Рекстон

Залежно від спритності дилера, Рекстон можна знайти в минулому комплетаціі і в послерестайлінговой. Ще рік тому пропонували автомобіль як з п'ятьма, так і сім'ю посадочними місцями, були варіанти з механікою і з автоматом, був вибір навіть у конструкції підвіски в залежності від потужності двигуна (чисто німецька схема). На частину автомобілів встановлювали ліцензійний німецький двигун ОМ647. Це п'ятициліндровий мерсовскій дизельний 2,7-літровий мотор XVT з турбіною, а потужність двигунів могла бути як 165, так 188 сил. Був варіант з бензиновим 3,2-літровим двигуном, який також двадцять років тому красувався під капотами німців. Це двигун М104, рядна шестициліндрова шістка потужністю 220 сил. Кожен з цих моторів міг комплектуватися теж німецької п'ятиступінчастою АКПП, механіка ж пропонувалася тільки в комплекті з 165-сильним турбодизелем.

Цей найслабший варіант комплектації виявився найчеснішим по позашляховим мірками. На нього встановлювали поніжайку і раздатку з ручним керуванням і жорстким підключенням повного приводу. Для АКПП пропонувалося тільки електронне управління повним приводом. Ззаду на слабких версіях автомобіля був встановлений нерозрізний ліцензійний задній міст. Електронне урядування на 220 і 188-сильних версіях могло розподіляти крутний момент по осях в пропорції 6/4, віддаючи перевагу задніх коліс і в цій комплектації не було нерозрізний балки, її замінили незалежної підвіскою. І потихеньку підвели покупця до тих комплектації і цінами, які існують сьогодні, хоча компанія ось-ось погрожує піти з ринкаУкаіни через нестабільну ситуацію. Дорогий SsangYong, ми б теж пішли, але нікуди, тому змушені розглядати твої пропозиції, які починаються з 1 600 000 рублей.

За ці гроші можна купити тільки задньопривідний автомобіль з новим 2,3 літровим 155-сильним турбодизелем в комплекті з шестиступінчастою механікою. У комплекті до рами і турбодизелю безкоштовно віддають алюмінієві диски, протитуманні фари, а за металік доплачувати не доведеться. У базі вже встановлено клімат-контроль на дві зони, ABS, ESP, дві подушки безпеки і радіо. За ці гроші пропонують урізаний електропакет в який входить підігрів дзеркал. електро підсилювач рульового, електричні склопідйомники і дистанційне керування центральним замком. За п'ятиступінчастий автомат доведеться доплатити 85 тисяч, але він того вартий. Надійний і перевірений на Мерседесах.

Під капотом дизельний двигун від Мерседес

Просторий салон функціональний і позбавлений дизайнерських вишукувань

Тест-драйв SsangYong Rexton, тому в майбутнє

Дві тонни живої ваги, сталева рама, величезні розміри, складна конструкція родом з 90-х, непоказна зовнішність, сумнівні опції комфорту і величезний витрата палива. Диплодок з крихітної головою і величезним черевом, який пролізе майже всюди тільки завдяки нахабству.

Ця планета, здавалося б, уже пережила таке еволюційне відгалуження, тому що навіть самий рамний і важкий в світі позашляховик може хоча б зовні привернути до себе уваги стороннього пішохода. Цей - не може. Його ореол проживання - глушина, де мало хороших доріг і ще поважають господарів чорних «джипів». На хорошому асфальті йому робити нічого, оскільки по плавності ходу і по комфорту для пасажира заднього ряду з ним може зрівнятися хіба тільки УАЗ Хантер. Але варто тільки з'їхати з роздовбаній дороги, і тут SsangYong Rexton покаже, на що здатний.

Для адептів корейської техніки повторимо - цей автомобіль розчарує на асфальті динамікою, комфортом, витратою палива, зовнішнім виглядом в потоці лискучих на сонці кросоверів. Він насилу вкладеться в 14 секунд, щоб Встромити стрілку спідометра в цифру 100, максимальна швидкість у SsangYong Rexton не більше 170, але про більш-менш комфортному пересуванні можна говорити тільки на швидкості УАЗа - до 100 км / ч. Рульове управління пусте і неінформативні, салон галасливий, підвіска незібрана, неподресоренную маси великі, крен жахливі, а при різкому гальмуванні він буде клювати носом ще півгодини. Незалежна задня підвіска дорожче, але толку від неї немає ніякого, ні на асфальті, ні на бездоріжжі, тому переплачувати за многоричажка не варто.

Автомобіль SsangYong Rexton підходить для їзди по бездоріжжю

Але якщо цю машину купить головний агроном добре розкрученого колгоспу, його щастю не буде кінця. Це фактично УАЗ, особливо у версії з демультіплікатором, нерозрізним заднім мостом і ручним блокуванням міжосьового диференціала.

Абсолютно правильно зробили корейці, прибравши з лінійки моторів бензин. У цих умовах він не потрібен. Надійний дизель від Мерседеса, простий в ремонті і з доступними запчастинами на розбиранні в кожному другому районному центрі, абсолютно не претендує на звання гурмана по частині солярки і масла. Їсть все, що дають.

SsangYong Rexton II 270 Xdi 4WD, незважаючи на цифру 4, все ж залишається в основному заднеприводним автомобілем по суті, а це значить, що розкисла бруд або сніг і лід не викличуть труднощів у водія, який звик до вітчизняних заднепріводнікам.

Єдине, що потрібно зробити для повної відповідності автомобіля своєму корисного призначенню - легкий позашляховий тюнінг. Як мінімум - це установка більш злий гуми і відбійників і хоча б самих простеньких силових порогів. Кенгурятники чи мають сенс, оскільки геометрична прохідність і так залишає бажати кращого, передній і задній звіси досить великі, можна втратити бампер. Кліренс в 220 мм - більш ніж достатній для такого автомобіля і там, де дозволить геометрія, SsangYong Rexton II видереться по будь-якій поверхні і буде місити бруд практично нарівні в УАЗом. Як і бобик, новий Рекстон не відрізняється дизайнерським витонченістю, а на складах офіційних дилерів SsangYong ще залишаються такі ж законсервовані в часі моделі, як Kyron і Action. Можливо, що за ці гроші можна знайти б / у Toyota Land Cruiser 100 або навіть Лексус RX300 з хорошим пробігом, але перший уже не пахне заводський фарбою, а другий виявиться безпорадним на бездоріжжі. Так що чутки про закінчення ери динозаврів занадто перебільшені.