среднемоторная компоновка
Особливості, плюси і мінуси центральномоторної компонування автомобіля
Центральномоторний (або, як її ще називають, среднемоторная) компоновка означає, що двигун автомобіля знаходиться ззаду, але не за другою віссю автомобіля (інакше це буде вже заднемоторний автомобіль), а перед нею: мотор фактично встановлено на місці другого ряду сидінь. З цієї причини центральномоторний компоновка - доля суто спортивних автомобілів - машин класу Gran Turismo, гоночних болідів, а також родстерів і купе. У першому випадку посадочних місць, як правило, чотири, але два задніх призначені для дітей, малорослих пасажирів або для поклажі, дорослій людині навіть середнього зросту розміститися там вкрай проблематично. У другому випадку місце одне (для пілота) і в третьому - два (для водія і переднього пасажира).
На сьогоднішній день среднемоторная компоновка залишається долею дорогих спортивних або гоночних автомобілів
При середньомоторною компонуванні двигун може розташовуватися поздовжньо або поперечно. Поздовжнє розташування, наприклад, характерно для більшості італійських суперкарів (наприклад, Ferrari). Що стосується поперечної компонування, то вона частіше зустрічається у більш доступних автомобілів, таких як Toyota MR2. Причина в тому, що розташування двигуна поперек не вимагає багато місця, тому в середньомоторною компонуванні можна використовувати силові агрегати від масових моделей з приводом на передні колеса.Что стосується приводу автомобілів з центральномоторної компонуванням, то він може або заднім, або повним. До першого варіанту відносяться, наприклад, такі суперкари, як американський Ford GT або вітчизняна Marussia, а до другого - Bugatti Veyron і Lamborghini Aventador. Передньопривідних автомобілів з двигуном, розташованим в центральній частині кузова, не існує.
Історія розвитку центральномоторної компонування
Спочатку среднемоторная компоновка взагалі не зустрічалася за межами гоночних трас. Власне, для машин-рекордсменів за швидкістю і була розроблена така конструкція: двигун, що знаходиться перед задніми колесами, в рази покращує керованість і стійкість на дорозі. Секрет в ідеальній развесовке - навантаження на передню і задню вісь у таких автомобілів однакова. Але, як і багато інших суто спортивні рішення, среднемоторная компоновка згодом перестала бути долею тільки гоночних болідів.
Перший в світі автомобіль з центральномоторної компонуванням під назвою Benz Tropfenwagen в 1923 році розробив Карл Бенц. Дизайн для цієї моделі намалював Фердинанд Порше
Є й інша думка щодо першого «громадянського» авто зі среднемоторной компонуванням: багато хто вважає, що «першопрохідцем» стала 12-циліндрична Lamborghini Miura, випущена в 1966 році. Вона дійсно здивувала багатьох оригінальністю конструкторської думки, адже двигуни тодішніх Ferrari і Aston Martin перебували в звичному місці - під капотом спереду. І «Міура» насправді була першим «дорожнім» суперкаром зі среднемоторной компонуванням. Але саме першим суперкаром, а не першої «дорожньої» машиною з такою компоновкою взагалі - все ж «Матра» випередила «Міура» майже на чотири роки.
Среднемоторная компоновка: від Lamborghini до Renault
Що стосується абсолютної першості серед машин цього типу, то його історики і експерти приписують Карлу Бенцу - одному із засновників компанії Mercedes-Benz. Саме його дітище, Benz Tropfenwagen, в 1923 році стало першим в світі гоночним автомобілем із заднім приводом і мотором, розташованим по центру кузова. Цікаво, що дизайн цієї машини «малював» не хто інший, як Фердинанд Порше.
Пізніше він і сам сконструював схожий автомобіль: ним став Porsche 550 Spyder, призначений суто для спортивних змагань. Один з примірників під номером 130 належав легендарному тоді акторові Джеймсу Діну. Дін називав свій Порше «маленьким виродком» і потрапив на ньому в страшну аварію в ході однієї з гонок в 1955 році. На сьогоднішній день саме Porsche 550, на пару з AC Cobra і Lotus Seven, користується найбільшою популярністю серед творців і шанувальників «реплік» ретро-автомобілів.
Цікаво, що центральномоторний компоновка використовувалася не тільки при будівництві дорогих суперкарів на зразок тієї ж «Міури» або штучної «Матри Джет». У 1980 році дебютував «гарячий» хетчбек Renault 5 Turbo, побудований на базі звичайного "п'ятого" Рено, який представляв собою бюджетний міський автомобільчик класу «суперміні». Потужність в стандартному виконанні дорівнювала 160 л.с. що дозволяло машині, маса якої не досягала і тонни, розігнатися до сотні за шість з невеликим секунд.
всупереч практичності
На сьогоднішній день среднемоторная компоновка залишається долею спортивних або гоночних (і тому штучних) дорогих автомобілів. Звичайно, існують досить «бюджетні» варіанти на кшталт Porsche Boxster. але такими їх можна назвати лише на тлі більш розкішних суперкарів.
Широко розповсюдженими такі машини не стануть, мабуть, ніколи. Причина в тому, що центральне розташування мотора і практичність - поняття несумісні. Багажник у середньомоторних автомобілів вкрай малий (він знаходиться попереду, і його обсяг істотно скорочують арки передніх коліс, а також невелика висота передньої частини машини), а місць, як правило, всього два, якщо ж є ще два, то вони суто умовні.
Таким чином, доля машин з двигуном «по центру» - гоночні треки або третє-четверте місце в гаражі забезпечених автовласників, закоханих в високу швидкість і розкіш.