Способи зливу палива з тракторів з системами стеження

Тому для мінімізації збитків власники транспорту використовують різноманітні методи контролю, такі як:

• заправка за талонами;
• установка пломб на паливні баки;
• монтаж датчиків рівня палива (ДРП);
• контроль за допомогою GPS навігаторів.

І застосування даних методів контролю вже давно стало галузевим стандартом у багатьох організаціях. Це не дивно - адже на тлі постійного підвищення цін на ПММ, чіткий контроль над витратою пального і припинення будь-яких видів махінацій з ним дозволяє знизити фінансові витрати і тим самим підвищити рентабельність компанії. Крім того у випадку з системами GPS-моніторингу можна також контролювати переміщення транспорту і вантажу з його допомогою вантажу, що гарантує безпеку перевезень.

І звичайно, впровадження різноманітних систем контролю (зокрема системи контролю палива) часто супроводжується різким протидією рядових співробітників компанії, яких позбавили можливості зливати пальне і заробляти «ліваки». В результаті водії, багатьох з яких можна сміливо назвати гідними продовжувачами справи Кулібіна, не залишають спроб якось вплинути на систему (в крайньому випадку вивести її з ладу), щоб вона не заважала їх додаткового заробітку.

Ми постаралися зібрати і проаналізувати всі поради і випадки, як з боку «умільців з обходу і знешкодження датчиків», так і з боку власників автопарків, але для початку розберемося з тим, які види датчиків можуть бути встановлені на транспортний засіб.

Види датчиків рівня палива

По суті, розрізняють всього два основних види паливних датчиків - електронні, що встановлюються безпосередньо «в» або «на» паливному баку і механічні. Принцип роботи перших грунтується на вимірі діелектричної проникності пального, значення якої змінюється пропорційно обсягу дизеля (бензину) в баку. Обчислювальна частина датчика або повністю герметична, або розбірна, але з можливістю опломбування його кришки. Другі ж є звичайну трубку з поплавком, яка занурюється в паливо. Даний тип вимірювання має високу похибкою, тому на практиці його використовують вкрай рідко.

Також побіжно згадаємо тут і GPS-навігатори, які використовуються, в тому числі і як спосіб контролю витрат пального, але на відміну від тих же ДУТ, в даному випадку просто виключається можливість махінації з чеками, коли водій бере на заправці відповідний для себе чек з необхідної датою і сумою і показує його власнику транспортного засобу. Справа в тому, що на кожному чеку вказуються точні дата і час заправки і начальству не складе особливих труднощів порівняти ці дані з показаннями навігатора, і якщо автомобіль в зазначений час перебував в іншому місці, водія, швидше за все, чекає серйозна розмова і навіть звільнення. Не забуваємо і про те, що GPS-трекер повністю виключає будь-які не пов'язані з роботою поїздки на службовій техніці, а значить і її нецільове використання (зокрема, для «лівих» підробітків).

Нерідко датчики і системи GPS-навігації використовуються комплексно.

Залежність точності датчиків від якості палива

Існує проблема, пов'язана з тим, що на наших заправках не завжди продається ідеальне пальне, що негативним чином впливає на точність виміру датчиків, а також на їх працездатність.

Причому не має значення, чи використовуєте ви механічний датчик або електронний, якщо паливо неякісне, то проблема буде в обох випадках. У механічному датчику почне застрявати поплавок, а в електронному - будуть забруднені вимірювальні електроди, що не кращим чином позначиться на його свідченнях. Власне ще і з цієї причини багато керівників автофирм використовують і ДРП-и, і GPS-навігатори одночасно.

Пошкодження датчиків водіями

Почнемо, мабуть, з найбільш агресивних способів впливу водіями на ДРП-и з метою цілковитого виведення їх з ладу. Зверніть увагу, що даний розділ статті носить виключно інформаційний характер і буде цікавий більшою мірою власникам автопарків (інформацію для водіїв ми дамо трохи нижче), які вклали свої фінанси в покупку устаткування і хотіли б, щоб дане придбання Герасимчука «спуском грошей на вітер »з вини далеко не найчесніших працівників.

Водіям же нагадаємо, що будь-які варіанти виведення з ладу датчиків моніторингу і контролю пального є вандалізмом і часто навіть звичайна візуальна діагностика виявляє факт поломки, що в підсумку закінчується покаранням (аж до звільнення і вимоги виплати компенсації за зламане пристрій).

Отже, найбільш поширені способи виведення з ладу датчиків рівня палива, а також GPS-систем:

• Полив окропом або спроба спалити за допомогою паяльної лампи. Випал датчика гарантовано виведе його з ладу, проте пошкодження видно при візуальному огляді, окріп ж на свідчення датчика ніяк не вплине. Навіть при спробі зіграти на різниці температур, наприклад, поливаючи датчик окропом на морозі, нічого серйозного не станеться, оскільки корпус ДУТ-а виконується або з металу, що дозволяє йому швидко віддати отримане тепло паливному баку, або з пластику, який в принципі поганий теплопровідник (не забуваємо і про гелеобразном компаунді, що фіксує плату, але і оберігає її від контакту з корпусом датчика).
• Спалювання проводів. Сполучні кабелі прислоняют до вихлопної труби або обпалюють відкритим вогнем. Легко визначається при візуальному огляді.
• Залив кислотою або нанесення мастила на роз'єми. В роз'єми ДУТ-а, дроти або сам термінал впорскується соляна кислота або на роз'єм наноситься солідол. Проблема також легко визначається візуально і, в більшості випадків, вирішується прочищенням і продувкою контактів. Захистити роз'єми і дроти від несанкціонованого втручання можна за допомогою пломбування.
• Закорочування ділянки кола обладнання за допомогою увіткненою в дроти голки. Проблема визначається при візуальному огляді, а для її вирішення необхідно буде демонтувати несправний ділянку кабелю.
• Виведення з ладу електричного кола за допомогою електрошокера. На входи обладнання за допомогою електрошокера подається розряд. Визначити можна, вивчивши внутрішні ланцюга захисту обладнання, які розраховані на удари напруги в середньому до 2500В.
• Замикання проводів йдуть від датчика рівня палива на корпус транспортного засобу (мінус) або на плюс. Втрата працездатності системи буде тимчасова і як тільки дроту опиняться на своїх місцях, датчик знову запрацює, оскільки в ньому вбудовано захист від переполюсовки харчування. Крім того, спосіб малоефективний, оскільки установниками зазвичай пломбуються всілякі вузли і без порушення пломби тут не обійтися.

Ще один досить сміливий хід, який ми хочемо висвітлити, використовується у випадках з занурюваними датчиками, які встановлюються на всю висоту бака. Деякі особливо відчайдушні водії намагаються датчик зламати фізично, для чого стрибають на баку, прогинаючи його кришку власною вагою. Таким способом вони намагаються зашкодити вимірювальну трубку датчика, однак, за технологією вона встановлюється з зазором в 1,5-3 см між її кінцем і дном бака, а значить, потрібно дуже постаратися, щоб прогнути бак на таку глибину. Крім того, деякі датчики комплектуються пружиною, яка встановлюється на кінці трубки, яка чинить опору спробам «стрибуна». Ну і в цілому, переконати начальство і установників, що бак був погнутий сам собою, буде проблематично, а значить, випадок виявиться негарантійним і комусь доведеться платити зі свого гаманця.

До цього ж варіанту можна віднести спроби викривити трубку датчика через відкритий паливний бак за допомогою арматури. Метод легко розпізнається і карається чималим штрафом за зіпсоване обладнання.

На тлі примітивних спроб зламати датчики, досить цікаво виглядає спосіб заклеювання отвори повітряного дренажу, який у ДУТ-ів знаходиться у верхній частині, відразу під кришкою. Ці отвори, яких може бути кілька, необхідні для того, щоб рівень палива в трубці датчика змінювався разом із змінами його загального рівня в баку. При заклеювання отвори зміни палива з плином часу фіксуватися не буде, що відкриває певний простір для махінацій. Однак зазначимо, що дістатися до отвору можна тільки, відкрутивши кріплення датчика до баку, яке у деяких ДУТ десятків пломбируется при установці.

Відзначимо, що кількість гарантійних випадків виходу з ладу систем контролю зазвичай вкрай мало і грамотно змонтоване обладнання буде працювати без збоїв дуже і дуже довго.

Більш дієві методи обману

Тепер розглянемо більш цікаві і часто дієві методи обману систем паливного контролю (водіям на замітку!).

• Злив палива з «обратки». Це, мабуть, найкращий і ефективний спосіб з усіх, що дозволяє водіям зливати пальне і заробляти «лівак», при якому можна бути спійманим хіба що тільки за руку. Сенс в тому, що при дуже повільному зливі палива, система не може автоматично відрізнити його від злегка підвищеної витрати ПММ. Класичним варіантом тут стане врізка трійника з краном безпосередньо в паливну магістраль, з якого паливо маленьким потоком буде бігти в заздалегідь встановлену каністру. За одну зміну може набігти чимало, однак датчик не покаже зливу. Деякі водії примудряються заховати ємність для зливу прямо в порожнинах робочих механізмів спецтехніки, що тільки ускладнює їх знаходження. Ще одним варіантом тут буде установка шланга малого діаметра в «обратку» і підключення його до підготовленим каністр, без відключення самої магістралі. Той же принцип працює і при зливі палива з «грубки», яка в якості пального використовує дизпаливо. Варто відзначити, що ефективність даного способу буде в рази вище при безграмотному і ледачому диспетчері (якому ліньки розбиратися в підвищеному паливному витраті), а також безвідповідальне механіці, що закриває очі на встановлені водіями трійники. Якщо ж зазначені персони не будуть у змові з водіями, то даний трюк провернути навряд чи вдасться, оскільки диспетчер оперативно відреагує на підвищений паливний витрата, а механік швидко знайде майстерно заховані каністри, штуцери і порожнини - куди зливається пальне.
• Зміна обсягу паливного бака за допомогою грілки. Тут при заправці бака в нього поміщається надута грілка. Датчиками зміна витрати палива фіксується, тому спосіб сумнівний (крім того при добуванні грілки датчик просигналізує про злитті палива).
• Зміна в'язкості палива. Для цього пальне розбавляється водою, пічним паливом або газовим конденсатом. Середній ефективності спосіб, який тягне за собою нестійку роботу двигуна, ускладнений запуск, димлення, а взимку - вмерзання датчика в осад (лід).
• Накладання магніту на ДРП. Даний спосіб більше підходить до першої частини нашої статті, проте особливої ​​шкоди системі він не несе, визначається візуально, до того ж сучасні датчики захищені від впливу магнітів, а значить, спосіб фактично можна віднести до «уже віджив своє».

Закінчуючи огляд, зазначимо, що будь-які схеми обману систем контролю і махінації будуть працювати тільки тоді, коли водій набере змову з контролюючим персоналом (або цей персонал дивиться на свою роботу крізь пальці). Є чимало компаній, які безвідповідально ставляться до експлуатації систем. У них зазвичай водіям вдається обманювати начальство і навіть схилити його до думки про те, що покупка систем контролю - це даремно витрачені гроші. Але також існує чимало підприємств, які здійснюють суворий контроль і строго карають своїх нечесних працівників. Крім того не варто забувати, що більшість способів обману систем моніторингу на перевірку виявляються звичайними актами вандалізму і тягнуть за собою в тому числі і кримінальну відповідальність. З цієї причини, кожен працівник автопарку сам вирішує, чи ставати йому на «слизький шлях» сумнівного додаткового заробітку, ризикуючи, в тому числі і своїм робочим місцем, або краще просто поговорити з начальством про підвищення заробітної плати.