Специфіка вантажних авіаперевезень
Специфіка ринку авіаперевезень вантажів: форвардінгові агентства, консолідатори, завантаженість рейсів і щільність вантажів
Вантажні авіаперевезення - специфічний, складно влаштований бізнес
Авіаперевезення вантажів - одну з послуг групи компаній «Вента» - можна розглядати з різних точок зору. З боку логістичних компаній і їх клієнтів вона є лише частиною логістичного ланцюжка, в яку залучені транспортні компанії, склади і митне оформлення. Для авіакомпаній ж авіаперевезення є повноцінним, сложноустроенная бізнесом, мають свої особливості, труднощі і специфіку.
У першій частині статті про «Специфіці вантажних авіаперевезень» Максим Іванов, співробітник однієї з однією з провідних українських авіакомпаній, торкнувся глобальні питання галузі. У їх число увійшли: проблема регулювання повітряного сполучення між країнами; передумови до впровадження політики «відкритого неба», покликаної спростити правила в міжнародній авіації і створити вільний ринок в даній галузі, становище українських авіакомпаній на внутрішньому і світовому ринках.
Друга частина статті присвячена більш нагальних питань: хто є основним споживачем послуги вантажних авіаперевезень, специфіка авіаційних вантажів, що становлять комерційної навантаження рейсу, способи оптимізації завантаження (як перевезти більше вантажів за менші гроші) - про це та інше розповідає Максим Іванов.
Попит на вантажні авіаперевезення. Клієнти вантажних авіапідприємств.
Максим Іванов: «Для вантажних авіакомпаній основними споживачами їх послуг є форвардінгові агентства, які в свою чергу відповідають за вибудовування логістичних ланцюжків перед своїми клієнтами - відправниками вантажів, експортерами. Як правило, форвардіноговие агентства можуть працювати відразу з декількома авіакомпаніями, таким чином «зрощуючи» різні ланки логістики на різних напрямках для своїх клієнтів. Адже немає такого перевізника, чия маршрутна мережа ідеально влаштовувала б усіх відправників. Відповідно агенти купують на ринку послуги перевезення у різних авіакомпаній, що літають за різними напрямками.
З цією метою з авіакомпаніями полягають довгострокові контракти, за якими провізні ємності резервуються на відносно довгий термін, як правило, на рік. Авіакомпанії це вигідно тим, що її продукт перевезення затребувана завчасно і таким чином забезпечується стабільна завантаження. Агенти в свою чергу застраховані такими контрактами від усіляких несподіванок у вигляді сплесків попиту на перевезення, коли забронювати ємність стає непросто. У таких випадках постійний контракт забезпечує їм гарантовану доступність провізної ємкості, а це в свою чергу дозволяє виконати їх зобов'язання перед клієнтами - відправниками вантажу.
Часто виникає необхідність в перевезенні легких, але об'ємних вантажів, привела до введення поняття "оплачувана вага"
оптимізація завантаження
Максим Іванов: «Добре, коли завжди є що занурити на борт, але основна мета перевізника все-таки полягає не стільки в польотах з повним завантаженням, скільки в отриманні максимальної прибутковості від своїх перевезень. А контракти з агентами на резервування великої кількості провізної ємкості на глибину до року припускають пропозицію конкурентоспроможного тарифу. Так, це постійний стабільний дохід, але він не гарантує прибутковості рейсів, тільки завантаження. Тому цілком логічно, що в продаж «жорсткими блоками» за фіксованими тарифами перевізник пускає тільки частину своїх послуг, продаючи частину за поточними ринковими цінами і намагаючись таким чином поліпшити прибутковість з рейсу.
Але ринок є ринок. Якщо поточні ринкові ціни виявляються вищими контрактних, як буває в періоди підвищеного попиту на провізні ємності, то стабільна завантаження по жорстким блокам доповнюється гарною прибутковістю від ємностей, пущених у вільний продаж. Однак якщо ємностей на ринку більше ніж потрібно, ціни можуть падати нижче контрактних і прибутковість залишається низькою. Таке явище перевищення пропозиції над попитом називається overcapacity - «надлишкової ємністю», і є однією з найсерйозніших проблем, з якими доводиться мати справу авіакомпаніям на сьогоднішньому ринку.
Пропорція продажів по жорстким довгостроковим або плаваючим поточними тарифами - рішення кожної авіакомпанії, і якийсь «правильної» формули тут немає. Все залежить від конкретного ринку - передбачуваності його попиту, розміру, сукупних дій усіх конкуруючих на ньому перевізників, їх прогнозів і очікувань ».
Поняття «оплачувана вага» вантажу
Кожен борт літака має власний ліміт вільного місця, який характеризується вантажопідйомністю і сукупним обсягом його вантажних відсіків. Наприклад, 30 тонн при 120 м³. Логічно, що для авіакомпанії краще заповнити наявний обсяг максимально важким тягарем. Однак досить часто до авіаперевезення надаються об'ємні, але легкі вантажі. У зв'язку з цим Міжнародна Асоціація Повітряного транспорту (IATA) ввела поняття об'ємного і оплачуваної ваги.
Вартість авіаперевезення вантажу розраховується на підставі оплачуваної ваги.
Оплачувану вагу - більше значення з фактичного і об'ємного ваги.
Фактична вага (кг) - вага брутто (вага нетто + упаковка).
Об'ємна вага (кг) - показує скільки місця у вантажному відсіку літака займе вантаж та розраховується за формулою: Питома вага (кг) = довжина (см) * ширина (см) * висота (см) / 6000. Тобто 1 м³ - це 167 кг об'ємного ваги.
Деякі авіакомпанії вводять інший, хоча і близький, коефіцієнт. У них в одному кубометрі може бути до 200 кг об'ємного ваги. Але методика розрахунку використовується ця ж.
Максим Іванов: «Напевно варто сказати і про« якість »вантажу, вірніше його щільності. Комерційне навантаження літака обмежується не тільки максимально допустимою вагою, але і об'ємом вантажної кабіни. Зрозуміло, авіакомпанія зацікавлена в тому, щоб весь цей обсяг був також повністю завантажений оплачуваних вагою, і таким чином досягалася максимальна комерційна ефективність.
Оптимізація завантаження - дуже трудомістка задача, яку доводиться вирішувати на кожному окремому рейсі, комбінуючи вантаж таким чином, щоб як за обсягом, так і за вагою він наближався до максимально допустимих показників. Для вирішення цього завдання важливим є правильний підбір вантажу з різних джерел.
Великі агенти, які обслуговують логістичні потреби провідних виробників і експортерів електроніки, як правило, обмежені в своїх можливостях домогтися оптимальної щільності вантажу на заброньованих ними палетах. Вимогливі клієнти не допускають змішування своїх дорогих вантажів з «чужими» вантажами на одній палеті. Простіше кажучи, джинси повинні летіти окремо від ноутбуків. Але палети, цілком завантажена ноутбуками, це суцільний об'ємний вантаж. Коробки, пакувальний матеріал, прокладки, наповнювачі - кожна коробка повинна бути захищена від пошкоджень і мати товарний вигляд, а тому оптимальної щільності вантажу на таких палетах не доб'єшся.
Тут приходять на допомогу консолідатори - більш дрібні агенти, як правило, без глобальної мережі офісів по всьому світу, і без великих клієнтів зі світовим ім'ям, але з дуже добре розвиненою мережею власних клієнтів, в основному дрібних і середніх відправників. Такі відправники менш вимогливі до розташування свого вантажу на палеті і не переживають з приводу його змішування з вантажем інших клієнтів. Їх більше цікавить тариф, і чим він нижчий, тим краще. Що називається «в тісноті та не в образі». Агенти-консолідатори і допомагають вирішувати проблему середньої щільності, вміло комбінуючи вантаж на палетах таким чином, щоб і клієнту можна було запропонувати привабливий тариф за кілограм, і авіакомпанії заплатити за викуплену ємність, і самому не залишитися у програші ».
Ваккумних упаковка дозволяє скоротити обсяг вантажу на 75%
Один з найбільш популярних вантажів, що надаються до авіаперевезення консолідаторами, - досилання затребуваних сезонних партій одягу. У цьому випадку широко використовується вакуумна упаковка. Вакуумні чохли для одягу виготовлені з високоміцного поліетилену і оснащені зручною стрічкою-замком, яка перешкоджає проникненню повітря в мішок. Обсяг речей, складених в герметичний, водонепроникний пакет, зменшується на 75%. Використовуючи подібну упаковку, відправник може значно заощадити при відправці вантажу.
Як це працює. приклад:
потрібно перевезти три сумки з одягом розміром 120 х 60 х 90 см вагою по 40 кг кожна. Загальна вага всього 120 кг.
Тариф авіаперевезення розраховується на підставі оплачуваної ваги - більшого значення з фактичного і об'ємного ваги. При зазначених даних:
фактична вага поставки - 120 кг
об'ємна вага однієї сумки - 120 х 60 х 90/6000 = 108 кг
Питома вага всього вантажу - (об'ємна вага однієї сумки) х 3 = 324 кг
Оплачувану вагу дорівнює найбільшому з об'ємного і фактичного ваг.
В результаті вартість перевезення буде стягуватися за 324 кг, це оплачувана вага даного вантажу.
При використанні вакуумної упаковки обсяг речей зменшується на 75%. Робимо перерахунок.
Фактична вага залишається 120 кг.
Питома вага кожної сумки (після вирахування 75% обсягу за рахунок вакуумної упаковки) - 120 х 60 х 90 - 120 х 60 х 90 х 0,75 / 6000 = 27 кг
Питома вага вантажу - (об'ємна вага однієї сумки) х 3 = 81 кг.
В цьому випадку фактична вага більше об'ємного, його значення і використовується в якості оплачуваної ваги.
В цьому випадку тариф авіаперевезення буде стягуватися виходячи з фактичної ваги в 120 кг. Економія в 2,7 рази!
Максим Іванов: «Підбір оптимального завантаження на кожному рейс визначає необхідність співпраці авіакомпанії як з глобальними агентами, дають стабільний, високооплачуваний, але завжди бракує« щільний »вантажопотік відразу на декількох напрямках, так і з місцевими агентами, які забезпечують необхідну середню щільність вантажу на рейсі своїм консолідованим вантажем.
Зрозуміло ніяка мікро-оптимізація на кожному рейсі не вирішить макро-проблеми дисбалансу вантажопотоків, про яку згадувалося вище, і якщо в середньому на 3 кг вантажу з Китаю доводиться тільки 1-1.5 кг вантажу з Європи, то хочеться авіакомпанії чи ні, а все одно доводиться «возити» чимало повітря, при цьому «абсолютно безоплатно, тобто даром».
Специфіка зобов'язань в роботі вантажних авіакомпаній
Теоретично, зразкова вантажна авіакомпанія для успішної роботи повинна виконувати всього дві умови: мати 100% коефіцієнт комерційного завантаження на всіх рейсах і чітко дотримуватися заявлене розклад. Однак теорія рідко збігається з практикою. Нерівномірність вантажопотоків на світовому ринку, нелітні погодні умови, поломки літаків - ці та інші чинники, безумовно, впливають на ефективність роботи вантажної авіакомпанії.
Не менш серйозною неприємністю може також стати втрата гарного слота - часу прильоту або вильоту в аеропорту, можна зіткнутися і з претензіями аеропортів, і з санкціями авіаційних властей. Однак найголовніше - репутація надійного перевізника, здатного надавати якісну послугу. Її неважко втратити, але потім потрібні довгі місяці і навіть роки, щоб завоювати її назад. На мій погляд, саме серйозне ставлення до якості повинно стояти на чолі всіх інших повсякденних турбот авіакомпанії. Комерційні права або щільний вантаж отримати набагато легше, ніж зберегти довіру партнерів по бізнесу ».
Як показує статистика, на світовому ринку вантажних авіаперевезень, в тому числі і вУкаіни, не дивлячись на труднощі, спостерігається постійне зростання відправлень. Це пояснюється тим, що авіаперевезення сьогодні це найшвидший і найбезпечніший спосіб транспортування вантажів. Дорога техніка, обладнання, яке потребує термінової доставки, відправляються саме повітряним транспортом.
Позначається на популярності авіаперевезень і підхід авіакомпаній до комплектації ємностей літаків. Об'ємні, але легкі відправлення великих компаній ефективно поєднуються з невеликими, але щільно упакованими поставками від консолідаторів, які обслуговують приватних осіб або невеликі фірми. При цьому самі консолідатори розробляють і пропонують своїм клієнтам максимально ефективні способи упаковки вантажів (наприклад, вакуумна упаковка), роблячи, таким чином, авіаперевезення рентабельною для перевезення будь-яких, навіть маленьких, обсягів вантажів.
З огляду на ці фактори, а також світову тенденцію до спрощення повітряного сполучення між країнами, можна сподіватися, що вантажні авіаперевезення найближчим часом завоюють ще більшу популярність, значно полегшивши не тільки роботу для багатьох логістичних компаній, але так само відкривши вантажні авіаперевезення і для приватних осіб.
KristinaOrima:
Корисна тема, підпишуся! Багато пробувала різного, але вважаю, що найефективніше діє омолоджує косметика та креми з Китаю, Кореї, Таїланду.
NatashAuntog:
Дівчатка добра вам! Готуюся до боротьби за красу! Порадьте, який ви сильною косметикою або кремами користуєтеся? Перегорнула всі форуми в.
Олена:
Добридень! Чи можлива доставка з Москви, наприклад, покупки-двох'ярусної ліжка, в Португалію?
Олексій:
Доброго дня. \ Чи можна з Вами про консултіроватся, з приводу відкриття фірми в Шанхаї. ще можна з Вами порадитися. якщо дв то могли б мені Зателефонувати.
Наші сайти
ventagroup.ru - головний сайт групи компаній Вента, всі види міжнародних перевезень вантажів та митне оформлення
ritmovoz.ru - міжнародна служба доставки: доставка з-за кордону будь-яких видів товарів і зразків!
avelana.ru - міжнародна транспортно-експедиторська компанія Авелана Логістик: морські, залізничні, автомобільні та мультимодальні вантажоперевезення
cargonavigator.ru - транспортно-експедиторська компанія Навігатор Логістик, міжнародні перевезення автомобільним транспортом
aviatrust.ru - компанія Авіатраст, авіаперевезення вантажів
ccs-fi.ru - компанія «Customs Consulting Services Oy »(CCS), перевезення вантажів з Європейських країн
invio.kz - Компанія «INVIO Logistic» - Міжнародні перевезення, митні послуги і склади в Казахстані і в Урумчі (Китай)