Соленоїд акпп як перевірити і поміняти, блок управління коробкою передач, автоматичний прозвон,

Пристрій і принцип роботи соленоїдів АКПП

Соленоїд АКПП - це спеціальний пристрій, який відповідає за рух масла всередині гідроблочного механізму. Управляється воно електронним блоком управління АКПП і, по суті, являє собою звичайний електромеханічний клапан. Саме соленоїди стали найбільш поширеними «управлінцями» перемикання передач і режимів роботи в сучасних автоматичних коробках передач. Якщо в роботизованих і варіаторних КПП замінити дані вузли чимось можливо, то ось в гідравлічних АКПП вони стали основою управління, тому навряд чи будуть витіснені протягом найближчих десятиліть.

Варто відзначити, що соленоїд в коробці перемикання передач далеко не один - їх безліч, які часто об'єднані в цілі блоки. Раніше функції контролю руху масла по каналах АКПП покладалися на механічні клапанні механізми, проте розвиток автомобільної електроніки спровокувало заміну таких пристроїв на більш зручні соленоїди. Якщо бути точніше, то перший соленоїд був встановлений в конструкцію автомата лише в середині 80-х років в США, після чого набув широкого поширення в цій сфері застосування.

Повторимося, будь соленоїд - це електромеханічний пристрій, яке, чесно кажучи, дуже просте за своєю конструкцією. Основна функція даного механізму полягає в перекритті подачі масла з того чи іншого каналу АКПП за допомогою його замикання спеціальним стрижнем. Останній, до слова, виконаний з металу і просто ковзає в провідній струм спіралі (електрика в ній тече постійно, поки заведений мотор автомобіля). Наростання струму рухає стрижень до кінця спіралі, тобто замикає канал подачі масла, зниження - до його початку, відповідно, посилюючи подачу мастила. Рух стержня будь-якого соленоїда організовано за допомогою спеціальних механізмів - замикаючих і зворотних пружин.

Все соленоїди АКПП зібрані в її елементі під назвою «гідроблок» (в народі - блок соленоїдів). Гідроблок, до слова, є плиту, розділену на численні канали і має в конструкції безліч датчиків, клапанів. Така організація дозволяє автомату здійснювати покладені на нього обов'язки, які полягають в автоматичному перемиканні передач. Магніти в цій системі відіграють важливу роль і знаходяться під управлінням ЕБУ, що направляє їм сигнали з відкриття або закриття конкретного каналу гидроблока.

види соленоїдів

Як стало зрозуміло з попереднього пункту статті, управління АКПП без соленоїдів уявити складно. Залежно від того, за яким принципом працюють дані механізми, прийнято виділяти кілька поколінь установок. На сьогоднішній день виділяються три основних види соленоїдів:

Перший - стандартний електромеханічний клапан, який працює за принципом «повністю відрити канал подачі масла або ж повністю закрити його». Відповідно, при відкритому положенні такого соленоїда по каналу гидроблока вільно протікає трансмісійна рідина, а при закритому - масло не тече;
Другий - соленоїд, представлений електромагнітним клапаном. Такі механізми один час були дуже популярні в сфері автомобілебудування, так як могли точно організувати роботу АКПП. Незважаючи на це, низька надійність електромагнітних соленоїдів сильно підірвала їх популярність, тому в масштабному автомобілебудуванні вони практично не використовуються. Головна фішка даних пристроїв полягає в тому, що стрижень може не тільки повністю відкрити або закрити канал подачі масла, але і зробити це частково, м'яко регулюючи подачу трансмісійної рідини;
Третій - соленоїд, представлений вдосконаленим електромагнітним клапаном. Даний механізм має в своїй конструкції не просто замикає / відкриває канал стрижень, а тонко працює гідравлічний клапан. Робота подібних соленоїдів заснована на тому, що контроль руху масла здійснюється за допомогою кульового клапана. По суті, такий пристрій дозволяє організувати тонке налаштування роботи АКПП, але при цьому є помітно надійніше другого типу соленоїдів, тому під час своєї появи набуло широкого застосування. Більш того, новітні соленоїди мають в конструкції фільтруючий елемент, який при пропущенні через нього трансмісійної рідини відсіває зайвий сміття і істотно продовжує термін служби коробки.

З плином часу конструкція автомата ставала все більш і більш складною, тому ускладнювалися і принципи роботи соленоїдів АКПП, через що вони піддавалися посиленою модернізації. Основні вдосконалення стосувалися того, щоб перекласти на клапан додаткові функції по типу скидання тиску в конкретному блоці зчеплення коробки або заблокувати муфту гідротрансформатора.

Типи соленоїдів в сучасних коробках

Ідеї автомобільних інженерів дозволили досягти подібних завдань. Тепер численні типи соленоїдів не тільки відповідають за перемикання передач, а й тонко керують режимами роботи АКПП. Сьогодні стандартний автомат має в конструкції 6 типів соленоїдів:

Соленоїд EPC-формації або клапан лінійного тиску. Даний соленоїд є найважливішим в конструкції АКПП і завжди стоїть в гідроблоків першим. Основною функцією лінійного соленоїда є контроль подачі масла в конкретний канал. Навантаження на даний механізм висока, тому він ламається найчастіше і підлягає першочерговій перевірці;
Соленоїд TCC-формації або клапан, який блокує муфту гідротрансформатора. Цей пристрій, як правило, включається при роботі мотора на високих оборотах і частково відповідає за підвищення ККД мотора. При «слабкою» їзді цей соленоїд не працює;
Соленоїд Shift-формації або клапан-шіфтовік. Розташовується за лінійним клапаном, має складну структуру і виконує найважливішу функцію всього гидроблока - перемикає передачі за допомогою відточеною подачі трансмісійної рідини по відповідних каналах;
Керуючий соленоїд. Мабуть, найбільш простий пристрій у всьому гідроблоків, бо має лише одну нескладну функцію - контроль за роботою всіх інших соленоїдів. Функціонування керуючого клапана дуже схоже з тим, як працює транзистор будь мікросхеми;
Соленоїд прослизання. Подібний клапан організовує плавність переходу з однієї передачі на іншу, тобто, переводячи роботу автомата в режим ковзання;
Соленоїд охолодження. Цей же механізм пускає нагріте масло АКПП в відділи охолодження, що необхідно для стабільної роботи коробки.

Важливо розуміти, що для кожної пари зчеплення (передачі) є не один соленоїд, а відразу кілька із зазначених вище. Стабільна і безпроблемна робота АКПП можлива лише при нормальній роботі всіх клапанів гидроблока, тому ставитися до них потрібно з належним рівнем відповідальності.

Про несправності соленоїдів АКПП і їх ремонті

Несправний соленоїд - це одна з головних причин некоректної роботи і переходу АКПП в аварійний режим. Незважаючи на високу надійність сучасних клапанів гидроблока, по своїй суті ці пристрої є расходниками, тому вимагають періодичної заміни. Якщо ситуація не надто запущена, проблему може вирішити звичайна заміна масла в АКПП. Поміняти соленоїд цілком можна власноруч, проте перш за все важливо діагностувати його несправність.

Для перевірки будь-якого клапана гідроблочной плити доведеться здійснювати його «прозвонку». Необхідно це з однієї простої причини: несправний соленоїд втрачає нормальне для себе опір, якщо бути точніше, воно підвищується. Як перевірити соленоїд? Дуже просто, процедура діагностики клапанів не являє собою нічого складного і полягає у виконанні наступних операцій:

Зніміть гідроблок з коробки, який часто розташовується на днище вузла, рідше - збоку;
Від'єднайте контакти кожного соленоїда від відповідних роз'ємів блоку управління;
Продзвоните кожен клапан. Норма опору на його конка визначається для кожного типу в індивідуальному порядку. Так, наприклад, для соленоїдів EV-1 норма опору знаходиться в межах 65-66 Ом (при 20 градусах за Цельсієм). Для інших клапанів нормальні показники, відповідно, свої.

Примітка! На сучасних коробках є функції самодіагностики, тому для визначення того, який саме соленоїд несправний, досить підключитися до бортового комп'ютера автомобіля. Якщо подібна міра неможлива, то доведеться проводити діагностику традиційним «прозвоном» своїми руками, після чого вже ремонтувати потрібний елемент вузла.

Припустимо, несправний клапан виявлено - що потрібно далі? Природно, ремонт соленоїда або їх групи. На жаль, розібрати клапан, промити його і зібрати назад не вийде, доведеться повністю міняти елемент гидроблока. Вартість його не особливо висока, тому боятися процедури ремонту не варто. Найчастіше заміна соленоїдів в АКПП проводиться так:

Гідроблок знімається з коробки;
Від клапана від'єднуються всі роз'єми;
Відкручують кріплення соленоїда, і він знімається з гидроблока;
Після цього на місце старого клапана встановлюється новий, до нього приєднуються все роз'єми;
Потім гідроблок встановлюється назад на КПП. Ремонт закінчений.

Як бачите, особливих складнощів у влаштуванні соленоїдів автомата і їх ремонті немає. Розібратися і з тим, і з іншим цілком допоможе представлений сьогодні матеріал. Сподіваємося, він був для вас корисний і дав відповіді на питання, що цікавлять. Удачі на дорогах і в ремонті авто!

Поділитися з друзями: