Сніг на дорогах як його перемагають в Фінляндії
Зима вУкаіни завжди настає невідворотно і несподівано. Вулиці наповнює сніжна каша, під якою утворюється ожеледь. В результаті в лікарнях - черги з переломами, а в автомайстерень - завал роботи. Плюс всепроникна бруд і зіпсована реагентами взуття.
Тим часом у західних сусідів, яких попало жити в подібному кліматі, начебто все як треба: і вулиці чистять, і сіль не сиплють, і ржа машини не їсть, і взагалі - повна благодать. Навіть роблячи знижку на ефект туристичного погляду, треба визнати - дороги Фінляндії, чий клімат дуже схожий з середньоукраїнським, виглядають набагато краще.
Але дається це ціною дуже великих зусиль. І деального вирішення проблеми снігової каші і ожеледиці ще ніхто не придумав, але вони і не з'являться, якщо не прийняти за основу, що ніякого з екретного реактиву від сніжної каші в природі немає, - вся справа в акуратності та відповідальності. А вміння боротися з цією напастю можна вважати ознакою профпридатності для муніципальних службовців, а можливо, і для державних службовців взагалі.
Проте досвід роботи і деякі особливі прийоми в боротьбі зі снігом все-таки є. Вони помітні, якщо уважно поспостерігати за тим, як працюють відповідні служби Фінляндії та про що вони пишуть.
Вибір точки відліку
Порівнювати Україну в цілому з будь-якої іншою країною дуже складно в силу її різноманітності, скоріше можна взяти за точку відліку середню смугу, з Москвою і Харковом. Її клімат дуже специфічний, мінливий, температура протягом зими часто перескакує з плюса на мінус і назад. Тому вона не дуже схожа на більшість європейських або азіатських столиць.
Періодично снігові замети, каша на дорогах і ожеледь іноді атакують навіть такі південні країни, як Іспанія. Туреччина, Китай чи Японія; до них там готуються, але характер зими все ж зовсім інший. Наприклад, не можна скидати з рахунків фактор високого сонця, яке в наших широтах буває навесні, розтоплюючи сніг і лід на асфальті.
Неможливо порівнювати Москву і з містами, де стоїть стабільно морозна зима. Сніг там взагалі не тане, навіть якщо висипати на лід мішок солі, оскільки температура там часто буває нижче мінус 22 °, а так звана евтектична температура - температура плавлення льоду, змішаного з кухонною сіллю, - лише трохи нижче 21 °. Там залишається тільки прибирати сніг і намагатися робити дорожню поверхню максимально шорсткою.
Ціна чистих доріг
Багато разів і в багатьох містах мені доводилося чути від чиновників про те, що чистити дороги дуже дорого. Машини там коштують грошей, сіль, вода, пісок. Бензин знову ж або солярка для машин. Однак сніг на дорозі коштує набагато дорожче.
Ще в 20-і роки ХХ століття, коли автомобіль став королем доріг, виникло питання збільшення витрати палива в зимовий період. В середині 80-х років в СРСР намагалися перейняти міжнародний досвід в цій області і виявили, що, за фінськими даними, витрата палива взимку підвищується на 20% при товщині свіжого снігу трохи більше п'яти сантиметрів. І навіть після того, як його ущільнять колеса автомобілів, витрата палива буде на 5-10% вище норми. І це в умовах високої якості утримання доріг. В СРСР вважалося, що слизькі дороги збільшують собівартість перевезень на 25-30%.
Сьогодні інтернет багатий звітами водіїв, які намагаються розрахувати для себе межі ефективності зимової їзди. Наприклад, якщо в суху погоду по автотрасі багаторазово фіксується витрата палива в межах 5,9-6,3 л на 100 км, то взимку під час мокрого снігопаду він збільшується до 12,4 л на 100 км, а це двократне зростання.
Таким чином, економічний збиток від ожеледиці і сніжної каші на дорогах міст просто величезний. І десятиліттями муніципальні служби не тільки в СРСР, а й по всьому світу вирішували це питання досить просто - розсипали пісок і сіль після того, як сніг вже випадав; і починалося перетворення пухнастих пластівців в важку масу.
вдалі приклади
Дороги Фінляндії, від півдня до крайнього її півночі (а це майже узбережжі Баренцевого моря, більше 1400 км по шосе), звільняються від льоду дуже швидко. Снігоприбиральні машини з'являються в потрібному місці буквально в той же момент, як починається снігопад. Правда, іноді буває і таке, що вони вчасно не з'являються, і тоді на дорогах відбувається те ж, що і в Москві. Тобто секрет, або одна з його складових частин, у швидкості появи техніки на місці подій.
Справа тут в тому, що фінські дорожники покрили практично всю країну мережею веб-камер. які показують дороги і передають інформацію про температуру повітря і дорожнього шляху. Дивляться на дані цих камер як водії, так і самі шляховики.
Отримуючи прогнози Фінської метеорологічного інституту, дорожники мають реальну картинку ситуації, вони бачать, де починається снігопад, і мають уявлення, як довго він триватиме. І виїжджають на місце обробки дороги, так би мовити, з профілактичними цілями.
сіль землі
Фіни теж застосовують сіль на дорогах. Однак вони прекрасно розуміють, що, незважаючи на її природність і екологічність, надлишки її в грунті, на дорозі, в ґрунтовій воді на користь нікому не підуть. Тому шукають способи домогтися максимального ефекту при мінімальному її витраті.
Далеко не завжди є сенс щось сипати. Якщо за прогнозом після снігопаду температура підвищиться вище нуля, то ожеледиці взагалі не буде. Якщо вдарить мороз мінус 20 °, сипати сіль немає ніякого сенсу, так як при мінус 21 ° замерзає будь соляний розчин, а при мінус 10 ° суміш снігу і солі тане вже зовсім повільно. Якщо вже сипати, то гранітну щебінку.
Суха кам'яна сіль при температурі нижче мінус 5 °, до речі, просто лежить по сусідству з кристалами льоду, і ніякого танення починається не дуже довго. Потрібна вода, щоб утворився соляний розчин. На це звернули увагу ще понад 30 років тому швейцарські дорожники. які виявили, що найбільшою ефективністю володіє сіль, в яку додали від 25 до 40 вагових відсотків води.
При цьому замочувати треба суміш з 70% звичайної солі і 30% хлористого калію (це популярне природне добриво). Тоді норма розсипи в перерахунку на суху сіль для запобігання утворенню ожеледиці та ліквідації тонкого шару льоду становить всього 6-8 г / кв. м, і навіть у разі замерзання мокрого снігу норма збільшується лише до 20 г / кв. м.
У 90-ті роки фінські фахівці домоглися того, що, з огляду на прогноз температур, при профілактичному поливі так званого «чорного льоду» на дорогах досить використовувати розсіл з розрахунком лише 2-5 г / кв. м, а для ліквідації снігової каші - всього 10 г / кв. м.
Для порівняння: за даними відкритих джерел, вУкаіни важко сказати точно, який конкретний витрата солі існує в кожному конкретному випадку, але, згідно з загальнодоступної інформації, він може досягати і 100 г / кв. м. Тобто сіль сиплють, сиплють багато, але ефективність цього процесу може бути вкрай мала.
Екологічні проблеми
Проблеми екології - це не тільки знищення китів в Південній півкулі або нафтові забруднення на далеких берегах. Це і та вода, яку ми п'ємо, і те, чим поливаємо свої грядки, і в кінцевому підсумку чим ми дихаємо на вулицях міста.
Сіль може впливати на взаємодію людини з навколишнім середовищем найнесподіванішим чином. Наприклад, в Японії виявили, що олені в префектурі Нагано злизують з дороги кристали солі, яка розкидається для боротьби з ожеледицею. При цьому концентрація оленів на автодорозі в гірських районах, які виходять ласувати сіллю, створює умови для зіткнення з ними. Тобто боротьба з однією причиною аварійності може призводити до появи іншого. Правда, місцеві чиновники не поділяють побоювань захисників тварин. З їх точки зору, вплив хлоридів на навколишнє середовище мінімальний.
Ще мінімальна.
У багатьох випадках можна взагалі обійтися без розсолу, якщо всі машини взути в зимову гуму, та ще й з шипами. Три зимові місяці я їжджу по Фінляндії на покришках з глибиною протектора не менше 4 мм, брязкаючи сталевими кігтиками. Якщо я вирушаю в поїздку, то заходжу на сайт дорожньої служби і дивлюся, які умови мене чекають в дорозі. І в різних місцях можу зустріти різні заходи для зменшення небезпеки ковзання.
Десь дорожники можуть використовувати форміат калію - це калієва сіль мурашиної кислоти. Зокрема, Фінський інститут навколишнього середовища (SYKE) рекомендує використовувати цю речовину для боротьби з ожеледицею там, де є небезпека потрапляння солей в грунтові води. Згідно з науковими дослідженнями, які проводилися кілька років, форміат швидко розкладається в землі, навіть при низьких температурах. Хоча є думки серед водіїв, що все ж звичайна сіль краще розчиняє лід.
В інших місцях взагалі можна обійтися розсипанням піску або кам'яної крихти. Є всілякі варіації - наприклад, розкид мокрого піску, щоб його частинки примерзали до криги. Однак якщо кам'яна крихта або пісок допомагають боротися з ожеледицею, то проти снігової каші вони безсилі. Мало того, в суміші з мокрим снігом вони працюють справжнім абразивом, який руйнує днища машин, крила і бічні лакофарбові покриття.
І все ж звичайна сіль поки не сходить зі сцени. Незважаючи на те що шипована гума руйнує асфальтове покриття, а кухонна сіль - не найприємніше для грунтів речовина, Управління автомобільних доріг Фінляндії прийшло до висновку, що в умовах їхньої країни, їх клімату, постійних стрибків температур правильне використання шипованих гуми і солі на дорогах є цілком виправданим.
Так що якщо використовувати якісний реагент, без всяких малозрозумілих домішок. питання екологічної безпеки цілком можна звести до контролю за кількістю викинутих на дорогу солей. А забезпечити це мінімальне і ефективна кількість повинен навчений і відповідальний персонал. А водії - не вести себе на дорозі як на полі бою. Інших секретів немає.