Снегоход- «картоп», моделіст-конструктор

Уявляю Новомосковсктелям поважного журналу «Моделіст-конструктор» простий за конструкцією і невеликий за габаритами снігохід, цілком доступний для самостійної споруди. Проектувався він так, щоб не було проблем із запчастинами (наприклад, в ньому немає жодної точки змащення: шарикопідшипники - закриті, все втулки довговічні: металографітові і фторопластові, та й купити їх можна в будь-якому автомагазині).

Снігохід порівняно легкий (маса - близько 70 кг) - так званий «картоп» ( «кар» - автомобіль, «топ» - верх, тобто призначений для перевезення на даховому багажнику або в салоні легкового автомобіля). Габарити «Картоп» для перевезення (зі знятими лижами і опущеним кермом) -1450x700x500 мм.

Снігохід призначений в першу чергу для рибалок-любителів підлідного лову на замерзлих річках і озерах. Він дуже маневрений, що важливо для несподіваного об'їзду крижаних торосів і старих лунок. На випадок непередбаченого потрапляння в воду забезпечений оригінальною системою порятунку як водія, так і машини. Система складається з рятувального круга-буя з автомобільної камери, що використовується в звичайних умовах як частина водійського сидіння, капронової шнура (15м) і безинерціонной котушки. Машина піднімається з води за цей шнур.

Снігохід можна використовувати для пересування і мисливцям, і любителям прогулянок на мототехніки по засніжених полях і лісових масивів. Однак експлуатувати його при температурі навколишнього повітря нижче мінус 25 ° С і на висоті понад 1500 м над рівнем моря, а також для подолання крижаних торосів, снігових відвалів і т.п. не рекомендується.

1 - керована лижа (2 шт.); 2 - кермові тяги; 3 - поворотний кулак (2 шт.); 4 - паливний бак; 5 - ліхтар; 6 - кермо; 7 - глушник; 8 - циліндр двигуна; 9 - картер вбудованих ланцюгового редуктора і зчеплення; 10 - засіб порятунку (камера колеса автомобіля «Жигулі»); 11 - рама; 12 - бризговики (гумова смуга); 13 - натяжна каток гусениці (гума s20, 2 шт.); 14 - натяжна механізм гусениці; 15 - гусениця; 16 - опорна лижа- «поліскліз»; 17 - ланцюгова передача (t = 12,7); 18 - натягач ланцюга; 19 - ручка «газу» (від мотоцикла «Восход»); 20 - важіль зчеплення; 21 - рульовий вал; 22 - провідна зірочка ланцюгової передачі (z = 11, від мотоцикла «Восход»); 23 - ведена зірочка ланцюгової передачі (z = 43, від мотоцикла «Восход»); 24 - захисний щиток (сталевий лист s0,6); 25 - сидіння; 26 - зчіпний кільце-фаркоп

Натягач ланцюга

Натягач гусениці

Незважаючи на незначні габарити, на снігоході цілком уміщається і пасажир. Він може їхати також на бесполозном санному причепі-волокуші.

Перш ніж почати розповідь про конструкцію снігохода - кілька слів про історію його створення.

Десяток років тому, займаючись організацією автокросу і керуючи близько 30 років секцією «Баггі» в СЮТ, вирішив зробити невеликий снігохід з двигуном від скутера об'ємом 50 см3 і потужністю трохи більше 4 к.с. І хоча до цього у мене вже був досвід будівництва з двигунами Т-200, «Схід», мініснегоход зажадав зовсім іншого підходу: всілякої економії маси і дотримання габаритних розмірів.

Зрештою все вдалося. Було зроблено і випробувано кілька мініснегоходов з різними двигунами і трансмісіями і справа дійшла навіть до серійного виробництва на одному з підприємств Академмістечка в Одессае.

Ну а тепер конкретно про конструкції «Рибака-2м».

Силовий агрегат снігохода-Марка Kiроr (аналог Ноndа) китайського виробництва, 1-циліндровий (робочий об'єм 210 см3), 4-тактний, потужність 6,5 к.с. при 3600 об / хв (ступінь стиснення - 8,5), з вбудованим ланцюговим редуктором з передавальним відношенням 1: 2 і автоматичним зчепленням в масляній ванні, з примусовим повітряним охолодженням. Стартер - ручний, мінімальні усталені звороти - близько 800 в хвилину, зчеплення спрацьовує приблизно при 1400 оборотах. Паливо - Аі-92, бак для нього -об'ёмом 3,6 літра, вистачає на 50 -60 км, або 3-4 години роботи.

Силовий агрегат змонтований попереду Елевен боку. Несиметричне розташування двигуна -рішення компромісне. У «технічному завданні» для «Рибака-2м» були жорсткі обмеження по довжині і трохи менше жорсткі - за масою. Перенести двигун вперед означало збільшити довжину на 400 мм, а як наслідок - і масу теж. При розташуванні двигуна ззаду - слід збільшувати площу опорної лижі і гусениці, щоб зберегти заданий питомий тиск.

Поруч з мотором справа залишається майданчик розмірами 380x400 мм - для ступень ніг у взутті навіть 45-го розміру досить. Невеликий поворот ніг вправо при повороті компенсує перевантаження лівої лижі, снігохід НЕ завалюється. А лівій нозі навіть комфортно - притулиш до движку - і він її пригріває.

Трансмісія - одноступенева ланцюгова передача з кроком 12,7 мм. Пара зірочок (ведуча і ведена) може змінюватися в залежності від передбачуваних умов пересування: 16 і 43 зуба (швидкісний варіант), 14 і 51 зуб (універсальний варіант) або 11 і 51 зуб (тяговий, для важких умов). У западинах зубів виконані невеликі поперечні прорізи для відводу снігу, який потрапив під ролики ланцюга. Спочатку ланцюгову передачу закривали кожухом, але в ньому накопичувався сніг і лід. Тому обмежилися козирком «безпеки», що прикриває ланцюг зверху.

Натяг ланцюга виробляється переміщенням силового агрегату за допомогою гвинта і гайки, привареною до кронштейну на подмоторную напрямних.

1 - лонжерони (сталь 30, труба d25x1,2,2 шт.); 2 - передня траверса (сталь 30, труба d25x1,2, 2 шт.); 3 - основна поперечина (сталь 30, труба d25x1,2); 4 - задня траверса (сталь 30, труба d25x1,2,2 шт.); 5 - опорна дуга майданчики сидіння (Ст.3, труба d20x1,5,2 шт.); 6-дута заднього огорожі майданчика (Ст.3, труба d16x1,5, 2 шт.); 7 - стійка опорної дуги (Ст.3, труба d20x1,5, 4 шт.); 8 - задня стійка (Ст.3, труба d20x1,5,2 шт.); 9 - поперечина майданчики (Ст.3, труба d20x1,5, 4 шт.); 10 - задня поперечина огорожі (Ст.3, труба d16x1,5); 11 -подрамнік опорної лижі- «поліскліза» (Ст.3, труба 20x20x1,5); 12 - підрамник статі (Ст.3, труба d16x1,5); 13 - захисна траверса гусениці (Ст. 3, куточок 30x30)

Рама снігохода - просторова, зварена із сталевих труб різних діаметрів: лонжерони і три поперечки - з труби діаметром 25 мм з товщиною стінки 1-1,2 мм, верхня захисна частина - з труби діаметром 20x1,5 мм; підкоси та інші допоміжні деталі - з труби діаметром 16x1 мм. Нижня рама виготовлена ​​з квадратної труби перетином 20x20x1,5 мм. Габаритні розміри рами: довжина - 1400 мм, ширина - 665 мм, висота - 290 мм. І ще. Між похилими трубами підрамника статі приварена поперечина з куточка з полками 30x30 мм. Вона виконує кілька функцій: по-перше, захищає рушій (гусеницю); по-друге, служить місцем кріплення при транспортуванні.

Крім цього, по ходу монтажу агрегатів і вузлів до рами привариваются втулки стійок поворотних кулаків і наконечника рульового вала, подмоторную полози, різні кронштейни.

Рушій «гусениця навколо лижі» вважаю для легких снігоходів неперевершеним: по прохідності, малої маси, рівномірному її розподілу. Тому вибрав саме цей тип. До того ж саморобна гусениця дозволяє скорегувати площа опори в ту чи іншу сторону, змінювати співвідношення довжини-ширини. Питомий тиск гусениці розраховувалося на початку будівництва снігохода. Для малопотужного снігохода нормальний тиск в межах 22 -28 г / см2. Ширина гусениці (довжина трака) - 580 мм. Відстань між траками (крок) - 90 мм.

Стрічки гусениці (2 штуки) перетином 30x7 мм використані від тришарової транспортерної стрічки з капроновими нитками. Довжина «кільця» - близько 1800 мм. Кінці з'єднані внахлест між двома сусідніми траками - швидкості невеликі і дисбаланс непомітний. Якщо ж стрічки товщі, то кінці на довжині стику можна сточити на клин наждаком або зрізати на половину товщини.

Відстань між центрами приводного вала і віссю натяжних ковзанок каретки гусениці - 720 мм (плюс-мінус 50 мм - на натяг гусениці). Для їх монтажу до лонжеронів рами прикріплені корпусу підшипників.

5. САМІ ВІДПОВІДАЛЬНІ ВУЗЛИ

Безпека руху та легкість управління потрібні саморобному автомобілю, ймовірно, ще більше, ніж серійного. Адже «самоделкой» нерідко керують не надто досвідчені водії, а її пасажири не мають настільки надійного захисту, який служить серійного автомобіля штампований сталевий кузов. Тому самодіяльний автобудівники повинен приділити особливу увагу рульового управління і гальм, причому досконалості цих механізмів доведеться добиватися простими засобами і без обважнення автомобіля. Правильне пристрій рульового управління підвищить і стійкість автомобіля, запобіжить надмірний знос шин.