Слушні речі судна
Слушні речі судна
Слушні речі (від deel «частина») - морський термін, загальна назва для деяких допоміжних деталей обладнання корпусу судна, які служать головним чином для кріплення і проводки такелажу, а також частин суднових пристроїв, обладнання внутрішніх приміщень і відкритих палуб.
До діловою речей належать скоби, качки, рими, талрепи, храпци, клюзи, кнехти, стоси, бітенге, люверси, горловини, кришки подібних люків, трапи, двері, ілюмінатори, леєрні і тентові стійки.
Основні розміри слушних речей і вимоги до їх кріпленню (монтажу) на судні регламентуються класифікаційними товариствами. Біль-шинство слушних речей є стандартними.
Скоба - вигнутий стрижень з вушками на кінцях, в які протягується штир (рис. 1). Найбільш часто штир закріплюється гвинтовою нарізкою, яка є на його кінці і в одній з вушок. Головка штиря в цьому випадку має невеликий обух, в який при закручуванні і відгвинчуванні закладають свайку. У скобах великої вантажопідйомності штир не має нарізки і закріплюється шплинтом.
За формою такелажні скоби бувають прямі і круглі. Прямі викорис-ся для прямих і рослинних тросів. В останньому випадку при тому ж діаметрі стрижня скоба має велику ширину. Круглі скоби застосовуються тільки для рослинних тросів.
Для кріплення різних частин за допомогою гака або скоб до корпусу судна привариваются круглі або довгасті вушка - обухи. Через обухи часто пропускаються кільця - рими, ніж спрощується закладання гака або скоби.
Мал. 1 Такелажні скоби.
Качка - слушна річ на судні, що представляє собою дворогу металеві-чний деталь, укріплену на палубі чи іншої частини судна, для закріплений-ня на ній бегучего такелажу (рис. 2).
На невеликих вітрильних судах, типу яхти, качка встановлюється з жорстким кріпленням до корпусу і може бути використана для швартових, якірних, буксирних і інших канатів і тросів.
Мал. 2 Качка.
Рим - металеве кільце круглої еліптичної або іншої форми, продіте в обух і служить для закладання в нього тросів, ланцюгів, вирощуючи-жек, блоків, талей, каніфас - блоків, з'єднувальних скоб і інших кріпильних елементів.
Мал. 3 Кріплення швартових тросів скобою за рим.
Різновидами класичного рима є рим-болт і рим-гайка.
Рим-болт - металеве кільце жорстко поєднане з циліндричним стрижнем, що має на кінці різьблення для кріплення до різноманітних конструкцій, механізмів, агрегатів і т.д. Нарізану частину стрижня ввертають в кришку машини, корпус двигуна або заставні елементи суднових конструкцій.
Рим-гайка має конструкцію, подібну до рим-болтом, але замість циліндричного стержня з різьбою в підставі рим - гайки є в наявності наскрізне циліндричний отвір з різьбленням для навёртиванія вироби на заставної болт.
Талрепи - пристосування для обтягування втугую різних снастей, а також для надійного кріплення по - похідному різних предметів і вантажів (рис.4). Найбільш поширеним є гвинтовий талреп, який складається з муфти, що з'єднує два гвинти: один - з правого різьбленням, а другий - з правого.
Мал. 4 Талрепи: а- відкритий, б - закритий, в - вертлюжних.
1 - гак, 2 скоба, 3 - гвинти, 4 - муфта, 5 обух.
а- пряма для сталевого троса, б-пряма для рослинного троса, в- кругла.
Клюз - кругле, овальне або прямокутний отвір в фальшборті, палубі або борті, окантоване литий рамою або металевим прутом, що служить для пропускання і зменшення перетирання якірного ланцюга, Шваров-вих-решт або буксирного каната.
На вітрильних суднах Клюзе називали наскрізні довгасті або круглі отвори, що служили для проводки кабельтов або якірних ланцюгів. За призначенням і місцем розташування клюзи називалися: в носі - канатними, посередині судна - буксирними, в кормі - кормовими або шпрінговимі.
Клюз Швартовний - клюз, службовець для пропускання троса, який встановлюється на борту судна, наприклад в фальшборті. Швартовний клюз може мати більш складну конструкцію: трос стосується тільки обертових роульсов (універсальний клюз (рис. 5)) або шківів, укріплених в поворотній обоймі, яка орієнтується під дією натягу троса в потрібному напрямку (автоматичний клюз).
Мал. 5 Універсальний швартові клюз.
Клюз палубний - отвір в палубі з чавунною або сталевою рамою для пропуску якірного ланцюга з верхньої палуби або з палуби бака в ланцюгової ящик. Отвори палубних клюзов закриваються спеціальною металевою кришкою, яка називається клюзовой кришкою.
Клюз якірний - спеціальна лита сталева або чавунна труба, пропущена через палубу крізь борт судна (ніс або корму в діаметральної площині).
Клюз тральні - сталева або чавунна конструкція, укріплена на верхній палубі кормового зрізу і служить для пропуску та направлення за кормової зріз тралящіх частин буксирів при постановці або вибірці трала.
Клюз-скоба - спеціальне пристосування замість якірного клюза, що складається з палубного і бортового фланців і жолоба. Якірний ланцюг проходить в клюз-скобу так само, як і в клюз.
Кнехт - парна тумба із загальним підставою на палубі судна, що служить для кріплення тросів (рис. 6).
На дерев'яних судах встановлювалися і дерев'яні тумби, але на метал-вих судах кнехти - парні круглі металеві тумби, відлиті разом з основою - міцно прикріпленою до палубі плитою. Металеві кнехти - зазвичай пустотілі, сталеві або чавунні, рідко мідні. Частиною конструкції Кнехтів є капелюшки і припливи, що перешкоджають зісковзуванню троса вгору. По конструкції розрізняють прямі кнехти і хрестові кнехти, які мають горизонтальну жорсткий зв'язок між тумбами.
На палубі кнехти встановлюються поблизу клюзов в носовій, кормової частини і вздовж бортів судна. Кнехти служать для закріплення накладаються вісімками тросів при швартуванні (швартові кнехт) або буксируванні (буксирний кнехт), а історично до них кріпилися і якірні торси. На вітрильних суднах кнехти постачали шкивами для натягу і кріплення деяких снастей бегучего такелажу.
Кнехтами також називаються тумби-приколи на причалі, пристані.
Мал. 6 Кнехти: а - хрестові, б - звичайні.
Бітенг - міцна порожниста тумба, що височіє над палубою судна або корабля. Є частиною буксирного і швартового пристрою судна.
Бітенг має посилене кріплення до корпусу судна. Для зміцнення бітенге в вертикальному положенні служить особлива кницами - бітенг - стандерс.
Бітенге можуть бути і дерев'яними (спочатку вони були дерев'яними стійками), але найчастіше їх виготовляють з металу (зі сталі або чавуну).
Бітенг може бути одиночним або парним. У парного бітенге може бути поперечна перекладина, яка називається бітенг - краспіцей.
Бітенг служить для виконання наступних цілей:
- Зменшення швидкості витравлення якірного ланцюга.
- Кріплення буксирних тросів або якірного каната.
- Надання рівномірного ходу при канатній тязі.
- Кріплення швартовов малих кораблів і катерів, що швартуються біля борту.
- Кріплення швартовов судів, що буксируються лагом (борт до борту).
Трап - суднова сходи для сполучення між приміщеннями або відкритими ділянками на палубах корпусу, надбудов і рубок.
Трапи розрізняються:
1) за місцем розташування на судні на: внутрішні і зовнішні трапи,
2) по ширині робочого прорізу - однопоточні і двопоточні трапи,
3) за способом кріплення - стаціонарні, знімні і переносні трапи,
4) по орієнтації щодо палуби судна - похилі і вертикальні трапи.
Внутрішні трапи на пасажирських судах художньо оформлені, мають велику ширину і малий нахил.
Вертикальні скоб - трапи, що не мають поручнів і тетівін, встановлюють в рідко відвідуваних людьми місцях (зовні і всередині димових труб, в шахтах, трюмах, вежах, а також на щоглах). Скоб - трапи складаються зі сталевих прутів (скоб), приварюється одна над іншою з деяким інтервалом.
Забортний трап, який встановлюється на судах при стоянці на рейді або біля причалу, служить для входу або сходу з судна на шлюпку (катер) або непо-безпосередніх на причал. Забортні трапи піднімаються й опускаються за допомогою трап - балок, вантажопідйомних механізмів, оснащених талями і призначених для спуску, підйому і утримання на заданому рівні нижніх майданчиків забортні трапів.
Гнучкий шторм - трап з рослинної або синтетичного троса з круглими або плоскими дерев'яними балясинами (сходинками) підвішені-ється до пострілу або опускається вздовж борту судна. Шторм - трап служить для сполучення між судами різних розмірів при інтенсивному хвилюванні, коли використанні забортного трапа важко.
Мал. 7 Лоцманський трап.