Слалом - навчальне вправу з водіння автомобіля

Тепер, коли вже освоєні всі попередні заняття і ви багато чому навчилися, давайте поговоримо про те, яким чином скомбінувати всі отримані раніше навички і які ще вправи можна виконати для того, щоб підвищити свою майстерність і підготуватися до руху в реальних умовах, щоб вміти реагувати на зміни дорожньої ситуації і взагалі бути універсальним водієм.

Як ви думаєте, заманливо бути водієм, який здатний по ходу вирішувати будь-яку виникає перед ним завдання в максимально короткі терміни? Думаю, дуже навіть заманливо.

Уявіть собі, що у вас є магазин з продажу взуття. Природно, як продавець, ви зацікавлені продавати якомога більше взуття, тому ви завезли дуже великий асортимент на всі сезони - від босоніжок і туфель до чобіт і валянок, але, так вже вийшло, все одного розміру, наприклад, 43-го. Звичайно ж, якщо розмір будь-якого взуття лише один, то все люди, які мають інший розмір ноги, пройдуть повз нашого магазину, згодні? Приблизно те ж саме і з водінням - навіть вміючи ідеально їздити змійку переднім і заднім ходом, ми маємо лише базові навички. Дуже добре, що ці навички є, але їх потрібно розвивати.

Куди ж рухатися в розвитку базових навичок? Припустимо, що ми продумали певну траєкторію проходження повороту, а цей поворот з якої-небудь причини виявився не зовсім таким, як ми розраховували (наприклад, на шляху виник відкритий люк), або ж в силу помилки іншого водія прокладену нами подумки дугу потрібно змінити по ходу руху. Саме на такі випадки потрібно якийсь таку вправу, яке дозволило б дуже швидко перемикатися і не діяти за якимось завченим базовим шаблонами. Кажуть, що джаз - це мистецтво імпровізації. Водіння автомобіля в цьому плані нічим йому не поступається, оскільки при управлінні автомобілем теж потрібно вміти імпровізувати. Більшість водіїв, які потрапили в ДТП, за великим рахунком, просто стали заручниками власних навичок. Ще в автошколі їм кажуть, що потрібно дбайливо керувати автомобілем, акуратно гальмувати, ніжно повертати, їхати не швидко і т. Д. Однак при цьому дуже часто забувають уточнити, що це стосується лише звичайних штатних ситуацій водіння, коли немає ніякої небезпеки. Якщо ж раптом щось відбувається нестандартно, то і мислити потрібно нестандартно, і діяти потрібно нестандартно, а для цього повинна бути напрацьована здатність відходити від наміченої траєкторії і по ходу вибудовувати іншу. Слалом є саме тим вправою, яке включає можливість імпровізувати

Що ж таке слалом? Фактично, це «розтягнута» по краях і «стиснута» посередині змійка.

Ми з вами звикли, що лінійка для виконання змійки має постійне відстань між фішками - між першим і другим, другий і третій, і т. Д. За великим рахунком, ми домоглися того, що кожен раз, проходячи цю змійку, кермо повертається на один і той же кут, а через деякий кількість повторень ви навчилися чітко і не роздумуючи повертати кермо в потрібному напрямку. Потім ми поміняли відстань між фішками - припустимо, якщо раніше було десять кроків, то тепер стало, наприклад, дванадцять або вісім. Після цього, природно, кут повороту керма також відповідно зменшився або збільшився.

Слалом хороший тим, що відстань між усіма фішками різний - спочатку воно зменшується: від краю до центру, а потім, навпаки, збільшується. Крайні фішки відстоять один від одного на досить великій відстані, а чим ближче до середини, тим відстань між фішками менше. Наприклад, між першим і другим фішками відстань - 14 м, між другим і третім - 12 м, далі - 10 м, потім - 8 м і 6 м, після чого знову 6 м і далі знову по зростаючій - 8 м, 10 м, 12 м і 14 м (рис. 2.99). Для цього, звичайно, знадобиться більше фішок, ніж для звичайної змійки (десь 10-12 фішок), а відстань, необхідне для слалому, становитиме метрів сто, тобто майданчик повинен бути досить протяжної, а також, бажано, досить широкою і не мати ніяких перешкод на всі боки.

Малюнок 2.99 Слалом хороший тим, що відстань між усіма фішками різний. Крайні фішки відстоять один від одного на досить великій відстані, а чим ближче до середини, тим відстань між фішками менше.

Сенс слалому полягає в тому, що автомобіль стартує і заходить в перший «кишеню», наприклад, лівим поворотом, після чого проходить всю змійку і зупиняється за останній фішкою так, немов є ще одна фішка, з таким розрахунком, щоб, рухаючись заднім ходом по цієї ж змійці, останню фішку об'їхати вже з іншого боку (рис. 2.100).

Малюнок 2.100 Ілюстрація принципу вправи «Слалом».

Слалом хороший тим, що на першому вході (наприклад, при повороті вліво) ми здійснюємо поворот, не відриваючи рук від керма, - це одна траєкторія; на другому вході ми робимо вже, припустимо, не третю частину повороту керма, а обертаємо його, скажімо, на 90-120 градусів. І так далі - з кожним разом все збільшуючи кут повороту керма. Після середини цей кут потрібно, навпаки, зменшувати, намагаючись, як і при виконанні звичайної змійки, рухатися якомога довше по прямій і не віддалятися занадто далеко від фішок. При русі заднім ходом у зворотному напрямку потрібно переслідувати ту ж мету - триматися якомога щільніше до фішках. В цьому випадку виникає цікавий нюанс: коли відстань між фішками досить велике, а автомобіль рухається з достатньо високою швидкістю (7-10 км / ч заднім ходом), зазвичай гостроти рулювання не вистачає, і на «коротких» фішках, коли машина їде нешвидко і кермо крутиться з великою амплітудою, ми ще якось проїжджаємо, а ось на під'їзді до останньої фішки, де відстань збільшується, машину продовжує «базікати» дуже сильно. Кілька разів попрактиковавшись на слаломі, ви виявите дуже багато таких моментів, які дозволять вам тверезо поглянути на свій навик водіння і побачити свої слабкі місця. Ця вправа немов під мікроскопом покаже різні існуючі недоліки.

З досвіду навчання водінню
Дуже важливо, принаймні на перших порах, навчитися рахувати кількість перехоплень керма, які ви робите при виконанні маневрів. Дуже часто, коли учні вперше чують це від мене, вони обурюються: «Як. Ще й рахувати. Я і так тут ледве-ледве справляюся, тільки рахунки до повного щастя не вистачає. »З власного досвіду я знаю, що люди, які починають вважати обертів керма, швидше освоюють предмет вивчення і, що найцікавіше, цей рахунок поступово йде кудись в глибини підсвідомості - він відбувається, але абсолютно неусвідомлено. Якщо, повертаючи кермо, ми пам'ятаємо, скільки «накружілі» в одну сторону, а потім повертаємо на стільки ж, то це дуже цінний навик (про що я говорив уже не раз і не втомлюся повторювати). Особливість слалому в цьому плані полягає в тому, що кількість обертів керма для кожного нового повороту буде різним, відповідно з рахунком виникатиме певна плутанина. Особливо при русі заднім ходом, коли на коротких відстанях між фішками здійснюється велика кількість обертів керма, а зі збільшенням відстані все довшими стають прямолінійні ділянки і зменшуються кути повороту (аж до зовсім невеликих відхилень, які виконуються без відриву рук від керма), ймовірність заплутатися стає все більшої.

Як правило, слалом виконується на час. Тобто ми беремо секундомір (рис. 2.101), включаємо і стартуємо. Після цього відбувається цікава річ - як правило, навіть якщо учень вже досить «пристрілявся» до звичайного проїзду змійки і досить красиво проїжджає всі фішки, після включення секундоміра людина в стані стресу, бажаючи зробити все якомога краще і швидше, починає витворяти такі помилки, про які він навіть і не підозрював. Іншими словами, коли доводиться діяти в обмеженому за часом режимі, людина починає поспішати. Але, як то кажуть, поспіх потрібна лише при лові бліх. Англійський варіант цього виразу буквально звучить як «поспішати потрібно повільно», тобто потрібно діяти вправно, швидко, але при цьому без суєти. Як правило, включений секундомір відкриває і розкриває всі проблеми, які, можливо, раніше не були якимось чином враховані. Виходить, що при включеному секундомере слалом виконується за півтори-дві хвилини, при цьому збиваються фішки і відбуваються подібні речі. Зазвичай я після кількох таких спроб пропоную виконати це ж вправу поки без урахування часу і демонстративно відкладаю секундомір в сторону. Коли ж учень виїжджає на старт, я, нічого не кажучи, просто непомітно включаю секундомір, і, як правило, проїзд слалому укладається в хвилину.

Малюнок 2.101 Як правило, слалом виконується на час. Коли людина розуміє, що потрібно робити швидко, включаються емоції і на цьому тлі починають з'являтися помилки. Дана вправа дозволяє підготуватися до стресових ситуацій ще до виїзду в місто.

Про що це говорить? Коли людина розуміє, що потрібно робити швидко, включаються емоції і на цьому тлі починаються помилки. Тому якраз виконання вправи на час виробляє той самий імунітет до стресу, коли доводиться діяти в скрутному становищі. Іншими словами, дана вправа дозволяє підготуватися до стресових ситуацій ще до виїзду в місто.

До слова сказати.
У багатьох містах є так звані автоклуби, які проводять аматорські змагання, як то: автослалом, автомногоборью і т. Д. На мій погляд, дуже корисно брати участь на подібних «покатушки» - зазвичай все це відбувається на своїх машинах, при створенні безпечних умов і з використанням досить простих вправ, але при цьому в змагальному режимі, тобто при наявності суперників. Коли ви берете участь в будь-якому змагальному процесі, ваш навик водіння різко підвищується. З власного досвіду можу сказати, що моє знайомство з авто мобілем почалося саме з того, що я потрапив в автомобільну секцію, де одним з видів змагань було автомногоборью. Нами було проведено дуже багато змагань, у багатьох змаганнях ми брали участь самі - в тому числі у всеукраїнських (в ті часи ДОСААФ був досить сильний). Звичайно, автомногоборью включало в себе не тільки водіння автомобіля - ми там бігали, стрибали, стріляли з «воздушки» і т. Д. (Не настільки важливо). Найголовніше, що після виконання різних вправ на швидкість (змійки, розвороти, «дворики» і т. П.), Коли я виїхав в місто, то раптом зрозумів, що їзда по місту - це дуже просто. Всі навички вибору траєкторії і швидкості, а також відчуття габаритів автомобіля настільки загострені, що їзда по місту - це просто розслаблення. Вправа зі слалому є якраз одним з таких потужних стимуляторів навичок.

Давайте поговоримо про те, які помилки можуть підстерігати нас при виконанні слалому. Зазвичай до середини дистанції автомобіль починає збивати фішки (рис. 2.102), а ближче до виходу з змійки траєкторія стає більш розмашисто. Це пов'язано, звичайно ж, з коротким відстанню між фішками посередині дистанції, а також з тим, що, хоча згодом відстань між фішками збільшується і можна «притискатися» до них і зменшувати кут повороту керма, як правило, люди до кінця доріжки збільшують амплітуду, об'їжджаючи фішки занадто далеко.

Малюнок 2.102 Можлива помилка при виконанні слалому - до середини дистанції автомобіль починає збивати фішки.

Я б сказав, що слалом - це не просто новий рівень складності, а відкриття нового усвідомлення автомобіля.

Для виконання слалому висота фішок вже не має значення - якщо ви досить добре освоїли проходження змійки заднім і переднім ходом, то вже розумієте, де і що знаходиться і вмієте правильно вибудовувати траєкторію навіть при низьких фішках. До того ж, критерієм правильності виконання слалому є час проходження - якщо ви робите цю вправу за 40-50 секунд, значить все було зроблено правильно; якщо довше - значить, десь були допущені помилки.