Сказ про заміну ременя грм і про підводні камені цього заходу

Всім привіт. Вирішив, все ж, зробити даний запис в співтоваристві. Можливо вона, кого-то вбереже від пригод, які сталися зі мною.
Мова піде не стільки про технічну, скільки про морально-етичної частини даного питання. Але про все по порядку.

Для повноти картини і точного розуміння, розповім спершу коротко про технології заміни ременя на двигуні 1.6л 115лс. (Хоча, впевнений, багато і без мене в курсі що до чого).

Заміна ременя грм на цьому двигуні займає 3-4 години неспішної роботи. АЛЕ! Тільки при наявності комплекту спец. фіксаторів валів!

Знімається колесо.
Вивішується двиг без верхньої опори.
Скидаються ремені доп агрегатів.
Знімається пластиковий кожух ременя ГРМ.
Встановлюється спеціальний болт в корпус блоку двигуна замість заглушки. Болт цей має певну дінну і полірований торець. Зветься він пін.
Далі, провертає коленвал до тих пір, поки він не упреться всередині блоку в цей пін. Положення коленвала при цьому, буде відповідати положенню ВМТ (верхньої мертвої точки) першого циліндра.
Замість стартера встановлюється фіксатор коленвала, який ховається за зуб маховика, тримає його мертво.
Встановлюється фіксатор "метелик" на механізми зсуву фаз, встановлених на шестернях распредвалов, згідно міток.

Тепер, після мертвої фіксації всієї цієї богодельни, зриваємо чортів болт кріплення шківа коленвала і шестерні ГРМ коленвала, який прикручений трохи більше, ніж намертво. Болти ці, залежно від двигуна, бувають різної довжини. Але трапляються комплекти заміни ременя ГРМ відразу з 2-ма болтами в комплекті. Берете, порівнюєте в викрученим порівнюєте.

Ось тут і заритий сама противна собака. Шестерня коленвала (Як і шестерні распредвалов, до речі) не має фіксаторів і шпонок. Тобто, після відкручування болта, шестерня провертається на валу вільно і якщо ми не зафіксуємо вали, то взаємне позиціонування всіх валів, яким визначається правильне газорозподіл і відсутність побачень поршнів з клапанами, роз'їжджається нафіг, підкидаючи купу головного болю.

Ну і збирається все в зворотному порядку. Ремені доп. обладнання не мають натяжителей і одягаються спеціальними пристосуваннями для заправки ременів.

Так ось, свої попередні авто я повністю обслуговував і ремонтував сам. Виняток становив лише двигун. У моєму розумінні, двигун, це механізм вимагає не стільки розуму і навичок, скільки досвіду роботи. З цього завжди заміну ременів ГРМ довіряв професіоналам.

Купивши форда, я відразу вивчив періодичність заміни ременів і виявилося, що з
пробігом в 120тис, потурбуватися заміною ременя ГРМ вкрай бажано. Чим я власне і зайнявся. Пропозицій замінити ремінь було багато, тому я підібрав, більш досвідченої людини, який запевнив мене, що все замінить швидко і без проблем, залишив форда йому а сам поїхав до Ростова. При виборі, економія, розцінки і гроші не мали ніякого визначального значення. Шукав просто досвідченого, розумного людини, з хорошими рекомендаціями.

По приїзду, я виявив форда в розібраному вигляді. Майстер, сказав, що не знає що робити далі. Як виявилося, він до цього жодного разу не змінював ГРМ на такому моторі. ПОНЯТТЯ НЕ МАЄ про необхідність приспособ. Відповідно, про підсумку ми мали двигун з валами в різні боки, і нічого не тямить, як все це справа відновити. Попросив спеца більше поки не чіпати форда і пішов обдзвонювати всі найближчі сервіси.

Як виявилося, всі, хто раніше пропонував послуги по заміні ременя, поняття не мали як змінюється ремінь на такому двигуні, що потрібні фіксатори і відповідно не мали їх в наявності. Кожен говорив, що "робили мітки заздалегідь" хоча, навіть маючи мітки, без фіксатора маховика, затягнути болт коленвала практично неможливо.

Оскільки містечко маленьке, нічого не залишалося, крім як серфить інтернет. Гугл підказав, що двигуни 100лс і 115, на валах розподілвалів, також не мають шпонок і фіксаторів, але на двигуні 100лс, фіксування валів, здійснюється спеціальної 5ти міліметрової пластиною, яка встановлюється в пази розподілвалів, які вирізані "під особу" з приливної поверхнею головки, яка, власне, через пластину і позиціонує вали, щодо головки блоку. Як виявилося, точно такі ж пази є і у валів мого двигуна, що вже вселяло надію. Друзі допомогли з виготовленням пластини за кресленнями з інтернету. Визначальним розміром в ній є товщина, яка обирає всякий люфт валів при фіксації.
Ось з болтом "піном" вийшла заминка. За деякими даними інтернету, його довжина повинна складати 50мм, по іншим 43.5мм. Різниця досить значна. По зубах маховика це зуба 2 зсув. Довелося відшукати мікрометр-глибиномір зі спеціальною пристосуватися, вкручують замість свічки 1го котла. По ньому дуже зручно було знайти точну ВМТ поршня і штангель виміряти необхідну довжину Піна, через отвір блоку. Виявилося, що все ж 43.5 вірна довжина. Знайшов підходящий болт, відпиляв до потрібної довжини, полірнув знявши частину головки, оскільки в блоки є невеликий паз під пін і глибина вимірювалася з урахуванням цього паза.
Установка і перевірка ВМТ по мікрометра і піну показала, що все відмінно. Єдине, що зробив позначки на зубі маховика і корпусі коробки, по ходу виготовлення фіксатора маховика. Цей фіксатор обов'язковий. Пін це не більше ніж орієнтир і намагатися затягнути болт коленвала спираючись на пін МОЖНА!

Далі, перевірив взаємне розташування шестерень розподілвалів. Між мітками на шестернях повинно бути 12.5 зубів ременя. (Мітка однієї шестерні стоїть на вершині зуба, другий між зубцями. Звідси і +0,5 зуба).
Таким чином вдалося виставити і зафіксувати як колінвал в потрібному положенні, так і вали.

Прімудрості подваренний шматок арматури, що дозволяє зафіксувати шків коленвала і притиснув домкратом до днища авто. Якщо не фіксувати шків, то при затягуванні гайки він норовить провернутися разом з шестернею, надмірно натягнувши праве плече ременя грм. Допускати цього ні в якому разі не можна, оскільки після зняття фіксаторів, ремінь повернеться в початкове розташування і розподільні вали зрушаться щодо коленвала розтягнувши мітки.

Далі затягнув болт до нестями. (За інструкціями затягування 45 Нм і потім доворот на 90 градусів) Той ще стриманий момент. Тягнути його треба мало не метровим воротком, а різьблення у нього дуже дрібна. Великий ризик обірвати болт і нажити гору проблем. У той же час дотягне також не можна. Виходить шестерня распредвала тримається за рахунок сили тертя між болтом, шкивом і шестернею, величину якої визначає момент затяжки. Ледь що, шестерня провернеться і клапана заверне.

Після зняв всі фіксатори, провернув двічі колінвал (оскільки за 1 оборот коліна, розподільні вали обертаються тільки наполовину). Далі встановив пін на місце, довернул до Піна вал і перевірив всі мітки по пластині в распредвалах. Все співпало ідеально.
Ну далі поміняв прокладку кришки клапанів і зібрав все на місце.

Проблемою виявилося встановити ремені допів на місце. Приспособ у майстри для них теж не виявилося, але бажання бігати вже не було. Викрутками замкнув на дурняк старі ремені, зрозуміло грунтовно їх покалічивши. Придбані нові ремені відвіз в магазин назад, доплатив, замовив оригінальний комплект ременів додаткового обладнання з пристосували. Повинні ось днями привезти.

За підсумком, збирав форда вже я сам в гаражі у фахівця і вбив на це 2 дні з 8утра до 8 вечора. Разом на чотиригодинний роботу пішло 3 дні!
Зрозуміло, текст вище не варто сприймати як 100% професійну інструкцію по заміні ременя ГРМ. В інтернеті є дуже розумні і детальні мануали.
Я лише хотів порадити всім, хто збирається міняти ремінь ОБОВ'ЯЗКОВО поцікавитися кваліфікацією майстра, наявністю у нього досвіду роботи КОНКРЕТНО з вашим двигуном, наявністю у нього пристосування для заміни ременів і ланцюгів. Як би це дико звучить, але дуже багато майстрів беруться за цю роботу й гадки не маючи як це робити. Зізнаюся, для мене це було шоком. Я й подумати не міг, що таке може відбуватися. У підсумку після такого горе спеца, ви запросто можете поиметь назад машину з порушеними фазами газорозподілу, з роздер викрутками новими ременями допів і т.д. і т.п. При цьому ви і знати нічого не будете, роками розбираючись в причинах, чому машина почала тупити або зависнувши посередині дороги з обірваним ременем помпи.

Крім того, цілком реально самому здійснити заміну. Комплект фіксаторів для заміни ГРМ на 1.6 115 коштує 3500р. Після заміни його цілком можна продати наступного бажаючому, або сервісу, який планує освоїти форди. (До речі комплект для всіх двигунів фордов, включаючи ланцюгові, варто 5600).

Щиро сподіваюся, що вас обійдуть стороною такі пригоди, найголовніше проявити пильність в цих питаннях. Але і навіть, якщо ви потрапили в таку ситуацію, вихід, як бачите є, хоча і не такий простий як хотілося б.

Після цих пригод, машинка, слава богу, завелася моментально і бігає так само, як бігала до цього. Маю велику надію, що так триватиме і далі. Ніколи не забуду ті відчуття, при повороті ключа в замку. )) Ремінь ГРМ, до речі був у відмінному стані, без найменших нарікань і цілком би відкатав покладені 160тис. Хоча в інтернеті дуже багато фотографій мертвих ременів після пробігів 90-100тис. З цього ризикувати з цією справою однозначно не варто. 100 відкатав і міняти.

Ось такі справи. Якщо кому-то даний опус виявиться корисним, значить вже не дарма його писав. Залишається тільки вибачитися, за зайву емоційність в тексті, побажати всім рівних доріг і відсутність поломок вашим залізним коням!))

Чуттєвий розповідь)
Особливо зворушило, відкрутити не можу, треба пиляти шків ((катастрофа ...
Моєму родичу, це було 10 років тому (один з перших фордов), міняли теж 2 дні, але хоч обійшлося.
Тобі респект, що розібрався. До речі в к-ті Гетс, входять 3 різних болта.
проф.інструментом, вони закручуються без проблем по Мурзилке. найпотужніший, це М14 100Нм + 90гр.
Це добре, у Тігуана з 1.4т ще жорсткіше крутиться болт.

теж шукав Местер на заміну ременя на цьому движку рік тому приблизно. У кого приспособ цих не було - взагалі не бралися. Відразу говорили, що без них неможливо замінити

коли міняв, поняття не мав що і як робиться, проте, пішло на заміну 2-3 години, грунтуючись на логіку

115 плаваючі розподільні вали, і грм замінити там набагато складніше

Ну як би не складніше, але вимагає більшої точності ніж 100лс.

Корисна інфа!
Простіше заплатити, ніж самому міняти ГРМ)

Безумовно! Саме з цими думками я і поїхав на заміну. Але я і подумат ьне міг, що потрібно було спершу самому вивчити.