Система змащення двигуна - пристрій, принцип роботи, схема системи, фото і відео
Система змащення двигуна або, як багатьом вона відома, мастильна система, необхідна для зниження тертя між дотичними деталями силового агрегату, Новомосковський статтю пристрій двигуна внутрішнього згоряння. Крім виконання своєї головної функції мастильна система також забезпечує:
- захист всіх деталей двигуна від виникнення корозії;
- охолодження двигуна і його деталей;
- виведення продуктів зносу і нагару.
Пристрій системи змащення двигуна.
Піддон картера.
Дана деталь призначена для розміщення масла. Зазвичай рівень вмісту олії контролюється за допомогою датчика показує температуру і рівень масла, а також з використанням спеціального щупа.
Насос для масла.
Необхідний для подачі масла з піддону в систему. Даний агрегат здійснює свою роботу за допомогою розподільного вала, вала двигуна (коленвала) або при використанні проводового додаткового вала. У більшості випадків на двигунах сучасних автомобілів використовуються насоси шестерневого типу.
Фільтр масляний.
Призначений для виробництва очищення надходить масла від продуктів нагару і зносу. Процес очищення відбувається за допомогою використання елемента фільтрації, який потрібно замінювати при заміні масла.
Масляний радіатор.
Відповідає за охолодження масла. А відбувається це за допомогою патока спеціальної охолоджувальної рідини, що надходить з охолоджувальної системи.
Датчик, що вимірює тиск.
У такій конструкції використовується для контролю за тиском масла. Він розташований в масляній магістралі. Електросігнал надходить від нього на приладову панель до контрольної лампі. На сучасних авто також встановлюють покажчик масляного тиску. І разом з ним може встановлюватися температурний датчик масла.
Перепускні (редукційні) клапана.
Потрібні для постійної підтримки тиску у всій системі. Зазвичай клапана ставлять безпосередньо в системні елементи: масляний фільтр, масляний насос.
Схема системи змащення двигуна.
Робота системи змащення двигуна.
У двигунах автомобілів, що випускаються в даний час виробники використовують комбіновану мастильну систему, в якій змазування одних деталей відбувається за допомогою самопливу або розбризкування, а інших деталей під тиском.
Мастильний процес двигуна відбувається циклічно: під час роботи мотора відбувається закачування в систему масла за допомогою масляного насоса. Під тиском масло потрапляє в масляній фільтр, де воно і проходить очистку від різних механічних домішок. Після чого по спеціальних каналах масло перетікає до шатунним і корінних підшипників (шийок) колінчастого вала, на верхню опору шатуна, до опор розподільного для змащування поршневого пальця.
Масло за допомогою форсунок або через спеціальний отвір в опорі шатуна подається до циліндру на його робочу поверхню. А все решта механізми двигуна змащуються за допомогою розбризкування. Та частина масла, яка проходить через проміжки між сполуками, розбризкується за допомогою рухомих частин газорозподільного і кривошипно-шатунного механізмів. При цьому з'являється маслянистий туман, при осіданні якого проводиться змазування деталей двигуна. Під дією сил тяжіння масло перетікає назад в піддон, і мастильний цикл знову повторюється за вищевказаною колі.
В автомобілях спортивного класу зазвичай встановлюється система мастила двигуна з сухим картером. Особливість роботи такої конструкції полягає в тому, що масло знаходиться в спеціальному баку, в який воно закачується з кратера движка спеціальним насосом. Завдяки цьому картер постійно залишається порожнім - звідти й назва «з сухим картером». Дана конструкція застосовується для забезпечення безперебійної роботи системи змащення двигуна в будь-якому режимі і в будь-якому положенні маслозаборнік, а також обсягу масла в картері.