Система запалювання автомобіля Таврия 1102

Мал. 117. Датчик-розподільник запалювання:
1 - кришка; 2 резистор; 3 - бігунок (ротор); 4 - пружина; 5 - вакуум-автомат; 6, 7 і 23 - гвинти; 8 - пластина кріплення електронного мікроперемикача; 9 - стопорне кільце; 10 - шторка з муфтою; 11 - пружина відцентрового автомата; 12 - кільце ущільнювача; 13 - наполеглива шайба; 14 - стопорная пружина; 15 - штифт; 16 - муфта; 17 - нижня втулка; 18 - корпус датчика; 19 - фіброва шайба; 20 - наполеглива шайба; 21 - грузик відцентрового автомата; 22 - електронний мікроперемикач; 24 - клемна колодка; 25 - стопорне кільце верхньої втулки; 26 - фетр; 27 - само- центрирующая верхня втулка; 28 - корпус верхньої втулки; 29 - валик з підставою відцентрового автомата; 30 - контактний уголек; 31 - пружина контактної вуглинки; 32 - тяга вакуум-автомата; на вигляді А - кришка 1 і раз-носчіков 3 зняті.

Комутатор перевіряють тільки після перевірки електронного мікроперемикача датчика-розподіли теля запалювання за допомогою осцилографа і генератора прямокутних імпульсів по схемі, наведеній на рис. 119, г при напрузі живлення 12 В.
На клеми 3 і б комутатора подають прямокутні імпульси з годину-тотой 3,33. 233 Гц від генератора, що імітують імпульси датчика. Мак-мально напруга Umax дорівнює 10 В, а мінімальне Umin не більше 0,4 В. Вихідний опір генератора повинно бути 100. 500 Ом. Осцилограф бажано застосовувати двоканальний. Перший канал для імпульсів генератора, а другий для імпульсів комутатора.
У справного комутатора форма імпульсів струму повинна відповідати осциллограмме I (див. Рис. 119, д). Значення струму В повинно бути 8. 9 А, а час А накопичення струму не більше 8,5 мс при частоті 33,3 Гц і не менш 4 мс при частоті 150 Гц.

Спіральна жила закрита ізоляцією з полівінілхлоридного пластику. Електричний опір струмопровідної жили постійному струму при температурі 20 ° С має бути 1,8. 2,2 Ом / м.
При експлуатації необхідно стежити за щільністю і посадкою на всю глибину проводів в наконечники і кришку датчика-розподільника. Не рекомендується на гарячому двигуні знімати наконечники свічок з проводів і виймати дроти з гнізд кришки датчика-розподільника, так як вони при нагріванні мають підвищену еластичність, що може привести до обриву струмопровідної жили.

Технічне обслуговування.
Для справної і надійної роботи системи запалювання, особливо в зимову пору року, рекомендується всі прилади містити в чистоті, не допускаючи їх замасливания і забруднення. Все гумові захисні чохли при виявленні тріщин і розривів слід замінювати новими. Дроти високої напруги не повинні торкатися металевих деталей та мати надійний контакт (посадку) з приладами.
В процесі експлуатації:
- не можна залишати включеним запалювання при непрацюючому двигуні;
- пластмасові кришку датчика-розподільника і котушку запалювання протирати серветкою, змоченою в спирті або чистому бензині;

Через кожні 15 тис. Км пробігу автомобіля необхідно:
- знімати кришку датчика-розподільника і ретельно протирати її всередині і зовні чистою серветкою, змоченою в спирті або чистому бензині, оглядати кришку і рознощик, при необхідності очищати високовольтні контакти на кришці;
- перевіряти надійність приєднань проводів і рухливість контактної вуглинки в кришці;
- перевіряти надійність посадки трубки вакуумного автомата на штуцері датчика і карбюратора;
- вивертати і знімати з двигуна свічки запалювання;
- перевіряти стан внутрішньої і зовнішньої частин ізолятора. Очищати нагар, промивати і продувати свічки;
- перевіряти зазор (0,7. 0,85 мм) між електродами;
- при необхідності встановлювати зазор, підгинаючи зовнішній контакт. Загортати свічки на двигун спочатку від руки, потім трубчастим ключем з моментом затяжки 28. 40 Н • м;
- перевіряти і при необхідності встановлювати момент запалювання. Установка запалювання описана нижче.
Через кожні 30 тис. Км пробігу автомобіля замінювати свічки новими, попередньо промивши їх в бензині, продув стисненим повітрям і встановивши зазор 0,7. 0,85 мм.

Регулювання кута випередження запалювання.
Кут випередження запалювання встановлюють по мітці 21 (див. Рис. 20) на шківі 18 приводу генератора і мітці М3 на кожусі 1 плоскозубчастий ременя. Ці мітки показують момент запалювання в першому циліндрі. Імпульс безконтактного мікровимикача датчика-розподільника відбувається в момент, коли мітка на шківі приводу генератора збігається з міткою М3 на кришці плоскозубчастий ременя (5 ° до ст. М. Т.). При цьому бігунок повинен знаходитися проти електрода кришки переривника з цифрою 1.

Порядок операцій при установці кута випередження запалювання:
- встановити колінчастий вал в положення, відповідне початку такту стиснення в першому циліндрі. Для цього, повільно провертаючи колінчастий вал двигуна, поєднати мітку 21 на шківі 18 приводу генератора з міткою М3 кожуха 1 плоскозубчастий ременя. При цьому бігунок повинен знаходитися проти контакту кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки запалювання першого циліндра;
- послабити затягування гайок кріплення корпусу датчика-розподільника і під'єднати до клемної колодки 24 (див. рис. 117) електронного мікроперемикача перевірочне пристрій, виконаний за схемою, показаної на рис. 119, в; I чи II;
- включити запалення і обережно повернути корпус датчика-розподільника в ту або іншу сторону до моменту спалаху світлодіода V або лампи розжарювання HL;
- зупинити повертиваніе корпусу датчика-розподільника точно в момент спалаху світлодіода або лампочки. Якщо це не вдалося, операцію 121 повторити.
Щоб збільшити кут випередження запалювання, корпус датчика-розподільника слід повернути за годинниковою стрілкою, а щоб зменшити - проти годинникової стрілки (якщо дивитися з боку кришки датчика-розподільника запалювання).
Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільника запалювання є ділення і знаки «+» і «-», а на корпусі приводу розподільника - інсталяційний виступ (див. Рис. 118). Одну поділку відповідає чотирьом градусам повороту колінчастого вала.
Утримуючи корпус датчика-розподільника від повертиванія, затягнути гайки кріплення корпусу. Після цього проконтролювати установку кута випередження запалювання, провертаючи колінчастий вал двигуна колесом або за шків. Перевірити приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра в порядку 1-3-4-2, вважаючи їх проти годинникової стрілки. Якщо є діагностичний стенд з осцилоскопом, то з його допомогою легко перевірити установку моменту запалення, керуючись інструкцією по експлуатації стенду.

Перевірити і встановити момент запалювання також можна за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку:
- з'єднати затиск «+» стробоскопа з клемою «+» акумуляторної батареї, затиск маси - з неокрашенной частиною кузова перевіряється автомобіля, а затиск датчика стробоскопа приєднати до дроту висо-кого напруги першого циліндра;
- пустити двигун і направити миготливий потік світла стробоскопа на шків приводу генератора. Якщо момент запалювання встановлено правильно, то при холостому ході двигуна мітка на шківі приводу генератора збігається з міткою М3 на кришці плоскозубчастий ременя.
Слід мати на увазі, що установка запалювання по мітці М3 на шківі забезпечує найвигідніші могцностние і економічні показники двигуна лише за умови, що для його харчування застосовується відповідний бензин. Однак після кожної установки запалювання або заміні бензину необхідно перевірити відповідність кута випередження запалювання на ходу автомобіля. Остаточну установку кута випередження запалювання слід виконувати октанкорректором. Для цього слід прогріти двигун на холостому ходу, а потім, рухаючись на четвертій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 60. 70 км / ч, дати автомобілю розгін, різко натиснувши педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація, то запалювання вважається встановленим правильно.
Якщо необхідно підкоригувати установку моменту запалення, провертають у відповідному напрямку корпус датчика-розподільника. Перед поворачиванием гайки кріплення корпусу послабити, після подкорректіровкі кута випередження гайки надійно затягнути.

Мал. 119. Схеми запалювання і пристрої для перевірки і установки кута випередження запалювання:
а - схема системи запалювання:
Gj - акумуляторна батарея; S - вимикач запалювання; Т - котушка запалювання; V - комутатор; S2 - датчик-розподільник запалювання; F1, F2, F3, F4 - свічки запалювання; б - схема пристрою для перевірки працездатності електронного мікроперемикача в датчику-розподільнику і установки кута випередження запалювання; I- з світлодіодом; II - з лампою розжарювання; G - акумуляторна батарея; V - світлодіод АЛ307Б; R1 - резистор (5 кОм); Ш1 - перехідна колодка приєднання до датчика-розподільника запалювання; HL - лампа розжарювання (12 В, 3 Вт); VT1 - транзистор КТ 816Б або 814Б; VД1 - діод Д 814а; R2, R3, R4 - резистори МЛТ (1 Вт відповідно опором 910, 330, 910 Ом); С1 - конденсатор КЛС1 (6800 пФ); С2 - конденсатор К 53-14 (2,2 мкФ, 20 В);
в - схема для перевірки електронного мікроперемикача датчика-розподільника запалювання; I - на знятому з двигуна; II - на автомобілі; R - резистор (2 кОм); PV - вольтметр (зі шкалою не менше 15 В і внутрішнім опором не менше 100 кОм); S - датчик-розподільник запалювання; г - схема для перевірки комутатора;
F - розрядник; Т - котушка запалювання; R - резистор (0,01 Ом); V - комутатор; А - до генератора прямокутних імпульсів; В - до осцилом-лографу; д - форма імпульсів на екрані осцилографа: I - імпульси комутатора; II - імпульси генератора; А - час накопичення струму; В - максимальний струм.

Пошук несправностей в системі запалювання утруднений застосуванням таких електронних вузлів, як комутатор і безконтактний датчик в датчику-розподільнику запалювання. Для точної діагностики цих вузлів необхідні осцилограф і генератор прямокутних імпульсів, яких немає у переважної більшості автолюбителів. Більш точну перевірку комутатора, форми і параметри імпульсів, особливо при високій частоті обертання колінчастого вала двигуна, можна виконати тільки на станціях технічного обслуговування автомобілів.