Система охолодження «пріори»

Що входить в систему охолодження

Це досить складний пристрій, що складається з різних вузлів і пристроїв. У нього входять наступні частини:

Радіатор "Пріори" великий.
Система гумових та металевих патрубків охолодження.
Вентилятор радіатора.
Водяний насос (помпа).
Датчик температури ОЖ.
Розширювальний бачок.
Радіатор опалення.
Водяна сорочка двигуна.
Термостат.

Кожне з цих пристроїв задіяно в процесі підтримки температури двигуна "Пріори" на необхідному рівні.

Принцип роботи

Відбір тепла у мотора «Пріори» здійснюється шляхом постійної циркуляції охолоджуючої рідини (ОЖ) в системі. При досягненні певної температури включається електричний вентилятор.

Як це відбувається

Охолоджуюча рідина рухається в системі охолодження примусово. Її змушує переміщатися помпа, яка приводиться в дію ременем ГРМ. Нагріваючись в сорочці охолодження циліндрів, ОЖ, під тиском переміщається в радіатор. Завдяки конструкції цього вузла (радіатора), в русі, рідина частково охолоджується потоками повітря. Однак настає момент, коли такого охолодження недостатньо. Тоді в роботу включається електричний вентилятор, змонтований прямо на радіаторі. Хто ж його включає?

На автомобілях більш ранніх моделей, це робив спеціальний датчик в радіаторі. При нагріванні, пластина всередині замикалася, і вентилятор спрацьовував. Але на сучасних автомобілях, обладнаних електронною системою управління (ЕСКД), цей обов'язок лежить на бортовому, електронному, блоці управління (ЕБУ). У цьому варіанті, датчик температури охолоджуючої рідини, знаходиться прямо біля блоку. В районі термостата. При досягненні заданої в програмі температури, ЕБУ дає сигнал на включення реле вентилятора. після падіння до норми, він вимикається. Так, підтримується необхідна температура мотора.

Увага! Автомобілі з «інжектором» не повинні працювати на воді! Тільки на тосоле або антифризі.

Це пов'язано з тим, що їхні двигуни, високооборотні, і вимагають більш високої температури для нормальної роботи. Так, карбюраторному мотору, ідеально підходить 85-94 градуси. А ось двигуну з ЕСУД, потрібна система охолодження, що підтримує 101-105 градусів. Ці параметри і закладені в ЕБУ. Ну а вода, як відомо, закипає вже при 95-98 градусах.

Термостат "Пріори". призначення

Взимку, витрата палива підвищується. І це не дивно, адже прогрівати мотор набагато довше. Для прискорення процесу, в систему вбудований саме термостат. Він заснований на дії пружини зі спеціального сплаву, яка змінює свою конфігурацію під впливом температури. Її називають байпасний клапан. Суть дійства така. Поки двигун не нагрівся, помпа ганяє охолоджуючу рідину "Пріори" по, так званому, малому колі. Тобто тосол, надходить в сорочку мотора, звідти частково в радіатор опалення і назад в розширювальний бачок. Як тільки двигун прогрівається, пружина розширюється, і перекриває протока в розширювач, одночасно пускаючи ОЖ по «великому колу» в радіатор. Тоді вже починається робота всієї системи охолодження "Пріори".

Цей пристрій розбірні, і складається з трьох частин. Корпуси, кришки і самого клапана.

Важливо! Деякі власники «Пріори», прагнучи заощадити, роблять перепрошивку ЕБУ. Де в програму закладається спрацьовування вентилятора охолодження. Робиться це для можливості залити просту воду в систему. Однак треба пам'ятати, що така програма, помітно збільшує витрату палива, і знижує потужність.

несправності

Механічної частини.
Електричної (електронної) складової.

До першої, відносяться поломки наступних вузлів:

Термостат.
Патрубки.
Бачок розширювача.
Водяний насос (помпа).
Радіатори.

До розділу же електричної частини слід віднести:

Електричний вентилятор.
Датчик температури ОЖ.
Проводка електрична.
Реле вентилятора.
Помилка ЕБУ (програмне).

Кожна з цих поломок ремонтується по-своєму. Однак ознаки у них практично у всіх однакові. Найголовнішим і помітним з них є закипання охолоджуючої рідини. З розширювального бачка рясно йде пара, вихлюпується рідина, і стрілка на панелі приладів невблаганно повзе в червоний сектор.

Найбільш часто зустрічаються поломки

Найчастіше, в системі охолодження "Пріори" виходить з ладу саме термостат. Метал байпасного клапана, втрачає властивості, і він перестає відкриватися. ОЖ рухається по «малому колі» і не охолоджується вентилятором в радіаторі. Хоча він і справно обдуває його.

Діагностувати цю несправність циклу охолодження досить просто. Потрібно в момент спрацьовування вентилятора просто помацати нижній патрубок, що йде, від радіатора, і нижню частину самого радіатора. Якщо вони холодні, значить, немає циркуляції ОЖ в системі. Значить, це або термостат, або помпа. Найчастіше саме термостат. З'ясувати точно, можна за допомогою вилучення цього пристрою. Заміна помпи, це вже серйозна, слюсарна робота, а ось поміняти термостат, доступно практично кожному автовласнику.

Заміна або витяг термостата

Для уточнення несправності досить витягти сердечник термостата «Пріори», той самий клапан. Зробити це нескладно. Знадобляться тільки:

Ємність для ОЖ.
Викрутки.
Плоскогубці.
Ключ-шестигранник №5

Підставивши під «Пріору» ємність, злити через отвір в радіаторі, закрите болтом з баранчиком, тосол з системи. Зняти корпус повітряного фільтра разом з патрубком. Від'єднати від знаходиться під ним термостата дві товстих, що входять в кришку трубки для охолоджуючої рідини. Після цього досить відкрутити шестигранником три болта тримають кришку термостата і від'єднати її. Клапан знаходиться в самій кришці. Натиснувши на робочу частину плоскогубцями, повернути в гнізді, і витягти клапан.

Увага! Ставити новий на місце, відразу не варто. Щоб переконатися що помпа в порядку, краще зібрати все назад, це не так важко, залити ОЖ і запустити двигун. При нормальній роботі помпи, навіть звичайним поглядом буде видно інтенсивний рух рідини. У цьому випадку досить встановити новий клапан. Якщо ж вийшла з ладу помпа, краще звернутися до досвідченого механіку.

Друге місце

Тут по праву знаходиться вентилятор радіатора. Перевірити його досить просто. Справа в тому, що при виході з ладу датчика температури, ЕБУ включає реле вентилятора в аварійному режимі, до діагностики. І включає «Чек». Тому досить, що не запускаючи мотор, а просто включивши запалювання, зняти роз'єм з датчика температури ОЖ. Буде чути ясний клацання реле. Справний вентилятор запуститься. Якщо немає, потрібно перевірити запобіжник в блоці. Якщо і він справний, вентилятор охолодження потрібно міняти. Але це теж краще доручити досвідченому слюсарю, так як така операція, як і заміна помпи, заслуговує окремої статьі.На третьому місці буде клапан кришки розширювального бачка. Ну а решта несправності, вже відносяться до компетенції станцій технічного обслуговування.

Важливо! Необхідно стежити за покажчиком температури двигуна "Пріори"! Перегрів викликає деформацію головки блоку циліндрів і призводить до недешевих ремонту!