Система адаптивного освітлення 1

Режим освітлення повороту

Система адаптивного освітлення

Однією з "родзинок" Škoda Superb є біксенонові фари з системою освітлення повороту і системою адаптивного освітлення дороги (AFS). Дані системи вперше з'явилися на автомобілі Škoda. Система може бути доповнена функцією освітлення повороту передніх протитуманних фар, яка відома за моделями ŠkodaRoomster і ŠkodaFabia II. У відповідності зі стандартами для ксенонових фар передні фари оснащуються системою автоматичного регулювання нахилу (LWR). Крім того, на моделі Škoda Superb дана система була доповнена функцією превентивного динамічного управління.

Система освітлення повороту і система адаптивного освітлення дороги (AFS)

Система освітлення повороту є частиною системи адаптивного освітлення дороги (AFS).
Завдяки даній системі фари можуть висвітлювати повороти малого і великого радіусу за рахунок
автовідхилення пучка світла фар відповідно до кута повороту рульового колеса. Крім того, зміна напрямку пучка ближнього / дальнього світла фар може управлятися системою адаптивного освітлення дороги (AFS). У цьому випадку напрямок пучка світла регулюється в залежності від умов руху за допомогою так званих режимів
освітлення (наприклад, рух в місті або за магістралі). Управління перерахованими системами здійснюється блоком управління системи адаптивного освітлення дороги.
Для повороту і корекції пучка світла однієї фари використовуються два крокових електродвигуна. Один з них повертає проекційну лінзу газорозрядної лампи, інший нахиляє її. Обидва крокових електродвигуна розташовані в передніх фарах.

Умови включення системи освітлення повороту і режимів системи AFS.

- Перемикач освітлення знаходиться в положенні auto.
- Включено ближнє / дальнє світло фар (на підставі даних отриманих від датчика освітленості в результаті низької інтенсивності навколишнього світу).
- Функція «туристичне освітлення» відключена.
- Швидкість руху автомобіля більше 10 км / год - освітлення повороту.
- Швидкість руху автомобіля більше 15 км / год - режими системи AFS.

Режими освітлення і функції системи AFS

Міжміський режим в дощову погоду (C1).
В даному режимі зменшується ефект засліплення водіїв рухаються назустріч автомобілів, який виникає в результаті відображення променів світла від вологої дороги. Кордон освітлення стає ширше і коротше (проекційна лінза фари з боку водія повертається вліво і нахиляється, проекційна лінза фари з боку переднього пасажира тільки нахиляється).
Умови включення режиму освітлення в дощову погоду:
- перемикач освітлення знаходиться в положенні auto;
- низька інтенсивність навколишнього світла;
- швидкість руху автомобіля становить 15-70 км / год;
- склоочисники працюють більше 2 хвилин;
- функція «туристичне освітлення» відключена.
Режим освітлення в дощову погоду відключається в наступних випадках.
1. Швидкість руху автомобіля перевищує 70 км / год.
2. Склоочисники не працюють більше 8 хвилин.
3. Перемикач освітлення знаходиться в положенні «ближнє світло фар».

Міський режим (V).
Міський режим освітлення призначений для кращого освітлення прилеглих до траєкторії руху автомобіля елементів дороги, наприклад, тротуарів, перехресть, пішохідних переходів та ін. Завдяки цьому підвищується безпека руху по міських вулицях. В даному режимі межа освітлення розширюється. Щоб уникнути засліплення водіїв рухаються назустріч автомобілів межа освітлення коротшає, т. Е. Проекційна лінза фари з боку водія повертається вліво і нахиляється, проекційна лінза фари з боку переднього пасажира залишається в первісному положенні *. До переваг міського режиму освітлення слід віднести його ефективність при русі по погано освітлених вулицях сіл і невеликих міст. Режим задіюється при швидкості руху автомобіля 15-50 км / ч.

Режим руху по магістралі (E).
При русі з високою швидкістю, наприклад, по магістралі, необхідно, щоб перед автомобілем був освітлений більшу ділянку дороги ніж, наприклад, при русі по місту. Завдяки цьому у водія є більше часу для прийняття рішення, об'їзду перешкоди тощо. В режимі руху по магістралі межа освітлення подовжується, але таким чином, що смуга руху висвітлюється більше (проекційні лінзи обох фар підняті, а проекційна лінза фари з боку водія трохи повернута вліво) *. Даний режим розділений на кілька підрежимів (E2, E1, E), що змінюють один одного, починаючи зі швидкості 90 км / ч. Світловий пучок обох фар подовжується з ростом швидкості. Однак в порівнянні один з одним межа освітлення обох фар відрізняється.
Перехід з міського режиму освітлення в режим руху по магістралі здійснюється поступово, щоб водій освоївся з ним. Найбільша ефективність режиму освітлення при русі по магістралі досягається, коли швидкість автомобіля перевищує 120 км / ч.

Функція «туристичне освітлення».
При управлінні автомобілем в країні з рухом по іншій стороні водії рухаються назустріч автомобілів будуть засліплені. Причиною цього є розподіл і напрямок пучка світла фари з боку переднього пасажира. Щоб уникнути цього в автомобілі і передбачена функція «туристичне освітлення». При залученні даної функції проекційні лінзи обох фар нахиляються, що призводить до укорочення кордону освітлення. Крім того, вони злегка повертаються вліво * на різний кут.