Симетричний повний привід

Машини з приводом на 4-е колеса Субару почали виробляти з 1972. Підсумком вдосконалення повного приводу стала система: SAWD = Symmetrical All Wheel Drive.

Головним завданням було максимально правильний розподіл тяги між колесами і, звичайно ж, максимального керування автомобілем.

Удосконалення системи повного приводу проходило не тільки за інженерними столами розробників, а в основному на бойових полях WRC www.subaru-global.com/about/awd/wrc/index.html

За рахунок горизонтально-опозитного двигуна типу «boxer» у машин низький центр тяжіння. А симетричність полягає в тому, що всі компоненти розташовані таким чином, що роблять розподіл ваги по осях практично ідеальною. Це і робить автомобіль неймовірно керованим.

Що ж стосується відмінностей приводу в залежності від типу коробки, то тут є такі варіанти:

Механіка.
Класичний варіант - найповніший і чесний привід. Тут три диференціала, міжосьовий з вискомуфтой і блокуванням. Управління буває у вигляді понижувальної передачі, або електронного контролю DCCD (driver's control center differential).

Для АКП варинат два:
1. Якщо тип трансмісії TZ1- Active AWD, задній привід включається гидромеханической муфтою - назад йде від

10% зусилля в нормальних умовах, до майже 50% в граничному стані. Таким чином, момент йде на все 4е колеса, але співвідношення змінюється в залежності від дорожніх умов.

2. Другий варіант з типом трансмісії TV1 - VTD AWD, повний привід постійний, з міжосьовим диференціалом (блокується гідромеханічної муфтою). До VTD Субару зазвичай докладає чималих просунуту систему VDC (Vehicle Dynamic Control) - систему курсової стійкості.