Швидкий ремонт склопластикового корпусу малого судна

Чи можна видалити відколи гелькоута, що з'явилися на човні, яким-небудь простим і відносно дешевим способом? Напевно, таким питанням час від часу переймаються багато власників склопластикових човнів, РІБов. катерів і яхт. Спробуємо відповісти на нього.

Ми випробували один з найдоступніших і недорогих варіантів, тим більше що привід з'явився сам собою. У минулому сезоні човен, на якій редакція журналу «Кия» проводить тести моторів, пристойно побило на каменях. Сам корпус не постраждав, проте декоративний шар (гелькоут) у багатьох місцях відколовся.

Для робіт ми використовували поліефірні шпаклівки польської фірми «Novol», які є в торговій мережі Північно-ЗападаУкаіни і охоче використовуються кузовщиков для ремонтів автомобілів. Також для ремонту знадобилися ацетон і грунт-шпаклівка.

Грунт ( «Filer Primer») «з армуючим наповнювачем, швидковисихаючий» ми використовували також «автомобільний» виробництва «Hi-Gear». Грунт був обраний. Вартість шпаклівки, грунту і ацетону, а також наждачним шкурки склала близько 600 руб. Все необхідне ми купили в звичайному магазині, де продається «хімія» для автомобілів.

Щоб зачистити пошкоджені місця, потрібні були шпатель і «цикля». Ми використовували звичайний будівельний шпатель. Зручніше користуватися спеціальними пружними шпателями, але ми вирішили виконати всі операції самим «бюджетним» способом. У ролі «цикли» виступав уламок фрези з гострими краями.

Роботи вели на вулиці при температурі від 28 до 32 ° С, практично в безвітряну погоду. Весь корпус ми відразу обробляти не стали, а заклали пару саден, для того щоб наочно показати вам принцип роботи, який видно з фото.

Після обробки ремонтується місця грунтом має сенс покрити його фарбою, краще нітрофарбою. Колір, як то кажуть, по вкусу.Шпатлевкі при тій температурі повітря, при якій ми працювали, вже через три-шість хвилин починають «висихати» і погано липнути до корпусу.

Тому розводити їх великими порціями не варто, так як ремонт може вийти неякісним. У нашому випадку шліфувати ремонтується місце можна було вже через 10-15 хвилин, так як шпаклівка ставала «сухий» і при роботі шкуркою давала дуже дрібнодисперсний пил.

Наждачний шкурка, яку ми використовували для шліфування (зернистість-40), забивалася не сильно, тому одного шматка повинно вистачити на весь корпус. Більш тонка шкурка для остаточної обробки (зернистість-200) забивається швидше, і її треба більше. Для остаточного наведення «блиску» перед фарбуванням грунтом можна обробити корпус (або конкретне місце) м'якою ганчіркою, змоченою в ацетоні.

Грунт при нанесенні його на ремонтується місце залишає поверхню трохи шорсткою. Перед фарбуванням його також має сенс обробити шкіркою, але тільки в тому випадку, якщо виступаючі над поверхнею «горбки» здадуться занадто великими.

Як вважають працівники майстерень, де регулярно латають корпус, такого ремонту цілком достатньо, якщо немає спортивних амбіцій. Головне, добре обробити місця ремонту перед накладенням шпаклівки, щоб вона міцно «зачепилася» за епоксидну смолу і склотканина корпусу.

Для впевненості, що корпус «виведений» добре, має сенс скористатися дерев'яним бруском, або довгим «рівнем» (довжиною не менше 1 м), який сьогодні є у багатьох, або метрової металевої лінійкою. Використовуючи ці нехитрі пристосування, цілком реально домогтися ідеальної конфігурації днища, без горбів і западин.

Нагадаємо також, що тривала експлуатація човна (особливо, якщо вона зберігається на морській воді, а не на березі) з порушеним гелькоута може привести до руйнування корпусу (намокання, появи відшарувань і т. Д.). Також велика кількість відколів негативно відбивається на швидкості човна і, природно, на витраті палива.

Всі роботи треба проводити або на вулиці або в добре провітрюваному приміщенні, так як пил, що утворюється в процесі обробки корпусу шкіркою, а також пари двокомпонентних шпаклівок шкідливі. При роботі з ацетоном або яким-небудь жорстким розчинником слід дотримуватися не тільки правила протипожежної безпеки, а й захистити шкіру рук від прямого контакту з ними.

Джерело: «Катери і Яхти», №227.