Shortscope виявляємо гени мисливця в mercedes-benz cla shooting brake

SHORTscope: виявляємо гени мисливця в Mercedes-Benz
CLA Shooting Brake

SHORTscope: виявляємо гени мисливця в Mercedes-Benz
CLA Shooting Brake

До расівая річ вимагає красивою історії. Що малює ваша уява, коли ви чуєте словосполучення «shooting brake»? Моє - стару добру Англію. Ось компанія вельмож, обвішана патронташами, ножами і мідними рогами п'є за успіх полювання. Схвильовані пригодою дами обговорюють між собою, що було голосно і трохи страшно. Зараз прислуга подзовет собак, віднесе дичину і рушниці в екіпаж - і шляхетне зібрання покатит в замок, щоб насолодитися моментом в камінному залі. Між мисливськими возами епохи Георга III і Mercedes-Benz CLA Shooting Brake добрих два століття. Чи впишеться Штутгартська карета в образ життя українського джентельмена?

Легенди «засвоюються» вибірково. Зараз вже нікому немає діла, що перші «Шутінг брейки» були позбавлені даху кінні вози з жорсткими дерев'яними лавками, встановленими вздовж бортів. Зате загальновідомо, що однойменні автомобілі будувалися на основі шасі іменитих виробників на зразок Rolls-Royce або Bentley і зазвичай за індивідуальним замовленням. Дозволити собі такий транспорт могли лише вершки суспільства. В епоху масової автомобілізації мисливськими екіпажами стали називати будь-які моделі в господарському кузові, навіть самі пролетарські. Але і це призабули, коли в другій половині минулого століття термін shooting brake прикипів до розкішних тридверним універсалів - тоді стало модним додавати практичності суперкарам і спорткупе. Пил століть зацементувала непотрібне, перетворившись в наліт аристократизму. Навіть фонетично shooting brake - зовсім інший коленкор. Спробуйте вимовити по черзі вголос: «універсал», «вагон», «сарай». Перше віддає нафталіном, друге - вокзалом, від третього віє позерством і поганим почуттям гумору. А тепер - в перфекціоністські британської манері: «шу-Утін брейк». Ото ж бо.

Класичний shooting brake повинен мати дві бічних дверей, але мерседесовци не стали жертвувати сімейними цінностями. Чи не завелика вільність - іменувати таким чином пятидверку? Чи не занадто, впевнені в компанії. Маркетологам Mercedes не вперше рвати шаблони. Досить згадати той же «чотирьохдверне купе» CLS.

При всій своїй витонченості і спортивної поставі CLA Shooting Brake - справжнісінький універсал. Так і в паспорті записано. Однак перед нами не працівник - пан. У нього безрамкові скла, немає яскраво вираженої сходинки на п'ятій двері, задні стійки кланяються середнім мало не в пояс, а дах в хвостовій частині злегка припадає, нівелюючи ваговитість «універсальної» корми. Унікупе? Купеверсал!

Якщо не враховувати мізерну надбавку в холці, пятідверка повністю вкладається в габарити родинного седана-купе. Довжина, ширина і висота Shooting Brake - 4 630, 1 777 і 1 435 мм відповідно, колісна база - 2 699 мм

Запитаєте, навіщо потрібен такий дивний гібрид? Щоб не постаріти завчасно. Його сватають тим, хто вже бореться з власним егоїзмом, але береже сили на наступний раунд. Тим, хто об'єктивно виріс з купе - обзавівся супутником життя, будинком за МКАД і дитячою коляскою, але не поспішає ховати себе в звичайному «вагоні». Стильна карета! І містка. Не дивіться, що платформа від А-класу. Німці організували в обмеженому просторі повноцінну житлоплощу, на якій четверо відчують себе VIP-персонами.

Shooting Brake відрізняється від «просто» CLA задніми кузовними панелями і спойлером. Решта «запчастини» на вигляд взаємозамінні, навіть світлотехніка

Холодящий руку метал на і навколо «поворотно-ковзаються» дефлекторів, слушна шкіра, нежорсткий пластик - як і його менш практичний родич, універсал демонструє дорослий підхід до обробки. Тут найзручніші крісла з інтегрованими підголівниками та аж ніяк не декоративної бічною підтримкою, приємна бублик з перфорацією, що робить десь 2,3 обороту - в загальному, ніяких знижок на позицію в модельній піраміді. Передня частина салону - точний зліпок з внутрішнього світу купе CLA. Самобутність «Шутінг брейка» починаєш помічати, опинившись у другому ряду.

Масивні збіговиська якісної пластмаси на підвіконнях укупі з низькою посадкою створюють відчуття захищеності. У лобовому склі «показують» потужні ребра на капоті - відчуй себе хижаком!

Диван точно так же розмічений на двох, перемичка - дитяче місце на випадок евакуації. Зате в процесі універсалізації додалося місця над головою: офіційні дані говорять про 94,7 сантиметрах від дивана до стелі - це на 4 см більше в порівнянні з четирехдверка CLA, яка рослим людям протипоказана. Заодно розширили дверні отвори, завантажуватися і виходити стало простіше.

На жаль, дизайнерська «спинка» звела до мінімуму потенційну вигоду в вантажомісткості: за обсягом багажника Shooting Brake обігнав звичайний CLA на жалюгідні 25 літрів. Номінальна кубатура «комори» універсала - 495 л, особливо не розгулятися, але на чотирьох вистачить. Якщо попросити задніх пасажирів отвертікаліть спинку, можна вигадати ще літрів сто.

• Максимальна ширина багажника 1328 мм - за даними Mercedes, найкраща в класі. Правда, користі від рекорду трохи: отвір затиснутий розмашистими ліхтарями
• У двомісній конфігурації поклажі відведено тисяча триста п'ятьдесят чотири літри. Спинка складається по частинах, передбачений люк для лиж

Незважаючи на те що рівень підлоги зависокий, під ним не виявиш ні запаски, ні навіть докатки. На мінус першому поверсі базуються набір інструменту і западина-сховище для дорожньої дріб'язку, верхній ярус наділений парою речових ніш, кріпленням для сітки і розеткою.

Завалені на 45 градусів стійки і випрямлення двері роблять «філей» Shooting Brake схожим на «тил» якого-небудь лифтбека. Та й внутрішня геометрія відсіку - приблизно як у сімейно орієнтованої Skoda Octavia. Німцям б побільше уваги до організаційної сторони питання - всіляким гачкам і сіточку

Агрегатна база не залежить від форм-фактора: як і чотиридверний CLA, універсал везуть в Україну в трьох бензинових виконаннях. Найспокійніше, CLA 200, йде з 1,6-літровим мотором в 156 л. с. і переднім приводом. Проміжний CLA 250 4MATIC - це 211-сильний 2.0 і привід на всі колеса, ну а CLA 45 AMG 4MATIC, як легко здогадатися, повноцінний спорткар. Цей «мисливець» стріляє без попередження, розмінюючи першу "сотню" за 4,7 секунди і вичавлюючи штучно нав'язані 250 км / год, в той час як молодші версії здають спринтерський норматив за 8,7 і 6,8 секунди при максималке в 225 і 240 км / год відповідно. Чотиридверний CLA прискорюється до 100 км / год швидше, за 4,6-8,5 секунди.

Додаткова сталь збільшила споряджену масу ледь помітно, на 15-30 кг, та ось аеродинаміка вже не та. Якщо у купе коефіцієнт лобового опору (Cd) досягає фантастичних 0,22, то п'ятидверний кузов показує 0,26. Це зіпсувало не тільки розгінні показники, але і витрата палива - втім, трохи: CLA 200 і 250 4MATIC вимагають добавки в 0,1-0,2 літра на кожні 100 км. Апетит AMG-версії не змінився

Нам на тест дістався «середній брат» - CLA 250 4MATIC в комплектації «Особлива серія». Якщо шукаєте більшого, значить, ви гурман: 211 наддувних сил полуторатонной машині вистачає в будь-яких побутових ситуаціях. Енергійний підхоплення з місця і з ходу, чуйні, зручні в дозуванні гальма, інформативний і «короткий» кермо - що ще потрібно для здорового способу життя? Хіба що більш «стернова», бойова підвіска. При перекладанні Shooting Brake крениться сильніше, ніж очікуєш від машини, наділеною жвавим мотором, досить гострим кермом і до того ж озутою в хорошу низькопрофільну гуму. Інженери Mercedes, за своїм звичаєм, зупинилися за півмилі до екстремальності. Жертвувати комфортом? Боронь боже. Це до AMG-моделям. І ось CLA 250 4MATIC незворушно шльопає через трамвайні колії, ходом бере лежачих поліцейських. Головне не забувати, що артикуляція підвісок обмежена: опціональні 18-дюймові колеса періодично шкрябати про підкрилки.

• Якщо ви не сиділи в сучасних «мерседесах», селектор КП в вигляді подрулевого перемикача викличе ломку. Перші години права рука нишпорить по консолі в пошуках важеля або ловить неіснуючу «кочергу» на рульовій колонці
• У нижнього лівого важеля подвійне призначення: в залежності від того, чи натиснута кнопка в торці, він управляє або темпомат, або обмежувачем швидкості. З зусиллям штовхаючи перемикач вгору або вниз, додаємо або скидаємо з встановленого порогу по 10 км / год, натискаючи злегка - відміряє по 1 км / год

Преселективна коробка 7G-DCT, актуальна для всіх варіацій CLA, крім топової, за стандартами робототехніки не сама спритна, зате береже зчеплення і бензин. Якщо не втоптувати педаль в підлогу, перша передача закінчується на 4000-5000 об / хв, але вже на другий «робот» допускає стрілку тахометра до самої червоній зоні (6300). Недокрут повністю забирається в спортрежимом, який також змушує керуючу електроніку уникати високих ступенів. У будь-якому випадку до плавності роботи претензій немає - невеликі «спотикання» при русі накатом, коли автоматика послідовно включає нижчі передачі перед зупинкою, коробці можна вибачити. Чи не «гидромеханика» все-таки.

Єдине, з чим важко миритися, - слабка по «трьохпроменевою» мірками шумозахист. Мотор ізольований ретельно і навіть якщо пробивається через щит, то не дратує тембром, а ось настирливий гул від коліс змушує робити музику голосніше при якихось 60 км / год. Арки пропускають звук на будь-якому асфальті, крім свежеуложенного - навіть на мелкоабразівной. Що ж буде на шипах? Безрамкові скла, в свою чергу, передають в салон непотрібний акомпанемент вулиці. Саме час подумати про легке тюнинге.

Дволітрова «четвірка» виявилася економною: середня витрата плавав навколо десяти літрів на "сотню", опускаючись до восьми на шосе і досягаючи 12 л / 100 км в густому московському трафіку

Дозвіл гідне - що біля екрану системи COMAND Online, що у камери. При поганому освітленні, особливо вночі, «око» сліпне: трохи бракує світлочутливості. Бруду можна не боятися: коли камера не активна, її закриває спеціальна кришка

У світлі того що Shooting Brake дорожче четирехдверка на якісь 50 000 рублів, вибір між двома CLA може виявитися непростим. Обидва автомобілі пристойно їдуть і презентабельно виглядають. Так, в купеоподібному седані більше емоційного, в Shooting Brake - раціонального. Якийсь стилістичний компроміс компенсується у останнього великим комфортом для задніх пасажирів і розширеними вантажними можливостями. Є резон переплатити 300 тисяч і взяти замість базової версії 211-сильну: повний привід і динаміка того варті. Славна буде полювання!

Технічні характеристики Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
(Дані виробника)