Сходи через викид шляху - студопедія

Відповідно до Технічних вказівок по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії викидом шляху називається «різке порушення поздовжньої стійкості безстикової колії у вигляді одно- або многоволновой горизонтального або вертикального викривлення колійної решітки під дією стискаючих поздовжніх сил (температурних і (або) викрадення) »

Якщо конструкція безстикової колії надійно закріплена від угону, то основний фактор, від якого залежить стійкість шляху - дія поздовжніх температурних сил. При досягненні наднормативних (закритичних) величин температурних сил відбувається втрата стійкості або викид рейкошпальної решітки відбувається як правило в горизонтальній площині. Можливі форми вигину колійної решітки при викиді показані на ріс.2.9.Ісследованія ВНИИЖТа показали, що початок поперечних деформацій в прямих і кривих ділянках колії відрізняється істотно. У прямих поперечні зрушення рейок починаються по всій довжині відносно пізно (після підвищення температури на 50-60 0 С рейки), після чого інтенсивно ростуть в одному місці (на15-20 м) до повного викиду при нагріванні 90-100 0 С. В кривих ж зрушення починаються відразу по всій довжині рейкової батоги після нагрівання до 40-50 0 С, а після 80-90 0 С - концентруються в одному місці і ростуть вже тут до повного викиду.

Тривалий час велася дискусія про вплив динамічних дій поїздів на стійкість шляху. Динамічні дослідження, проведені ВНИИЖТом в чинному шляху, показали, що стійкість безстикової колії, нагрітого до максимально дозволених температур, при проході по ньому вантажних поїздів не знижується. Однак, вплив вантажних поїздів на стійкість безстикової колії буде значним при відступах понад допусків в утриманні колії і вагонів, а також при порушеннях режиму руху поїзда.

Добре відомо, що перед рухомим поїздом рейок має форму зворотного вигину і рейкошпальної решітки трохи піднімається, а в результаті дещо знижується опір поперечному переміщенню шляху. Ця «зворотна хвиля», що біжить перед поїздом, може виявитися в місці локального ослаблення шляху (незакріплені клеми і т.п.) і спровоковано викид шляху. Безпосередньо викид відбудеться під локомотивом або першими вагонами поїзда.

У разі коли батіг в цілому не має зрушень, але всередині її є ділянки з незакріпленими клемами, при проходженні поїзда на цих ділянках починаються місцеві зрушення батоги. В результаті по кінцях таких ділянок утворюються значні додаткові сили стиснення і розтягування. Це і є ті сили угону, які підсумовуються з температурними силами і підвищують ймовірність викиду шляху.

При наїзді колісної пари на хвилю викривленого рейки гребінь одного з коліс виповзали на головку рейки і колесо вискакує назовні колії, а друге колесо = всередину колії. Точне місце початку сходу можна виявити по задирам металу на голівці рейки, по деформованим деталей скріплень і вибоїнах на шпалах.

«При відхиленні шляху в плані по обидва рейковим ниткам 10 мм на 10 м і перевищенням температури рейкової батоги більш ніж на 15 0 С щодо температури закріплення кут в плані дозволяється усувати тільки після розрядки температурних напружень по обидва рейковим ниткам».