Школа яхтового рульового

Як правило, швертбот на ходу перекидається не тільки через втрату остійності, скільки від різкого збільшення тиску вітру на вітрила. Це може статися при сильному пориві вітру, або несподівано налетів шквал, або під час повороту через фордевінд в сильний вітер, коли при перекиданні грота на інший борт, навіть якщо вчасно доливаючи гику-шкоти, виникають сили, що змушують яхту стрімко, з сильним динамічним креном і майже не слухаючи керма вибігати на вітер. У момент приведення крен збільшується від одночасного з вітром дії відцентрової сили. Тоді, якщо запізнитися з откреніваніем, гик заривається в воду і швертбот лягає.

Не слід, однак, вважати, що перекидання швертбота при певних умовах неминуче. Досвід показує, що здебільшого це трапляється або через невміле управління, або через надмірне захоплення спортивною боротьбою в гонках, коли керманич, ведучи перевантажену вітрилами яхту, нічого не бачить попереду, крім транця яхти суперника. Значно рідше швертбот перекидається внаслідок дії «непереборних сил природи», так як остійність його досить висока і при уважному і вмілому управлінні дозволяє уникнути перекидання.

Для гоночного швертбота з вузьким кокпітом або обладнаного додатковою плавучість у вигляді повітряних ящиків і балонів, перекидання зазвичай катастрофою не грозить; добре тренований екіпаж, вчасно стрибнувши на шверт, може швидко поставити судно на кіль і продовжити участь в гонках. Вода з корпусу видаляється вже на ходу через відсмоктують клапани.

Проте перекидання навіть таких швертботів, не кажучи вже про суди з широким кокпітом і не мають додаткової плавучості, які відразу ж приймають воду в корпус, - явище дуже небажане, так як воно майже завжди супроводжується в кращому випадку розривом вітрила, втратою окремих предметів постачання і устаткування, в гіршому - поломкою рангоуту, обривом такелажу і навіть загибеллю людей. І якщо перекидання в гонці результат в якійсь мірі виправданого ризику, то в звичайному плаванні виправдати його може тільки несприятливий збіг обставин.

При перекиданні швертбота рульової не повинен втрачати самовладання. Перш за все необхідно переконатися, що всі члени екіпажу знаходяться на поверхні, і допомогти тому, хто потрапив під вітрило (там може виявитися шкотовий, який сидів на подветренном борту. Потрібно також припинити всі спроби людей дістатися до берега або іншого судна вплав, так як відстань до берега зазвичай недооцінюють, а власні сили переоцінюють. Втомлений, у важкій намоклої одязі людина може потонути, якщо допомога не настигне вчасно. Корпус ж лежачого на воді швертбота володіє достатньою плавучістю, щоб утримати на воді трьох-чет ирех людина до підходу допомоги. Весь екіпаж швертбота збирається на корпусі з боку днища, щоб судно не перевернулося щоглою вниз.

Якщо швертбот перекинувся під час гонок »допомогу негайно надають рятувальні або суддівські катери, що проходять повз інші швертботи і яхти. В очікуванні допомоги потрібно насамперед прибрати вітрила, обрізавши фали ножем, якщо роздати тривалі в воді вузли руками не можна; потім зібрати плаваючі весла, пайоли, сектор та інші предмети і прив'язати їх до Швертботи. На підійшов рятувальник відразу ж піднімають тих членів екіпажу, хто потребує медичної допомоги. Решта кріплять за щоглу у палуби свій або прийнятий з рятувальника міцний буксирний кінець, прихоплюють його до штаг-путенсу або до носової качці і повільно буксирують швертбот до дрібного місця.

Коли судно виявиться на дрібному місці, з нього знімають і виносять на берег для просушки вітрила і інші предмети постачання і особисте майно. Потім, прибравши шверт в колодязь і закріпивши шверт-талі, ставлять швертбот на кіль. Відкачують воду, попередньо заткнувши щілину швертового колодязя будь-якої дрантям або мішком від вітрил, в швидкому темпі і стоячи зовні. Тільки коли з-під води здасться швертовий колодязь, можна одній людині забратися в кокпіт. Коли корпус виявиться на плаву, швертбот упорядковують, озброюють і своїм ходом або на буксирі (залежно від обставин) добираються до гавані.

Набагато складніше складається обстановка, якщо швертбот перекинувся в поході, коли чекати швидкої допомоги нізвідки і потрібно розраховувати головним чином на свої сили. Відразу ж після перекидання, як тільки прибрані вітрила, слід усім прив'язатися до Швертботи. Якщо вітер дме в бік берега, треба дочекатися, поки швертбот НЕ здрейфив на дрібну воду, і тоді діяти так, як сказано вище. Якщо ж вітер дме з берега, - необхідно віддати якір.

Допомоги треба очікувати спокійно, пам'ятаючи, що води, в яких зазвичай плавають яхтсмени, які не порожні, хоча очікування може бути і досить тривалим. Відомий випадок, коли екіпаж, що перекинувся швертбота дочекався допомоги через двадцять годин.

Перекинутися на Швертботи може навіть дуже досвідчений керівник. І головне не в тому, що трапилося, а в тому, як екіпаж під його керівництвом впорався з ліквідацією наслідків перекидання.

Випадки перевертання крейсерських швертботів вкрай рідкісні. По-перше, при рівній з гоночним Швертботи парусність крейсерський швертбот має більш важкий і широкий корпус, отже, він більш остойчів. По-друге, капітани крейсерських швертботів, як правило, плавають (будь то в гонці або в крейсерському плаванні) значно обережніше рульових гоночних швертботів. Але оскільки крейсерський швертбот перекидається в море або великому водосховищі при великій хвилі і сильний вітер, то це у багато разів небезпечніше, ніж перекидання легкого швертбота на гонках.

«Оверкиль» швертбота класу «Т» «Кашалот» на Рибінському водосховищі під час сильного шквалу тільки випадково не скінчилася трагічно: плавання було спільним, і дві інші, які йшли тим же курсом яхти вже після шквалу помітили лежить на воді швертбот і вчасно надали йому допомогу , так як сил у екіпажу «Кашалота», хоча і прив'язаного до судна, залишалося вже мало що проходив повз «Кашалота» дещо раніше ще один швертбот не помітив його через великий хвилі і низько стоїть над горизонтом сонця.

В останнє десятиліття широке поширення одержали катамарани - дуже спортивні і швидкохідні суду з високою остойчивостью *. Виникає при певних умовах так званий буєрний ефект дозволяє ходити на гоночних катамаранах швидше вітру.

Однак катамаран - дуже суворе судно, керуючи яким треба знати особливості, що відрізняють його як від кільової яхти, так і від швертбота. Незнання цих особливостей або нехтування ними може призвести до того, що катамаран, незважаючи на високу остійність, що дозволяє йому ходити в сильний вітер майже без крену, досить легко перекинеться. І якщо гоночним катамаранів це загрожує тільки програшем, то перекидання крейсерського катамарана чревате наслідками куди більш важкими. Випадок з крейсерським катамараном «Стар» вельми наочно це підтверджує.

Катамаран «Стар» знаходився в плаванні в Ризькій затоці в групі з двома такими ж судами. Екіпаж його, в складі якого був яхтовий капітан і двоє рульових (I і II класів), не мав досвіду плавання на катамаранах і до того ж при погіршенні погоди поставився до управління судном безтурботно. Посиленню вітру і ознаками наближається шквалу ніхто не надав значення: шкоти були закладені за качки. екіпаж розташовувався рівномірно по обох бортах. Капітан же замість того, щоб вжити необхідних заходів - приготуватися до збирання вітрил, розташувати екіпаж на навітряному борту, стежити за сигналами і поведінкою екіпажів на інших катамаранах, - уважно вивчав поведінку нової щогли. В результаті катамаран, конструктивні і морехідні якості якого при вмілому управлінні дозволяли витримати статичні та динамічні навантаження, що виникають при вітрі силою до восьми балів, перекинуло налетів шквалом. Шквал був аж ніяк не несподіваним, і до зустрічі його встигли приготуватися екіпажі двох інших катамаранів.
«Стар» перекинувся так несподівано, що ні капітан, ні екіпаж не змогли нічого зробити.

Люди були врятовані, але судну, яке перевернулося вниз щоглою, відразу допомоги надати не вдалося і через 28 годин дрейфу воно було викинуто на берег і загинуло.

Що важливо знати, щоб уникнути перекидання катамарана? В першу чергу не треба давати навітряного корпусу відриватися від води. Як тільки це починає відбуватися, необхідно відразу ж потруїти шкоти або збільшити навантаження на навітряний корпус, перемістивши на нього частину екіпажу, а на гоночних катамаранах - послати шкотового на трапецію. Якщо це не допомагає, слід зменшити парусність, взявши рифи або змінивши вітрила на штормові.

Треба також мати на увазі, що поздовжня остійність у катамарана значно гірше (приблизно в 2-2.5 рази), ніж у швертботів. І хоча цей недолік враховується при проектуванні, на повних курсах корисно тримати екіпаж ближче до корми, не допускаючи дифферента на ніс.

Неодмінною умовою попередження перевертання і швертботів і катамаранів є «чисті» шкоти:

їх завжди потрібно тримати на руках, не давати заплутується і ні в якому разі не кріпити за качки. Як виняток допускається в сильний вітер закладати шкот на качку одним шлагом, але так, щоб його можна було моментально віддати.

* Швидкість гоночних катамаранів до 26 вузлів, крейсерських-до 12-15 вузлів при помірній силі вітру,