Шкода для пружин від автобаферов

Займаючись вивченням автомобільних пружин, а зокрема пружинами STORM, думаю буде цікава дана тема з якою буду радий поділитися з вами, дорогі передплатники.

Адже встановлюючи додаткові кошти для "поліпшення експлуатації автомобіля" мало хто замислюється про те, до чого можуть бути приведені подальші наслідки після установки різних захисних засобів і подушок якщо не контролювати належним чином за цим при експлуатації автомобіля.

Пошкодження пружин амортизуючими подушками, автобаферамі і до чого це може привести.

Призначення амортизувальних подушок слід розглядати відповідно до їх буквальним змістом слова як амортизацію, т. Е. Як виконання функції блокіратора ударів і додаткову підтримку функцій колишнього оригінального блокіратора ударів.

Іншими словами, є 2 блокіратора ударів - зовнішній і внутрішній, що в результаті призводить до меншого стиску пружини.

При цьому також в рівній мірі зменшується рух при стисненні амортизатора.

Якщо одночасно зі стисненням амортизуючої подушки починають обмежуватися руху пружин і амортизаторів, то з цього часу амортизує подушка додатково виконує функцію підтримки при навантаженнях або ударах, причому тут дуже важлива ступінь сили навантаження.

Якщо ця сила занадто велика, в результаті може виникнути явище передачі імпульсів ударів в незмінному вигляді, як при торканні нижньої точки, а якщо поглинання відбувається з належною гнучкістю, що амортизує подушка буде корисна.

Однак, з точки зору виробника пружин, немає потреби надавати їм будь-яку перевагу, т. К. Не можна визнати, в якій мірі проводиться їх регулювання і прив'язка.

Це пояснюється міркуваннями про те, що пружини і амортизатори можуть точно виконувати свої функції щодо забезпечення стабільності і відчуття комфортної їзди лише за умови застосування достатнього запасу їх граничного ходу.

Якщо ж, нехай і на всякий випадок, незалежно від ступеня зусилля, пружності та інших характеристик, з'явиться зазор, в якому що-небудь буде обволікати пружину, і в цей зазор будуть проникати сторонні речовини, які, створюючи тертя, будуть здирати забарвлення і викликати корозію, приводячи до пошкоджень на поверхні пружини, яка з часом через це зламається, то, незалежно від причини, за цю поломку дорікати в результаті будуть кого. Правильно, тих, хто виготовив пружину.

Пошкодження пружини через корозію не може запобігти не тільки володар будь знаменитої торгової марки пружин, а й найперший виробник пружин.

Погуглити і Ви зможете побачити більше відповідних фотоматеріалів, ніж ви припускали до цього моменту.

Такого роду викликані сторонніми речовинами пошкодження від тертя і поломки пружин є несподівано часто виникає явище, і в більшості випадків основною їх причиною є конструкція або форма нижнього важеля або ковпачків амортизаторів або інших деталей ходової частини автомобіля підтримують пружину, але підтримка не виявляється настільки, щоб дозволити зробити міцної забарвлення пружини.

Крім того, дане явище часто відбувається не тільки на автомобілях корейського виробництва, але і на більш знаменитих автомобілях, а місце обумовленого ним розлому внаслідок тертя обов'язково знаходиться тільки всередині самого нижнього витка пружини: на жаль, в цьому місці пружина починає гнутися, і навіть при невеликому ослабленні міцності з легкістю ламається.

Однак, нехай навіть розлом в нижній частині і стався, незабаром після цього автомобіль всього лише трохи просідає, тому в досить численних випадках власник автомобіля, не знаючи про це, може продовжувати як і раніше його використовувати, їздити без особливих проблем і виробляти його заміну природним чином. Проте, у випадках, коли часом такий розлом створює шум або призводить до пошкоджень шин і інших навколишніх деталей, за це починають безжально дорікати знову інженера пружин. Звичайно, все це глибоко засмучує його. Але, адже весь цей час пружина витримувала навантаження, поодинці зазнаючи страждання від роз'їдає її тіло корозії, про яку власник не підозрював.

Навпаки, якщо не по конструктивним причин, а через водяного шланга або з інших причин сторонні речовини проникають і призводять до корозії внаслідок того, що якась то середовище покриває не нижню, а верхню частину, то ймовірність обумовленого корозією розлому буде дуже високою, навіть якщо в цьому місці і немає великого навантаження, більш того, якщо це місце займає проміжне
становище, нічого хорошого в цьому не буде.

Уретанові трубки для запобігання викликаної тертям корозії повинні вставлятися без зазорів, як шланги, тому обов'язково треба використовувати спеціальні характеристики, що відповідають товщині і радіусів деталей.

Для більшості оригінальних пружин заходи щодо запобігання викликаної тертям корозії як такі відсутні, проте в нижній частині наприклад у пружин корейського виробництва Storm застосовуються уретанові трубки для запобігання викликаної тертям корозії, а в деяких моделях автомобілів - створені за новітніми технологіями повністю герметичні уретанові захисні трубки для запобігання викликаної тертям корозії з термічним стисненням.

На вищенаведеної фотографії малюнок А показує звичайну уретанового трубку для запобігання шуму від ударів між пружинами з відкритою внутрішньою частиною.

Трубка позначена під С також показує захисну уретанового трубку, однак це - нова захисна трубка, яка шляхом стиснення при високих температурах забезпечує герметичність пружини: це - новітнє виріб, внутрішня поверхня якого заздалегідь рівномірно покрита клеєм, який при плавленні від високих температур забезпечує герметичну фіксацію без зазорів і володіє різноманітним застосуванням по відношенню до виробленим пружинам "Storm".

Якщо підвіска володіє ідеальною конструкцією, яка виключає пошкодження від тертя, то для пружини найкращою буде оголене стан, при якому на неї нічого не надіто, а якщо на неї в разі потреби потрібно що-небудь надіти, то кращим буде по можливості мінімальну застосування деталей згідно з призначенням.

Вище для відомості наводяться фотографії, що показують пошкодження забарвлення, які викликані амортизаторами, автобаферамі застосовуваними для запобігання перекосів в висоті автомобіля, викликаних збільшенням навантаження.

Хоча це інша модель автомобіля, вам слід розглядати це тільки для відомості, щоб отримати уявлення про саме явище. Якщо на використовувану пружину щось надіто, будь то амортизатор або уретанова трубка, її все ж можна буде довго використовувати, якщо періодично при митті автомобіля достатньою кількістю води вимивати сторонні речовини з наступним сушінням.

Нарешті, на цій фотографії показаний розлом водяного шланга, з яким не впорався б навіть "засновник" пружин.

Якщо по відношенню до корозії, викликаної ушкодженнями від тертя, можна застосовувати заходи, знаючи хоча б її місце розташування, то водяний шланг дійсно небезпечний неминучими розривами, які відбуваються незалежно від місця розташування.

Так як проникаючі всередину водяного шланга сторонні речовини сточують забарвлення пружини непомітно для зовнішнього спостереження, ця фотографія викликає жаль і смуток за пружину, яка довго трималася і загинула в боротьбі з корозією, але навіть після смерті зустрічає лише закиди.

Тепер що стосується підскакувань на нерівних дорогах, купинах після установки занижених пружин.
Потрібно розуміти, що все добросовісних інженерів підвищують коефіцієнт пружності на занижених пружинах, щоб вони змогли утримувати на висоті автомобіль за заданими характеристиками. Тому такі пружини повністю не стискаються. Але, також варто відзначити, що при великому коефіцієнті пружності втрачається комфортність їзди. А ось якщо на коротку пружину не додав потрібного коефіцієнта пружності, то вона буде легко стискуватися. В такому випадку її можна сміливо фарбувати зеленою фарбою і на болото. В результаті гаситель коливань, який вже стиснутий, оскільки відчуває тиск настільки, наскільки занижений автомобіль, постійно відчуває напругу, а під час їзди пружина з легкістю стискається навіть від невеликих нерівностей і змін дорожньої поверхні, ось звідси і виникає шум, про який часто говорять, як "стукіт рами підвіски і підстрибування автомобіля". При установці в сукупності оригінального амортизатора і заниженою пружини, то не варто забувати, що амортизатор стискається настільки, наскільки було заниження та якщо не видаляти частину відбійника, то між відбійником і верхньої частини циліндра глушника коливань не буде вільного місця і ймовірність буде високою почути скрипи, звуки ударів і судорожно відчути підстрибування задньої частини автомобіля.
Скорочувати довжину відбійника інженери рекомендують настільки, наскільки занижений автомобіль. Я видалив приблизно 2 см від його частини і цього було достатньо, щоб нижня частина не зачіпала днище рами. Після чого буде набагато комфортніше переїжджати нерівності на дорозі.