Шини секрети - перевзування
Як автолюбителям заощадити на зимовій гумі без шкоди для безпеки. "Вести" розібралися, на що звертати увагу в процесі шиномонтажу. Як повідомляють синоптики, температура коливатиметься від -6 до + 5 ° C. Це означає, що на дорогах можливі ожеледь і сплеск аварійності.
Адже більшість водіїв ще не встигли змінити літні шини на зимові (рекомендується робити це при досягненні середньодобової температури + 7 ° С, але до сих пір було тепліше). Тому, якщо є можливість, постарайтеся «перевзути» колеса прямо зараз, не чекаючи кілометрових черг у шиномонтажних майстерень, або відмовтеся від поїздок автомобілем на кілька днів, залишивши місце стоянки лише для поїздки на «переобувку». Статистика ДАІ показує, що на третій-четвертий день перших заморозків кількість пригод на дорогах стабілізується: лихачі встигають розбити свої машини (і ремонтують їх до середини зими), а спокійні водії адаптуються до нових дорожніх умов.
«Вести» з'ясували, як заощадити при покупці зимових шин без шкоди для безпеки, скільки коштують послуги з шиномонтажу в цьому році і чим відрізняються «липучки» від гуми з шипами.
НЕ міняє колесо ТАМ, ДЕ КУПУЄТЕ
При покупці дуже уважно огляньте покришку - будь-які вм'ятини, нерівності повинні викликати підозру, що вам намагаються продати шлюб. І справа навіть не в бренді - часто шина псується через неправильне зберігання або помилок при перевезенні. Кривизна покришки призводить до дисбалансу колеса, який часто неможливо усунути (такі колеса гудуть при наборі швидкості і призводять до тремтіння рульового колеса). На жаль, перевірити якість колеса можна лише на балансувальне верстаті в момент установки покришки на колісний диск. Тому перевзуватися краще в майстерні, неподалік від торгової точки, щоб в будь-який момент покришки можна було повернути або поміняти, а не на шиномонтажі продавця, де майстер може приховати дефекти.
Вибирайте ШИНОМОНТАЖ ЗА СТАТТЮ
При виборі станції шиномонтажу потрібно звертати увагу на балансувальний верстат (тумба з монітором, на яку вішають колеса для балансування) - він обов'язково повинен стояти на ідеально (!) Рівному бетонній основі і бути прикрученим до підлоги. Якщо ж він хитається або підлогу зовні виглядає кривим, вимірювання не будуть точними. Погана балансування призводить до перевитрати палива і підвищеного зносу гуми. Важливо, щоб перед балансуванням майстер очистив колесо від піску, бруду, льоду і камінчиків (бажано, щоб його ще й помили) - сторонні предмети здатні спотворити точність вимірювань. На кожній стороні диска при балансуванні має бути не більше 1-2 важків, інакше колесо вважається викривленим (потрібно міняти).
Слідкуйте за ТИМ, як круто гайки
Вкрай важливо простежити за діями майстрів в той момент, коли вони знімають / ставлять колеса. Гайковерти можна використовувати тільки для відкручування, а ось затягування колісних болтів або гайок обов'язково повинна проводитися вручну і після того, як автомобіль вже зняли з домкрата і поставили чотирма колесами на землю. Ні в якому разі не можна дозволяти майстрам для затягування бити по ключу ногами. Адже якщо колесо прикрутили занадто сильно, то в разі проколу його буде складно замінити самостійно. Слабо прикрутити колеса теж погано і навіть небезпечно - є ризик того, що воно відкрутиться на високій швидкості. Таку недбалість майстра можуть допустити в періоди черг на переобувку, коли вони працюють по 18 годин на добу.
ПІД ЧАС ЗБЕРІГАННЯ КОЛЕСА перевертається
При самостійному зберіганні потрібно знати, що перебувати колеса повинні в сухому закритому приміщенні у вертикальному положенні, а щоб не зіпсувати геометрію, шину потрібно перевертати раз в два місяці). Заборонено класти на шини важкі предмети і підвішувати їх.
ВИБІР по бренду: НА ЧОМУ МОЖНА ЗАОЩАДИТИ
Практично весь світовий шинний ринок контролюють чотири-п'ять найбільших компаній, які з маркетингових міркувань випускають одні й ті ж або дуже схожі за своєю конструкцією шини під різними брендами (див. Графіком праворуч) і, відповідно, ціною. Склалася така ситуація через процес глобалізації - протягом останніх 20 років корпорації займалися скупкою численних дрібних заводів по всьому світу. Відразу після покупки кожен з них зазнав модернізації (замінили обладнання). Крім того, на них впровадили єдині стандарти якості. В результаті різні заводи випускають фактично одні й ті ж шини (для виробництва корду використовується одна і та ж сталь, при виробництві гумово-технічної суміші використовується один і той же каучук) під різними назвами і з мінімальними змінами.
Маркетологи компаній, які володіють заводами, проводять дослідження регіону, визначають, під яким брендом буде випускатися та чи інша покришка і за якою ціною будуть продавати шини в роздробі. В результаті чеські шини Barum насправді мало чим відрізняються від німецьких Continental, а з одного і того ж конвеєра сходять шини Fulda і Goodyear.
Але, звичайно, не все так однозначно. І під більш дорогими брендами на кшталт Michelin або Brigestone випускають дійсно інноваційну продукцію - особливий склад гумотехнічної суміші, тільки-тільки «намальований» малюнок протектора, додаткові ламелі та інші ноу-хау. Але звичайному водієві немає особливого сенсу ставити такі шини на своє сімейне авто - якщо він не лихач, то особливої різниці з просто якісними шинами не відчує. Відзначимо, що бюджетні бренди - це ті ж самі преміальні покришки, але зняті 5-6 років тому з виробництва. А ось якщо у вас дорогий спортивний автомобіль, розрахований на швидку їзду і швидкісні маневри, краще придбати шини дорожче. Найбільш економним цілком можна купувати і гуму українського виробництва - хоча вона гірше імпортної, але це набагато краще, ніж їздити взимку на літніх або всесезонних покришках.
КОЛИ МОЖНА КУПУВАТИ ненові ПОКРИШКИ
На різних шиномонтажних станціях столиці зараз продається безліч ненових шин - підприємці зі Східної Європи (Польщі, Чехії, Угорщини, Словаччини) отримують їх на утилізацію, але замість того, щоб віддавати на переробку, відправляють до нас на продаж. Крім того, часто колеса збирають на смітниках і розборках.
Ціна однієї покришки «преміум-сегмента» (GoodYear, Michelin, Continental) - від 400-500 грн, що відповідає вартості нових шин бюджетних брендів. Заодно можна купити і б / у диски - комплект з низькопрофільною гумою 15-го радіусу - всього за 8 тис. Грн (замість 15-16 тис. За нові).
Купувати такого роду продукцію цілком можна, але з застереженнями. Так, вибираючи ненові покришки, простежте за глибиною протектора - він повинен бути зношений не більше ніж на третину (інакше економія не має сенсу). По-друге, на колесі не повинно бути слідів ремонту (гумові латки можна знайти на внутрішній частині протектора). Виняток можна робити лише в крайніх випадках, наприклад, якщо немає грошей на нормальні, а їхати потрібно, або авто готується на продаж, і потрібно просто доїзд на ньому 2-3 тижні. Але за згадані вади потрібно вимагати серйозну знижку (до 50%). Додамо, що при покупці б / у диска потрібно вибирати той, який жодного разу не рихтували або здійснювали прокат (відсутні характерні сліди від верстата на ободі).
Відзначимо, що на практиці знайти б / у колеса, які відповідають цим критеріям, вкрай складно - в пошуках ми об'їхали близько десятка майстерень на столичній Окружній і нічого вигідного не знайшли. Але під замовлення з передоплатою (30%) нам пообіцяли привезти з Європи хороші б / у колеса протягом двох тижнів.
ТЕРМІН: ШИНИ ЗМІНЮЮТЬ ЧЕРЕЗ 4-5 РОКІВ АБО ПРИ зносу
НЕ МОЖНА УСТАНОВЛЮВАТИ ДВА ЗИМОВИХ КОЛЕСА ЗАМІСТЬ ЧОТИРЬОХ
Деякі водії, намагаючись заощаджувати, ставлять зимові шини не на чотири, а лише на два передніх колеса (особливо на передньопривідних авто). Результати економії плачевні - зазвичай після спроби екстреного гальмування такі авто взимку крутить на 360 і більше градусів через те, що маса переноситься на передні колеса, а задні втрачають зчеплення. Дозволяється установка тільки двох зимових коліс на задню вісь, але лише на короткий час і щоб доїхати на невисокій швидкості до шиномонтажки для повної перевзування.