Щоб виліт не перетворився в «ульот»

Автовласники, які збираються встановити литі колісні диски, стикаються з однією проблемою - в продажу, як правило, пропонуються деталі з іншими геометричними характеристиками. Чи можна їх встановлювати, і які можуть бути наслідки?

У дисків з легких сплавів є і плюси, і мінуси. Їх дизайн набагато різноманітніше, з ними зовнішність автомобіля набуває індивідуальність і виглядає машина багатшими і «більш спортивним». Більш легкі диски зменшують вагу безпружинних елементів ходової, тому підвіска разом з колесами більш точно «відстежує» дорожні нерівності, відповідно, краще зберігається контакт колеса з дорогою. Але якщо диски підібрані неправильно, поведінка автомобіля на дорозі може погіршитися. Критерій для вибору - геометричні характеристики диска, зашифровані в маркуванні.

На що впливає геометрія?

Ширина і посадковий діаметр диска (7,5 і 16) визначають, шину якого розміру можна використовувати. Виробники покришок допускають відхилення по ширині диска в межах ± 0,5 дюйма (дуже рідко - до 1 дюйма).

Установка на автомобіль диска більшого діаметра часто можлива тільки в поєднанні з установкою більш низькопрофільною гуми (наприклад, замість 175/70 R13 - 175/65 R14), щоб отримати мінімальне збільшення зовнішнього діаметра колеса (в згаданому випадку - +8 мм), інакше колесо може зачіпати за колісну арку. Крім того, спідометр і одометр відкалібровані на певний діаметр коліс.

Допустиме відміну діаметра окружності, на якій розташовані отвори під болти, - не більше десятих часток міліметра. Якщо воно більше, правильно закріпити диск буде складно, так як знадобиться його центрування попеременной затягуванням болтів (гайок). У разі невідповідності діаметру центрального отвору диск не надягати на маточину. Якщо отвір трохи менше, його можна розточити, тільки довірити цю процедуру потрібно кваліфікованим фахівцям (потрібна висока точність). Для дисків з великим центральним отвором продаються перехідні центрувальні кільця (часто пропонуються в комплекті з дисками).

Виліт всьому голова

Термін «виліт» налаштовує на те, що колесо «вилітає», т. Е. Виступає назовні. Насправді при збільшенні вильоту колесо зсувається до середини автомобіля (більше ховається всередину колісної ніші), а при зменшенні - висувається назовні. Цей показник разом з шириною диска впливає не тільки на можливість «помістити» колесо в штатну колісну нішу, але і змінює деякі характеристики підвіски: хід, радіус повороту колеса, плече обкатки (ПО), і впливає на керованість автомобіля.

Головна проблема при установці колісних дисків з відмінними від «рідних» вильотом - інша поведінка рульового, підвіски і автомобіля в цілому через зміну плеча обкатки, т. Е. Відстані від лінії перетину центральної площини обертання колеса з дорогою до точки перетину з нею осі повороту колеса (див. рис.). Якщо точка перетину осі повороту колеса з дорогою знаходиться з внутрішньої сторони від площини обертання колеса, то кажуть, що плече обкатки позитивне, якщо з зовнішньої - негативне. Величина і знак плеча обкатки впливають на зусилля на рульовому колесі і здатність машини «тримати курс», т. Е. Стійко рухатися по прямій. Тому виліт не повинен відрізнятися більш ніж на 5 мм від «рідного».

Інші плюси і мінуси

При використанні дисків із зменшеним вильотом збільшується колія, машина впевненіше стоїть на дорозі, краще проходить повороти. Так як загальний хід колеса при рівних розмірах важелів і пружин підвіски трохи збільшується, дещо підвищується комфортність. Меншу вагу колеса дає можливість трохи поліпшити динаміку і скоротити витрату палива в змінних режимах.

Але надмірно виступаючі з колісних арок покришки будуть закидати боковину кузова і бічні стекла брудом. Можуть зменшитися кути повороту керованих коліс, так як шини будуть зачіпати за колісні арки. Кілька збільшиться навантаження на підшипники ступиці і деталі підвіски, що скорочує термін їх служби.

Збільшення вильоту призводить до зміщення колеса всередину арки. В результаті диск може впертися в гальмівний супорт або деталі підвіски, і колесо просто не встане на місце. Якщо ж воно все-таки встановиться, зменшиться колія, а значить, знизиться стійкість і, знову ж таки, при граничних кутах повороту колесо може зачіпати деталі підвіски або підкрилки.

Щоб автомобіль був не тільки красивим, але і безпечним, краще не зловживати шириною диска і зменшеним вильотом. У будь-якому випадку, дотримуючись запобіжних заходів, потрібно провести ґрунтовний «тест-драйв» нових дисків, щоб відчути, як змінилася поведінка машини.

Литі або ковані?

Колеса з легких сплавів виготовляються двома способами: методом гарячого об'ємного штампування ( «ковані») і литтям під низьким тиском або з протитиском з наступною механічною обробкою. Вага як литих, так і кованих дисків залежить від їх дизайну. Але ковані диски, як правило, легше і міцніше.

Перетин колісного діскаДіск 7,5Jх16Н2 5/112 ЕТ 35 d 66,6

7,5 - ширина диска між закраинами обода в дюймах (1 дюйм = 2,54 см), (В);

J - службовий символ, що позначає конструктивні особливості бортових закраин обода;

х - знак між позначеннями ширини і діаметра показує, що диск нероз'ємний (т. е. нерозбірний);

16 - посадковий діаметр шини в дюймах (D);

2 Н - наявність і кількість кільцевих виступів (хампов) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска в разі проколу і зниження тиску повітря (скор. Від англ. Hump - округла опуклість на поверхні, горб), цифра 2 після букви говорить про наявність двох хампов;

5/112 - ці цифри показують кількість отворів під болти (шпильки) кріплення і діаметр кола (в мм), на якій вони розташовані (показник PCD (Pitch Center Diameter, діаметр ділильної окружності центральних точок, центрів, іноді розшифровується як Pitch Circle Diameter - діаметр початкової окружності).

ЕТ 35 - «виліт» колеса, мм. Може маркуватися також E, OFFSET (зміщений) або DEPORT (виступаючий);

d 66,6 - діаметр центрального отвору під маточину (замість d може бути HUB (англ. «маточина»), або DIA - скорочення від diameter (в).