Що за машина pajero sport!

І так. Pajero Sport II-го покоління почав свою історію вУкаіни та й в світі з світової прем'єри на Московському Авто Салоні. Машина спочатку створювалася Японцями для суворих умов. Поки весь світовий автопром думав, як зробити машину нижче, легше, дешевше, і з ресурсом в 100тис.км. друзі японці створили останній Автомобіль. Так-так, саме ОСТАННІЙ і Автомобіль з великої літери. (Пікапи і інший комерційний транспорт не розглядаємо, хоч за ними і майбутні).
Так-так, на автомобілі є рама. Але не просто рама. Це не та рама, яка стояла на Pajero 2 або на першому покоління Sport'а. Рама у нас зроблена за спеціальною методикою, так вона тонше, ніж у попередника. Але більш пружна. Тобто не буде таких болячок, як втома металу або тріщини. Так само рама більш безпечна в аваріях, тому що в ній закладені, так звані, Крашбокси.

Але не про це. Рама у нас добре "грає" за рахунок своєї природи. І звідси напрошується висновок, що боді-ліфт нам заборонено. Рама грає, і навантаження з неї передається на кузов. А коли буде бодік, то ми послаблюємо і раму і кузов. Це не говорить що у нас погана рама, або слабка. Це говорить про те, що у нас інша рама, ніж були раніше. Вона теж міцна, то ж несе навантаження, але при цьому більш безпечна.
Підвіска. Ось тут починається найцікавіше. Давайте по порядку.
На задку у нас міст, найголовніший атрибут позашляховика. Але не просто міст, а чудове втілення інженерної думки. Відмінна конструкція, вдале розташування амортизаторів (ближче до редуктора), стабілізатор який захищає панчіх, і найголовніше ПРОСТОТА роботи задньої підвіски.
Єдиний нюанс на задній підвісці - демфер заднього моста. Перебувати під панчохою. Коробочка з гумовим кубиком. Для чого потрібна - загадка, що з нею, що без неї - однаково. Бували випадки, що вона заминають, і шкодила хрестовині. Але при цьому демфер служить відмінним захистом стабілізатора. Тобто наварив пару косинок посилення, ми про нього забуваємо.

З редуктора виходять сапуни на рівень рами, тобто інженери вже подумали про водні перешкоди, і зробили захист з заводу. Знову ж я раджу вивести сапуни під капот. У задньому редукторі варто вакуумна блокування жорсткого типу. Всі проблеми з неї які були виявлені історією існування машини - обірвана ланцюг датчика вкл. блокування і закупорювання брудом сапуна компресора блокування. Це говорить про понад живучості даного агрегату. Так само не було випадків на моїй пам'яті первинних піввісь. З редуктора виходить кардан, класичний, з двома точками шприцевания і двома хрестовинами. Тяга Панаро. Чув від одного вельмишановного мною людини, що метал, мовляв, тонкий там. Але при цьому діаметр самої тяги більше ніж у легендарного Nissan Patrol Y60! Варто відзначити, що випадки згинання тяги були, і вони не поодинокі. Гніт її в одному місці, лікуватися установкою регулювання в те місце.

Ліфтуеться задня підвіска сміливо до 3 ", з установкою регулювання тяги Панаро, подовження гальмівних шлангів, подовження стійок стабілізатора і сапунів.
Як і будь-який автомобіль Pajero Sport II-го покоління має безліч кількістю мінусів. Найбільш яскравий для нього є - кузов. Тут ми маємо дві біди: 1) ЛКП і 2) Товщина металу.
ЛКП. Скільки нервів воно з'їло у початківців пілотів позашляховиків. Скільки грошей на нього витрачають недоджіпери. І як воно змушує починати філософськи ставитися до свого автомобіля. На Спорті, як і на інших сучасних автомобілях, використовується "еко-фарба", махаємо ручкою Грінпіс. Ця фарба, така погань: розбавляється водою, товщина шару вимірюватися в штучних микронах, і дряпається піщинкою переносної осіннім вітром в холодному місті. Ну а якщо серйозніше - ЛКП дуже слабке, дряпається тільки в шлях. А за ЛКП метал ХОЛОДНОЇ оцинковки. Тобто нерідко можна отримати скол, який починає "цвісти" після пару дощів.

З ЛКП пов'язано кілька заводських шлюбів. У кожного Спорту починає "цвісти" п'яті двері після однієї-двох зим. У зоні пластикової накладки і під номером. Дилерські центри даний шлюб усувають по гарантії, і повторної появи такої неприємності не повторюється, при якісно виконаний ремонт. Так само є проблема з крайкою переходу на фарбу, у переднього бампера. Але випадки поодинокі, і загострювати увагу на них не варто. Ще існує думка, що всі пластикові деталі пофарбовані без грунту, так це від частини, так. На моєму автомобілі передня нижня "губа" бампера - справді не була від грунтована перед фарбуванням. Хоча пластикові бампера радують своєю міцністю і живучістю. І жахливо засмучують слабкий кріплення розширювачів арок.
На жаль це відгомони нашої сучасності. І тут є два варіанти шляху - перефарбувати \ обтягнути \ залачіть автомобіль, або забити на подряпини і підфарбовувати ті які "до металу". Я ж прихильник другого варіанту, тому що не забуваю про другу проблему кузова.

Метал. Як я вже говорив - товщина металу не радує. Кузов сам же досить міцний і енергоємний. Але досягається фортеця не за рахунок "броні", а за рахунок інженерної думки і підсилювачів в потрібних місцях. Дивлячись на Nissan Y60, власник Pajero Sport II пускає скупу сльозу і очі горять заздрістю. "Броня" Спорту має парадоксальними властивостями, завалившись набік в замет на швидкості наздоганяє черепахи земельного хробака, починає працювати в голові калькулятор, але після визволення авто що виявляється пару маленьких подряпин, на слабкому ЛКП. Однак, після торкання гілки на рівні стійки можемо виявити вм'ятини на неї. З іншого боку: вага авто становить 2.2 тонни, додаємо сюди кузов як у Y60, отримуємо 3 тонни, з усіма наслідками, що випливають.
Повернемося ж до нашої улюбленої підвіски. Передня частина. Тут багато слів не потрібно, головне, що вона є. Класична двох-важільна підвіска, з стійкою. На відміну від легенди Mitsubishi Pajero II, прибрані торсіони, і додані пружини.

Підвіска дуже проста, і міцна. Варто звернути на регулювальні болти нижніх важелів, зазвичай вони закисають після першої зими, і вимагають мастила, промазав і забув. Бували випадки, що для відкручування оних, потрібно розрізати важіль. З приводу ліфта передньої підвіски - сміливо можна піднімати до 1.5 ", більш не рекомендую тому що підвіска перестає працювати. Будь-які проставки при ліфті - зло. І не варто їх використовувати, йде ослаблення конструкції і тільки шкоду. На тему ліфта можна обговорювати дуже довго, але не варто, кожен приходить до свого вибору. Ходи підвіски прекрасні для незалежної, але ес-но гірше бруківці. Якби ми мали спереду міст, то Mitsubishi Pajero Sport 2-го покоління був би кращим автомобілем сучасності. Так само відсутня хоч якісь точки шприцевания (всього на авто їх три) крім однієї хрестовини переднього кардана. Ще раз зазначу, що наша підвіска дуже комфортна, міцна і надійна. Слабке місце передньої і задньої підвіски - пружини і амортизатори. При активній їзді на природу вони живуть не більше 50тис.км. (у мене прожили 20тис.км.). Ставимо посилені агрегати, і забуваємо про їх існування.

Передні сидіння в багатих комплектаціях має електричне регулювання. У бідних - ручну. Кож.зам або ганчірка - питання одвічне, а й те і те має не саме краще якість. Позначається спадщина машини. В цілому ж обробка внутрішнього оздоблення не на висоті, але варто розуміти, що Pajero Sport це один з бюджетних автомобілів. Хочу відзначити, що салон дуже зручний і комфортний. У ньому не нудно їхати кілька тис.км. І в ньому можна спати! Сидіння з Електрополіровка можна пристосувати під себе. З ручної - існують проставки для зміни кута подушки. Від себе хочу додати, що зростанням в 2м, і досить нескромно габаритами, розміщують спокійно. Треба знайти лише своє місце в цій машині. Шумоізоляція у машини кульгає, і її потрібно робити, причому всього автомобіля. Варто розуміти, що на борту є рама, і від неї є свої особливі вібрації і скрипи. Більш детально ознайомитися з салоном можна лише тільки в живу. І відразу стане все зрозуміло.
Від себе хочу додати, що запасне колесо під підлогою кузова - не найвдаліший рішення для позашляховика. У випадки розбортування колеса в глибокій колії - зняття запаски дуже важко. Краще б було під килимком багажника. Так само з запасним колесом пов'язано ще одна особливість експлуатації - лебідку підйому \ опускання потрібно змастити пластичним мастилом. Інакше є шанс закисания.
На Mitsubishi Pajero Sport II по сьогоднішній день визначалися лише два двигуни і одна алюмінієва коробочка.

Pajero Sport - одна з кращих машин, на сьогоднішній день.

4 роки Мітки: pajero sport, montero, nativa, challenger, nmps, mps, ps, сімнадцятий, seventeenth, 4x4