Що таке vtec і як він працює

VTEC в розшифровці звучить як Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (електронна система для управління висоти підйому і часу відкриття клапанів). Основними перевагами стали економічність, тяга на низах, вибуховий характер. Відкриття полягало в тому, що це був перший двигун, параметри якого можна змінювати під час руху машини. Завдяки даній системі з'явився якісний новий стандарт бензинових двигунів.

Сімейство DOHC VTEC

В основі конструкції DOHC VTEC лежить газорозподільний механізм з 4 клапанами. Для кожного клапана VTEC (впускного і випускного) передбачений окремий розподільчий вал. Кожна пара клапанів має 3 кулачки (на розподільчому валі). Бічні призначені для невеликих оборотів, центральний для високих. Кулачки впливають на клапани через рокера (три рокера на два клапана). Кожен рокер обладнаний гідравлічним поршеньком, який в разі керованих впливів зміщується і з'єднується в одне ціле. В середньому рокера знаходиться спеціальна пружина - забезпечує контакт кулачка і рокера на невеликих оборотах. Під час роботи мотора на невисоких оборотах рокера не блокують, тому кожен з них незалежно рухається по закону, що описаний відповідному кулачку. Середній кулачок також обертається з іншими, але не бере ніякої участі в роботі газорозподільного механізму. Коли двигун переходить на режим високих обертів - отримує команду на виконуючий пристрій і змушує переміщатися поршеньком в рокерів. Через це рокера заблокують. Внаслідок все елементи стають під контролем центрального кулачка, і він зможе самостійно управляти клапанами. Сімейство SOHC VTEC Дана система має один розподільний вал і підходить для впускних клапанів. Ефективність роботи нижче, ніж у DOHC VTEC, але у SOHC VTEC мають менші габарити і масу, а також більш просту конструкцію. Головне завдання - якомога більше знизити витрату палива і зробити двигуни більш екологічними. Паливно-повітряна суміш надходить в циліндри через впускний клапан на малих обертах. Коли суміш потрапляє в циліндри, вона завихряется і інтенсивно згоряє. Коли кількість обертів зростає, система VTEC спрацьовує, і клапани починають працювати спільно. У 3-stage SOHC VTEC газорозподільний механізм має вже 3 режиму роботи. На низьких оборотах двигун працює економічно на збідненої ТВС. Використовується тільки один впускний клапан. Другий клапан включається на середніх оборотах, але висота клапанів і фази газорозподілу не змінюються. Мотор реалізує високий крутний момент. Під час режиму високих обертів 2 клапана знаходяться під управлінням центрального кулачка, який відповідає за знімання максимальної потужності з двигуна.

Сімейство i-VTEC i-VTEC передбачає використання додаткової системи VTC, яка регулює момент відкриття впускних клапанів. Залежно від навантаження двигуна задаються фази відкриття клапанів, і відрегулювати їх можна, змінивши кут установки впускного вала щодо випускного. Система VTC дає можливість ефективного наповнення циліндрів двигуна ТВЗ. Через це потужність двигуна може збільшитися до 20%, крутний момент на 10%, знижується витрата палива і викидання шкідливих речовин на 10-20%. Головка блоку мотора з системою VTEC-i знаходиться поруч з механізмом повороту розподіляє впускного вала (вбудований в ланцюжок ланцюгового приводу). Цікавий факт! У 80-х роках форсировка двигунів Honda знизилася (покупцям потрібна була крутильні, а більш тяговітиє мотори на низьких оборотах), і на допомогу прийшла нова система VTEC. Система змінила висоту підняття і тривалість відкриття клапанів. Сьогодні механізм влаштований так, що на розподільчому валі є по 3 кулачки на 2 клапана. Гідравліка нескладна, вбудована в важелі клапанів. Управління клапанами отримує якийсь кулачок в залежності від оборотів. Коли обороти маленькі, VTEC вимикає один з клапанів (впускних) на циліндр, тим самим домагаючись руху заряду. На великих оборотах - висота підйому і фаза відкриття клапанів збільшує ступінь наповнення циліндра. Важливо! Найвищої віддачі в діапазоні оборотів допомагають домогтися маніпуляції з фазами. Але цього система VTEC не може. Уміють підлаштовувати фази під режими двигуна і обороти мотористи BMW. Але, так як підкручувати фази зараз популярно, це стали робити і інженери Хонди. Вони додали до VTEC механізм, який постійно змінює фази і докручує розподіляє вал до 60 градусів. Система отримала назву VTEC-i ( «intelligent» - розумний). Головна відмінність від всіх марок автомобілів в тому, що Хонда, крім підкручування розподіляє вала, може змінити висоту підйому клапанів, а це не менш важливо!