Що таке випередження кута запалювання

Представляємо ситуацію - в циліндрі свіжа суміш, поршень рухається вгору, суміш готова спалахнути від іскри. Коли її треба підпалювати? За ідеєю, у верхній мертвій точці, щоб вона загорілася, нагрілася, розширилася і почала штовхати поршень вниз. Але хитрість в тому, що після проскакування іскри спочатку загоряється область навколо свічки (тиск ще в циліндрі маленьке), потім фронт полум'я поширюється по об'єму циліндра, і, через деякий час, коли вся суміш загорілася, тиск в камері згоряння стало максимальним.
Але за цей час колінвал вже встиг провернутися і поршень пішов вниз, минаючи ВМТ і знаходиться не в оптимальному положенні, коли на нього тисне максимальний тиск. А то і відкриє вихлоп, і вся енергія згорілої суміші піде в трубу. Тому суміш треба підпалювати до ВМТ. Що і роблять, і величина, за скільки градусів повороту коленвала до ВМТ відбувається підпал і називається випередженням запалювання.

Звертаю увагу, що воно міряється в градусах. На двигунах Хмельніцкійіх мотоциклів вона міряється в мм, на скільки поршень не доходить до ВМТ. Це зроблено для зручності регулювання, мм простіше міряти, ніж градуси. Мм перевести в градуси просто - знаючи хід поршня 57.6 і величину випередження 2.2 - 2.6 мм отримуємо випередження від 22 до 25 градусів. Потужність змінюється залежно від на заводі досвідченим шляхом, на стендах, і воно без сумніву, є правильним і міняти його не треба.

Тепер цікаве питання. Швидкість горіння паливної суміші майже однаково на різних оборотах. Але якщо ми відрегулювали випередження для якихось одних оборотів, то на інших воно гарантовано буде неоптимальним. Так, на холостих обертах, при запуску, підпал суміші за 25 град до ВМТ може неприємно стукнути по кікстартера (що, власне і відбувається на планеті, де випередження ще більше), і взагалі, запустити двигун в зворотну сторону (сам свідок на ІЖ- ПС. Друг запускає мотоцикл, відразу щось не зрозуміти, куди він запустився, включає швидкість і з виряченими очима їде заднім ходом !!) А на високих оборотах цього випередження вже мало, треба підпалювати ще раніше. До речі, це основне гальмо при розкручуванні колевала Іжей. На оборотах, наприклад, 7000, суміш запалюється якраз, щоб вилетіти в трубу згорілої (жартую, звичайно, але близько до істини).

Ось так і був винайдений автомат випередження запалювання. Варто, наприклад, на класиці. Все просто - чим вище обороти, тим раніше запалюється суміш. Так воно і повинно бути. Так що ж з Іжамі? У них випередження запалювання налаштований на 3000-3500 об / хв. Саме там максимальна економічність, тяга і т.п.
Чи треба ставити автомат на Іж? ТРЕБА! Якщо знаєте, як це зробити, то ДУЖЕ здивуєтеся, сівши на такий Іж! Як? Не знаю, не робив, хоча в інеті про таке чув. Хтось вводить лінії регульованою затримки в своє електронне запалювання, хтось робить на механіці за допомогою важків. Хто як.

Тепер про екскременти з регулюваннями кута випередження на штатному, механічному запалюванні. Не трудіться, і киньте свій трудовий порив на установку правильного, за інструкцією, кута. Те, що вказане в інструкції оптимально - перевірена десятиліттями експлуатації. Зробите раніше - ускладніть запуск, збільшите навантаження на поршневу на малих обертах, але поліпшите робота на високих. Зробите пізнє запалювання - суміш не буде встигати згоряти в камері згоряння, догоряти буде в вихлопних патрубках, перегріє їх і забарвити їх в красивий синюватий колір мінливості.

І в тому і в іншому випадку - перевитрата палива, неоптимальна робота двигуна.