Що таке ста

Під яким би прапором ні плавали навчальні парусінкі - вони робили одну справу. І рано чи пізно повинна були виникнути потреба обмінятися досвідом, порівняти застосовуються методи навчання майбутніх моряків, дати молоді можливість помірятися силами - змагатися в оволодінні морською справою, в спорті. Мабуть, мало значення і приховане бажання капітанів цих мимоволі розрізнених судів зібратися всім разом, відчути самим і показати світу, що вітрильний флот ще живий і продовжує служити людині.

Вперше ідею зібрати навчальні вітрильні судна різних країн на загальний збір-парад висловив ще до II світової війни великий знавець вітрильного справи шведський капітан Арнольд Шумбург. Цю ідею гаряче підтримали моряки ряду країн - в першу чергу найближчих до Швеції (Норвегія, Данія, Фінляндія, Польща, Естонія та Німеччина) і в результаті був створений Союз північноєвропейських навчальних судів.

У травні 1938 р молодому Союзу вдалося провести першу і єдину - незабаром почалася війна - зустріч в Стокгольмі. На неї прийшло кілька вітрильників з об'єднаних Союзом країн. Вищу оцінку отримав тоді плаваючий і понині «Дар допоможемо» під командою Костянтина Ковальського. (Мабуть, тільки один «Дар допоможемо» і вцілів з усіх суден-учасників!)

Уже ця перша міжнародна зустріч показала важливість і необхідність таких заходів. Було схвалено пропозицію про регулярне проведення подібних зльотів вітрильних суден і узагальненні досвіду їх використання для навчальних цілей, проте наступного злету довелося провести тільки через десять років після війни.

Ініціаторами відродження ідеї і розширення рамок Союзу - перетворення його з північноєвропейського у всесвітній (он-то і отримав назву Союзу навчальних вітрильників або СТА - за першими літерами Sail Training Association) виступили англійські моряки і любителі парусного справи, хоча в той час в самій Англії вітрильних судів не було. Як зазначав тоді відомий морський історик Безіл Леббок - «Флот навчальних вітрильників світу чудовий, але жоден з них не несе прапора Великобританії».

Професійний моряк-вітрильник Вільям Гершуолт і лондонський юрист Бернард Морган, заручившись підтримкою громадськості і Адміралтейства, провели всю чорнову підготовчу роботу і в 1955 році був створений СТА, а вже в наступному році вдалося організувати і перший післявоєнний зліт. У всіх книгах з історії СТА відзначається, що велику допомогу організаційному комітету надав капітан Джон Іллінгворт, відомий також як конструктор яхт і власник верфі.

У 1956 р в бухті Тор-Бей (Англійський канал) зібралися 22 вітрильних судна під прапорами вже 11 країн. Після ряду дуже цікавих зустрічей з питань теорії і практики морської підготовки була проведена регата - гонка вітрильників на 700-мильному океанському переході до Лісабона. Тоді ж прийняли рішення проводити зльоти судів країн членів СТА кожні два роки, доручаючи організацію чергової зустрічі странепобедітельніце.

Можна відзначити, що в 1958 р вітрильники СТА збиралися у Франції, в 1960 р - в Осло. Наступний зліт був присвячений пам'яті творця першої в світі морський школи португальського короля Генріха-мореплавця, суду знову зустрічалися в затоці Тор-Бей.

П'ята повоєнна зустріч, більш представницька, ніж всі попередні, і приурочена до часу проведення Олімпійських ігор в Римі, отримала «кодове» назва «Операція Парус-64». Назва прижилася, і з цього часу зустрічі вітрильних суден під прапором СТА, що включають серію парадів і гонок, стали називатися Операціями Парус.

На закінчення зльоту 1964 року була проведена регата на найбільшій за всю історію СТА трансатлантичної трасі 3600 миль від Лісабона на Бермуди і до Нью-Йорка. 22 вітрильних судна класів А і Б перетнули океан. Переможцем вийшов норвезький корабель «Християн Радиш» під командуванням капітана А. Есненака, хоча найвищу середню швидкість на дистанції показав барк «Горх Фок».

Так через сто років після чайних гонок кліперів ідея трансокеанського марафону під вітрилами виявилася відродженої. Приблизно з цього ж часу стали проводитися (з 1960 р регулярно через чотири роки) і трансатлантичні гонки яхтсменів-одинаків - послідовників Джошуа Слокама. Переможець першого змагання одинаків тоді ще 58-річний Френсіс Чічестерзатратіл на перехід Плімут - Ньюпорт 40 днів, а переможець четвертого - француз Ален Кола на трімаране «Пан Дюік IV» поліпшив цей час уже вдвічі! Подібні змагання сприяли популярності вітрильного спорту, привертали увагу світової громадськості до питань морської підготовки молоді.

Для повноти картини згадаємо, що Операція Парус-66 почалася збором в Фалмут, а регата проводилася в Північному морі. Місцями збору учасників наступних зустрічей були Гетеборг і Плімут.

Кілька слів про сам СТА і його діяльності. Штаб-квартира Союзу знаходиться в Лондоні. Шефом його є принц Філіп герцог Едіноургскій, в складі керівництва кілька високопоставлених осіб - членів палати лордів і адміралів, патронами вважаються знаменитий яхтсмен сер Алек Роуз (він поодинці обійшов земну кулю на «Лайвелі леді») і капітан Джон Іллінгворт. Президентом обраний X. Л. Гудзон, віце-президентом лейтенант-командер Г. Ховард.

Кільський затоку під час Операції Парус-72.

Затверджено прапор і емблема: наповнений вітром прямий вітрило з буквами СТА і корона над ним, складена з зображення вітрил на щоглах, морських ковзанів і якорів.

В рамках СТА організований спеціальний Міжнародний дорадчий комітет, до складу якого входять представники 15 країн.

Союз проводить велику роботу по пропаганді ідеї застосування вітрильних навчальних судів, координує діяльність «плавучих шкіл», допомагає їм методичними розробками. Природно, чимало клопоту і з організацією Операцій. Розроблено і уточнюються Правила гонок і плавання вітрильних навчальних судів, рекомендації щодо заходів безпеки та переліки обов'язкового постачання судів під час міжнародних зустрічей. Регламентований і вік молодіжної частини екіпажу суден, що беруть участь в регатах. Готуючись до Операції Парус-74, ми не звернули уваги на відповідний пункт Правил, в якому сказано, що курсанти на судах не повинні бути молодше 16 років і старше 25. І на «Крузеиштерне» виявилося четверо хлопців, які до мореходки вже встигли відслужити у флоті і тепер трохи «не проходили» за віком. Довелося на ходу переоформляти курсантів Харцизького вищого морехідного училища - вписувати їх до складу штатної команди.

Представники СТА неодмінно входять до складу національних оргкомітетів, організованих країною, яка проводить захід. Так, в 1974 р нам довелося познайомитися з енергійним директором-розпорядником регат полковником Ричардом Сколфілдом, який очолював