Що таке спортивний распредвал, для чого потрібна установка спортивного распредвала

Шток, за своєю суттю є механічним "мозком" силового агрегату. Саме від нього і залежить робота двигуна. Установка спортивного распредвала при тюнінгу мотора дуже поширена.

«Верхові» і «низові» вали - який їхній принцип роботи і що це таке?

Умовно тюнінгові розподільні вали бувають низовими і верховими.

Вище вже говорилося, що распредвал - «мозок» мотора. Саме він визначає швидкість підйому і фази робляться максимально широкими, що в основному і формує працездатність агрегату.

Підставою для заміни стандартного розподільного вала на спортивний служить те ж саме, що заміна та інших вузлів. Оригінальна деталь надто усереднена і розроблена виходячи з масового запиту споживачів.

Продуктивність мотора залежить від потужності. Насправді ж, на характер транспортного засобу впливає не тільки висока потужність, але і крутяться момент, бо максимальну потужність в звичайній машині можна втілити лише при близьких значеннях.

Водієві поважає швидкість необхідний швидкий мотор, який зриваючись з місця слід за педаллю акселератора. Це забезпечує крутний момент, якщо той досить-таки великий і постійний на малих і середніх оборотах. ВАЗовский «Пошуку», на думку »ралійних гонщиків володіють великим недоліком. У них недостатньо тяги при обертанні коленвала на низьких оборотах. Поки агрегат не досягне 3000 об / хв, він смикається при старті і трапляються провали при різкому вижимі акселератора. Для поліпшення прийомистості слід поміняти час відкриття / закриття клапанів.

Механічний мозок забезпечує прийнятну подачу паливної суміші в циліндр способом висоти підйому впускних клапанів. Плавний профіль кулачків распредвала надійно захищає ГРМ. Особливість спортивних розподільних валів в тому, що вони відсувають на малих частотах кордон детонації.

Спортивні розподілвали використовуються для:

1. їзди по місту;

2. в межах міста і по трасі;

3. тільки по заміській трасі.

Для пересування по місту використовується низової вал, для їзди «місто-шосе» - вал універсальний, а для руху по заміській трасі - верхової.

Вибираючи для конкретного агрегату распредвал з найменшим підйомом клапанів, здійснюється вигідний ефект на малих обертах коленвала. Розподільчий вал з найбільшою фазою покриття підвищує потужність силового агрегату на високих частотах.

Зазвичай при виборі вала змінюють криву крутяться моменту. Найбільші значення зміщують в «низу» або в «верху».

При бажанні збільшити функціональність в конкретних оборотах, доведеться принести в жертву інші значення. «Низові» вали поступаються області більших обертів - «верхові», ж при роботі вхолосту і при невисоких частотах обертання. За змінами стежить профіль кулачка, який для підвищення тяги на моментних робиться широким, а на верхніх - вузьким. Так що, якщо авто готується до дрег-рейсингу, слід встановити параметри вала «низи-середина». Якщо ж не хочеться щоб авто «тупіло» на трасі, то «верхової».

Як тільки буде встановлено спортивний розподільний вал, потрібно буде здійснити регулювання клапанів. Може трапитися так, що в момент рівномірного підйому ні у одного з клапанів при перекритті від перетвореного распредвала НЕ буде бажаного результату. Якщо його виставити на «випередження», то потужність двигуна на високих оборотах зросте. Установка ж розподільного вала на «запізнювання» збільшить тягу на малих обертах.

Спортивний распредвал популярний не тільки у гонщиків, але їм не гребують і звичайні автомобілісти. «Кривий» вал розширює кордони можливостей для кожного автолюбителя.