Що таке система управління динамікою автомобіля, посібник автомобіліста

Об'єднавши різні електронні системи автомобіл я в єдину мережу, розробники домоглися не тільки повноцінного обміну інформацією між ними, а й змогли забезпечити їх ефективну спільну роботу в напрямку забезпечення активної безпеки руху транспортного засобу. Цей принцип закладений в основу системи інтегрованого управління динамікою автомобіл я. В результаті системи, що працюють до об'єднання самостійно, стали активно взаємодіяти, допомагаючи водієві утримати машину на дорозі в будь-яких умовах. Про які системах йдеться? Звичайно ж, про систему курсової стійкості, рульовому управлінні, трансмісії і підвісці транспортного засобу.

Розробка програмного забезпечення, яке регулює роботу системи управління динамико й автомобіля, і установка його в блок управління курсовою стійкістю, дозволило підвищити маневреність машини. При цьому навантаження на водія значно знизилася. Систему можна «помацати», так як вона не має власних унікальних конструктивних елементів. Таку подачу нової технології слід розцінювати як маркетинговий хід автовиробників.

Система управління динамікою автомобіля у різних компаній називається по-своєму, наприклад:

• у Toyota це VDIM, що означає Vehicle Dynamics Integrated Management;
• у Bosch це VDM, що означає Vehicle Dynamics Management;
• у BMW це ICM, що означає Integrated Chassis Management.

Оснащення автомобіля інтегрованою системою управління його динамікою дозволяє забезпечити наявність таких функцій, як:

• додатковий кут повороту передніх коліс;
• додатковий крутний момент на рульовому колесі;
• кут повороту коліс задньої осі на автомобілях із заднім приводом;
• розподіл крутного моменту між задньою і передньою віссю на автомобілях з повним приводом;
• зниження кренів і розгойдування підвіски;
• розподіл крутного моменту між лівим і правим провідними колесами.

Поява додаткового крутного моменту на кермовому колесі впливає на дії водія. Створення крутного моменту в напрямку, протилежному відведенню, відбувається при надмірної обертальності. У протилежній ситуації, коли проявляється недостатня обертальність, дана функція активно перешкоджає подальшому продовженню повороту рульового колеса. Так як величина додатково створюваного крутного моменту невелика (до 3 Нм), то чиниться їм вплив на динаміку транспортного засобу мінімально. Реалізація функції додаткового крутного моменту на кермовому колесі проведена за рахунок установки електропідсилювача рульового управління.

Також електропідсилювач керма задіяний в створенні додаткового кута повороту передніх коліс, що дозволяє значно стабілізувати рух автомобіля. Електропідсилювач керма здатний в певних умовах активно втрутитися в процес управління автомобілем. Як приклад можна привести систему активного рульового управління, пропонованого компанією BMW, яка здатна провести коригування кута повороту передніх коліс під час подолання крутих поворотів, а також при гальмуванні на слизькому дорожньому покритті. Досягти втраченого зчеплення з дорогою вдається за рахунок повороту коліс при прояві їх недостатньої поворачиваемости. При надлишкової поворотності система повертає колеса в протилежну сторону. Таке втручання забезпечує стабілізацію руху автомобіля без зниження швидкості.

Поворот коліс задньої осі, передбачений на деяких моделях автомобілів із заднім приводом, досягається за допомогою змінної довжини важелів. Поворот задніх коліс в протилежному напрямку по відношенню до передніх дозволяє на малій швидкості підвищити маневреність автомобіля. Поворот задніх коліс в одному напрямку з передніми збільшує курсову стійкість транспортного засобу, що рухається на великій швидкості.

Функція активного розподілу або перерозподілу крутного моменту між осями (задній і передній), реалізована в більшості повнопривідних автомобілів, дозволяє вміло керувати динамікою автомобіля. При цьому відбувається балансування між недостатньою і надлишковою поворачиваемостью.

За рахунок електронної, а також кількох способів фізичної, блокування диференціала вдається розподілити крутний момент між провідними колесами в поперечному напрямку.

Можливість управління креном автомобіля істотно впливає на підтримання ефективної курсової стійкості. Здійснити цю функцію на практиці вдається за допомогою стабілізаторів поперечної стійкості змінної жорсткості, а також адаптивних амортизаторів, що знаходяться в складі активної підвіски.

Отже, наділити автомобіль високими динамічними характеристиками, зберігаючи при цьому достатній ступінь безпеки руху, можна за рахунок об'єднання і взаємодії різних систем транспортного засобу.

Будь ласка, оцініть цю сторінку