Що таке mitjet

Дізнавшись про існування даного гоночного апарату, дуже ним зацікавився, і знайшовши пізнавальну статтю, вирішив ЗАПУСТИТИ її в блог, думаю багатьом буде цікаво.

Сьогодні ми розповімо про машину за 34 тис. Євро, яка лише своїм силуетом нагадує Aston Martin або Porsche 911, або Ferrari 458. Отже, новинка на спортивних трассахУкаіни - французький автомобільчик Mitjet.

Mitjet - класичний «силует». Зовні машинки виглядають по-різному: покупець може замовити один з восьми варіантів «шкаралупи», і тоді його Mitjet зовнішніми обводами буде нагадувати Skoda Fabia, або Kia Cee'd, або Chevrolet Corvette, або BMW M6, або Renault Megane, або Porsche 911 , або Aston Martin DB9, або навіть Ferrari 458 Italia! Хоча під склопластиковими обтекателями прихований абсолютно однаковий каркас із сталевих труб, на який навішаний абсолютно однаковий набір агрегатів.
Втім, можливі й інші технічні опції: вентилятори двигуна для гонок в жаркому кліматі, електронний щиток приладів, друге сидіння і навіть другий комплект органів управління. Таким чином, французький гоночний автомобільчик може стати ідеальним для навчання початківців гонщиків.
Все геніальне?
Конструктивно автомобіль побудований за принципом «чим простіше, тим краще». Насамперед шокує вибір силового агрегату - це мотоциклетний мотор з повітряно-масляним охолодженням! Більш того, двигуну стукнуло вже 26 років, він родом з 80-х, коли дебютував на дорожньому мотоциклі Yamaha XJ1200. Цим пояснюється і архаїчна система харчування з чотирма карбюраторами - по одному на кожен циліндр.

Двигун і передня підвіска: 1 - котушка запалювання; 2 - чотири карбюратора з повітряними фільтрами низького опору; 3 - уловлювач картерних газів ( «сапун»); 4 - 5-ступінчаста коробка передач; 5 - повітропровід для охолодження задніх циліндрів; 6 - масляний радіатор і додатковий повітропровід до нього; 7 - рульова рейка

Однак ветеран досі в строю і в форсованому варіанті видає 150 к.с. (В «стоці» його потужність дорівнює 142 к.с.). Непринципові відмінності від серійного мотора обумовлюють великий ресурс: як заявляє виробник, профілактичну перегородку агрегату потрібно робити раз в два сезони, тобто гоночний пробіг двигуна складає більше 55 етапів. Для мотора на спортивному автомобілі - майже рекорд.
Особливу увагу приділено охолодженню: мотоциклетний масляний радіатор поступився місцем типово гоночному, а від переднього бампера йдуть спеціальні повітроводи до радіатора і до задніх циліндрах силового агрегату. Тим самим вирішується традиційна проблема для мотодвігателей з повітряним охолодженням, де задні по ходу руху циліндри мотора гірше обдуваются потоком, що набігає повітря.

• циліндрів: 4 в ряд

• Масляний радіатор: FAM

• Система харчування: 4 карбюратора

• Робочий об'єм 1300 куб. см

• Потужність: 150 к.с. при 9700 об / хв

• Зчеплення: Yamaha, багатодискове, в масляній ванні

• Коробка передач: Yamaha

• Число передач: 5

• Окремий редуктор заднього ходу

• Карданний вал: сталевий

• Задній редуктор без диференціала

• Напівосі і ШРУСи: Peugeot

• Передня підвіска: незалежна, на двох поперечних важелях

• Задня підвіска: залежна, на поздовжніх важелях і тязі «Панара»

• Пружини / амортизатори: AVO, регулюється преднатяг пружини і жорсткість на відбій

• Рульова рейка: Peugeot

• Гальма: BOSCH, з регулюванням балансу, однопоршневі плаваючі скоби

• Діаметр гальмівних дисків передн. / Задн. 250 мм

• Диски / шини: літо - 205/55-R15 Michelin Pilot Competition, зима - НИИШП 398

• Ремені безпеки: 5-точкові, Oreca

• Маса з пілотом: 520 кг
Так як силовий агрегат взято цілком від мотоцикла, в коробці передач немає заднього ходу: здати назад на двоколісному «донора» вагою всього 200 кг можна за допомогою ніг. Конструктори зробили оригінальний хід: щоб не перетрушувати повністю КПП, в карданну передачу вбудували окремий реверс-редуктор, який стоїть прямо в салоні, праворуч від основного важеля передач. До речі, у мотоциклетної коробки є і плюси, перемикається вона по секвентальною схемою: перша передача - вперед з нейтрали, а решта - на себе.

Задня частина Mitjet зі знятим обтічником: 1 - габаритні вогні; 2 - уловлювач парів масла редуктора заднього моста ( «сапун»); 3 - вибухобезпечний бензобак і люк для заправки; 4 - задній міст; 5 - м'ятий підрамник заднього бампера; 6 - тяга «Панара»

Передня підвіска побудована за класичною гоночної схемою: подвійні поперечні А-подібні важелі і регульовані амортизаційні стійки. Таку конструкцію можна виявити на будь-якому легендарному спортивному автомобілі на зразок Lotus Seven або TVR. На подив прості гальма - однопоршневі плаваючі скоби, але від гонщиків поки скарг не надходило, і причина тут в невеликій вазі: з пілотом машина важить всього 520 кг. Єдина дань автоспорту - регулятор гальмівного балансу в салоні, що дозволяє в залежності від погодних умов робити більший акцент на передні або задні колеса.
Якщо зняти задній обтічник, то погляду стане нерозрізний задній міст без диференціала, підвішений до кузова на двох поздовжніх важелях і добре відомої власникам класичних «жигулів» поперечної тязі «Панара». Відсутність диференціала не сильно погіршує керованість автомобіля, зате дає впевнений розгін на прямих.
У салоні панує аскетизм - перед пілотом немає навіть тахометра. Весь набір приладів в стандартній комплектації обмежений індикатором включеної передачі і покажчиком температури масла, що при повітряно-масляній системі охолодження вельми актуально.

Робоче місце пілота: 1 - покажчик включеної передачі; 2 - термометр масла; 3 - аварійний вимикач «маси»; 4 - блок вимикачів запалювання, стартера, задніх габаритних вогнів; 5 - важіль КПП; 6 - редуктор задньої передачі і важіль її включення; 7 - вогнегасник; 8 - гідравлічний регулятор балансу гальм

В справі
Незважаючи на всю простоту конструкції, машинка вийшла вельми живий і азартної. Тут грає роль невелика вага, який забезпечує високу питому потужність - понад 288 к.с. на тонну, тобто за цим показником Mitjet перевершує звичайний Porsche 911 і трохи поступається версії Turbo.
В теорії Mitjet - автомобіль для компактних і нешвидкий трас. Перш за все - із.за короткої колісної бази: машинка повинна охоче пірнати в круті повороти, але нестабільно поводитися на швидкісних прямих. Чи правильна теорія, покаже вже перший рік, адже у організаторів гоночної серії великі плани.
Цієї зими на автодромі в Тушино відбувся п'ятиетапний зимовий Кубок Mitjet, на черзі - літня серія, яка повинна пройти на серйозних українських кільцевих трасах. Для переможців в якості призу передбачена поїздка на світовий фінал для пілотів подібних машин.

Автомобіль в зборі: 34 000 євро.

Перебирання двигуна: 3000 євро.

Пластикові деталі обваження: 200-1800 євро.

5 років Мітки: mitjet