Що таке e-tec інша техніка

У двотактних моторів є багато плюсів: вага, наявність ручного стартера, спритність ...
Але вистачає і мінусів: гучність, масляний вихлоп, велика витрата палива, «неекологічність» ...

Так ось, інженери BRP зі своєю системою E-TEC вирішили замахнутися на усунення мінусів двотактного мотора і збереження його плюсів. Скажімо прямо, їм це вдалося.

- Поділ подачі повітря і палива. Тепер ці процеси контролює електронний блок управління. Також цей блок відповідає і за подачу масла. Завдяки електронному контролю, ці процеси стали ефективними. Знизилися втрати, як наслідок покращилася економічність і екологічність.

- Піддалася доопрацюванні і система запалювання. Тепер запалювання відбувається завдяки многоіскрового заряду. Завдяки цьому спростився пуск двигуна. Також тепер досягнута максимальна ефективність згоряння суміші, що відбилося на ККД і стабільності в роботі двигуна.

- Були проведені роботи по «механіці». Змінено верхня частина поршня (з'явилося поглиблення), також змінили камери згоряння. Але окремо варто сказати про оригінальних форсунках. Завдяки новій конструкції знизилася вібрація і збільшилася продуктивність.

- На двигунах з системою E-TEC з'явилася функція самоконсервації. Але власникам снігоходів з такою системою потрібно пам'ятати про те, що консервація снігохода - це не тільки консервація двигуна.

- Збільшена гарантія до трьох років.

Зараз система E-TEC застосовується на човнових моторах Evinrude і на двох снегоходних двигунах (600 см3 і 800 см3).
Особливо в БРП намагаються розвивати лінійку човнових моторів Евінруд. Якщо раніше їх потужність починалася з 40 к.с. то зараз з'явилася лінійка малопотужних моторів.

Принципова схема роботи E-TEC в порівнянні з іншими моторами:

Через пару років, після установки на снігоходи, стало зрозуміло, що E-TEC дійсно відповідає всім заявленим характеристикам і в ньому максимально усунені недоліки двотактного двигуна. Зараз найбільше запитань по ресурсу двигунів з E-TEC, у багатьох є сумніви з цього приводу. Ось і питання, давайте отпишись у кого який максимальний проьбег на снігоході з таким двтігателем або напрацювання на човнових моторів?

Вибачте а ми що порівнюємо E-TEС з 4-х тактним або з 2-тактним двигуном? Або це просто хвалебна ода?

Ні не хвалебна ода, хоча до e-tec ставлюся з великою симпатією, особливо це стосується снегоходних двигунів. Мені здається ці двигуни перевернули уявлення про плюси 2Т і 4Т, тому питання з чим порівнювати правильний. Мені здається у цих моторів є плюси 2Т - вага, потужність, драйв і 4Т - звук, вихлоп витрата, ну або в усякому разі E-TEC максимально наблизився до 4Т за цими параметрами. Але є ще відкрите питання по ресурсу, у багатьох є сумніви, в тому числі і у мене. Чи може, наприклад, E-TEC виїхати без капремонту 12-15 т.км, як багато снегоходние мотори 4Т.

Я не знаю як снегоходние двигуни а про човнові мотори вже писав. На суднових двигунах E-TEC не потрібно система це з моєї практики мотор був проданий після сезону експлуатації. Що стосується ресурсу у мого товариша 6 сезон висить напрацювання приблизно 200-250 мото годин в сезон. Старий 4т Евінруд був набагато краще.