Що таке «доставка без перетарке», rusbase

Максим Чеповий, генеральний директор ТОВ «РФК Груп». на прикладі перевезень з Китаю розповідає, що таке «доставка без перетарке» і чому їй потрібно користуватися.

При доставці вантажу з Китаю в Україну деякі перевізники наполягають на перетарке. Зазвичай це буває в одному з наступних випадків:

якщо потрібно розділити великий вантаж на безліч дрібних і розвезти їх в різні регіони країни;
якщо перевізник (власник контейнера) вимагає звільнити його контейнер на певному складі (наприклад, в порту прибуття) або терміналі і перемістити вантажі в інший транспорт.

Про мінуси перетарке добре знають люди, які пробували возити з Китаю тендітні вантажі - електроніку, посуд, лампи, санфаянс, дзеркала. У таких випадках дорогі товари нерідко ламаються, притому найчастіше це відбувається не під час перевезення, а саме при обробці. Перетарка підвищує ризики і фінансові витрати і при доставці вантажів, які непросто розбити.

Згідно зі статистикою, відмова від перетарке знижує ризики і витрати в середньому на 15-20%. І, навпаки, чим більше таких процедур проходить вантаж, тим вище ймовірність крадіжки.

Як виконується перетарка?

Всі пломби розкривають.
Вантажі переносять і перераховують. При цьому потрібно звірити кількість і вагу предметів з даними, зазначеними в документах.
Після цього товари упаковують, вантажать, ставлять пломби.

На вимогу власника фахівці повинні надати документацію, яка доводить, що вони постійно контролювали кожен етап.

Головні фактори ризику

Чим більше перевалочних пунктів доводиться пройти вантажу, тим вище ризик. Які його основні причини?

Деякі предмети можуть вкрасти або «взяти покористуватися». Нерідкі ситуації, коли новенький товар перетворюється в пошкоджений ще до того, як покине склад відправника.
Вантажники бувають неакуратні, особливо якщо їм доводиться швидко переміщати велику кількість предметів, а часу на дбайливу перенесення немає. Частина речей вони можуть втратити або зламати.
Чи не на всіх перевалочних пунктах є можливість проконтролювати дії співробітників. Ця проблема особливо актуальна при сухопутної перевезення через Харбін або Маньчжурію.
Якщо планується кілька перевалок, а вантаж доставляють не в опломбованому контейнері, потрібно замовити максимально міцну упаковку, а для крихких предметів зробити обрешітку. Це знизить ризики, але в той же час збільшить витрати на перевезення в 1,5-2 рази.

Кожна перетарка - це додаткові витрати для власника вантажу. Про це обов'язково потрібно пам'ятати при виборі маршруту і способу перевезення.

Два варіанти перевезення

Як уникнути зайвих витрат і вберегти товари? Потрібно заздалегідь уточнити, як буде організовано перевезення, і вибрати транспортування в контейнерах, бажано без перетарке.

Транспортні компанії пропонують два основні варіанти доставки в контейнерах, і вигода при їх використанні неоднакова.

Другий спосіб зараз набирає популярність. Його головна перевага: вантажі поміщають в контейнер, а потім доставляють з Китаю в Україну без перетарок і перевалок. Контейнер не ріжуть на проміжних пунктах - тільки переставляють на залізничну або автомобільну платформу. Після приїзду в пункт призначення вантажі відразу розвозять по складах замовників.

Другий варіант дешевше, зручніше і безпечніше. Він підходить для вантажів з крихких матеріалів (скло, сантехніка), електронних приладів, а також для інших товарів, перевезення яких вимагає особливої обережності.

Стільки плюсів, але чому не всі цим користуються?

Наявність або відсутність перетарке часто пов'язано з кількістю ланок в ланцюжку. Багато перевізників пропонують сервіс збірних вантажів «на одному плечі», тобто доставку одним видом транспорту. Наприклад, з порту Китаю в порт вУкаіни (Владивосток або Харків).

Також є багато компаній, які пропонують сервіс доставки збірних вантажів по залізниці, наприклад, з ж / д станції в Кременчуці до ж / д станції в Москві. Це обумовлено тим, що простіше організувати відправки збірних вантажів, використовуючи один вид транспорту. Ринок виходить ширше.

Виходить, щоб доставити товар з Китаю в Москву, потрібно звернутися до двох вищезазначених компаніям і зробити перетарке в місці «стикування» двох видів транспорту, тобто в перевалочному пункті, скажімо, в порту Кременчук. Такий бізнес дуже легко почати як логісту-надомнику, так і великої експедиторської компанії, яка вирішила спробувати себе в новому напрямку. Звідси безліч пропозицій цього сервісу, але. з перетарке / перевантаженням.

Щоб зробити доставку без перевантаження з Китаю в Москву, потрібно минути компанії, що працюють «на одному плечі» і відвантажувати цілі контейнери, але затарівая їх товарами від різних клієнтів. Клієнтів має бути відразу багато, щоб відвантажувати збірні контейнери на постійній основі.

Але ніхто не любить чекати - і клієнти не будуть чекати, поки контейнери завантажуються повністю, підуть до конкурентів. Тому при падінні попиту (зниження замовлень) компанія, яка організувала сервіс, залишається перед вибором: або відправляти напівпорожні контейнери (найчастіше собі в збиток), або втрачати клієнтів. А чим більше втрачаєш клієнтів, тим меншим обсягом товару можеш завантажити наступний контейнер. Як результат, розоритися можна дуже швидко. А щоб почати, часто доводиться працювати спочатку в збиток. Не всі на це готові піти. Хоча переваги для бізнесу на поверхні.

Можна пояснити мале число пропозицій по доставці без перетарке і з економічної точки зору. У сервісу з перевантаженням є тільки змінні витрати (постійних майже немає), так як складові частини перекуповуються у інших компаній, і ви, по суті, зайвий посередник (зайва ланка). Зате, якщо немає клієнтів, то немає замовлень, немає витрат. У мінус піти складно.

У сервісів без перевантаження. навпаки, йдуть в основному постійні витрати, що не залежать від кількості замовлень. Таким чином, є мінімальний поріг замовлень, який виводить схему в плюс (точка беззбитковості). Якщо цього мінімальний поріг не набираєш, то будеш постійно в мінусі.

Як підсумок: схема без перетарке і перевалки набагато більш ризикована, тому більшість вважає за краще працювати за принципом купівлі-продажу чужих послуг.