Що таке антифриз g11, g12, g13 і в чому різниця між червоним, зеленим і синім антифризом
Якісний антифриз - це запорука безвідмовної роботи системи охолодження двигуна. Багато хто вважає, що до антифризу вимоги невеликі: аби він взимку не замерз і влітку не закипів. А даремно! Щоб, як кажуть в народі, "не впіймати клина" і не витрачати гроші на заміну вийшла з ладу помпи або потёкшего радіатора, до вибору антифризу потрібно підходити серйозно.
З цієї статті ви дізнаєтеся про те, що таке антифриз і для чого він потрібен в машині. Які бувають види, класи і кольору автомобільних антифризів? Який антифриз краще: червоний, зелений або синій, і в чому між ними різниця?
Також на нашому сайті ви можете знайти такі матеріали:
Крім того, ми наведемо багато цікавих фактів про автомобільні охолоджуючих рідинах, їх особливості та технології виробництва.
Антифриз - що це таке?
Антифриз - це міжнародна назва охолоджуючих рідин для автомобілів. У перекладі з англійської слово Antifreeze позначає «не замерзає».
У складі всіх антифризів гліколева основа: етиленгліколь або пропіленгліколь, плюс пакет поліпшують присадок.
Етиленгліколь - це двоатомний спирт. Чистий етиленгліколь являє собою маслянисту рідину, солодкувату на смак, з температурою кипіння близько +200 ° C і замерзання -12,3 ° C. Етиленгліколь - сильна отрута. Летальна доза для людини становить всього 200-300 грам (до речі, нейтралізується він етиловим спиртом).
Склад концентрату антифризу приблизно наступний:
Зверніть увагу, що приблизно на 90% все концентрати антифризу складаються з етиленгліколю і 3-5% дистильованої води. Тобто приблизно відсотків на 95, все антифризи однакові. Вся справа в присадках: від цих 5-7% залежить, чи буде ваш двигун працювати безвідмовно, або ви будете улюбленим клієнтом СТО.
Давайте розберемося, в чому різниця, але зробити це буде непросто. Такий плутанини, як застосовується в класифікації антифризів, немає більше ні в яких рідин, що застосовуються в автомобілі. На сьогоднішній день немає єдиного стандарту, якому відповідали б все антифризи.
Кожна країна виробляє охолоджуючі рідини, відповідно до своїх національних стандартів, найчастіше, дуже застарілим. Нижче наведені найбільш поширені їх версії:
Що ж робити, запитаєте ви? Як розібратися у всьому цьому морі охолоджуючих рідин?
Вихід знайшли самі виробники антифризів. Вони взяли за основу класифікацію, яку розробив концерн Фольксваген для самого себе. Фольксваген розділяє всі антифризи на три класи:
Розберемо все по порядку.
антифриз G11
Під класом G11 виробляють антифризи, створені за традиційною технологією. (Її ще називають силікатної). Як присадок, що захищають від корозії, в таких антифризах використовують неорганічні речовини і їх різні комбінації:
Силікатні присадки, що містяться в антифризах G11, покривають всю внутрішню поверхню системи охолодження захисним шаром, приблизно таким, як накип на стінках чайника. Цей шар і захищає систему від руйнувань. І це добре.
Але він значно знижує процес тепловіддачі. І це погано. До того ж, цей шар від перепаду температур і вібрації з часом починає руйнуватися і обсипатися вниз. І це теж погано. Саме з цієї причини потрібно не забувати міняти такий антифриз не рідше одного разу на два роки. Але це теж ще не все. Впали вниз шматочки захисного шару, захоплюються потоком охолоджуючої рідини і починають працювати, як абразив, руйнуючи все на своєму шляху.
Який робимо висновок? Не застосовувати антифриз G11? Ні, застосовувати! Але не забувати міняти раз на два роки.
Антифризи, виконані за традиційною технологією (силікатні), позначаються на банках наступними написами:
- G11
- Traditional coolants
- Conventional coolants
- IAT (Inorganic Acid Technology)
Правда, іноді зустрічаються силікатні охолоджуючі рідини взагалі без позначення класу на упаковці.
Антифриз G12, G12 + і G12 ++
Антифриз класу G12 - це наступний етап розвитку охолоджуючих рідин. Недоліки силікатної технології виробники вирішили усунути, освоївши технологію органічних кислот.
Як антикорозійних присадок в антифризах G12 використовуються карбонові кислоти. Звідси друга назва цих антифризів - карбоксилатні. Їх відмітною особливістю є те, що карбоксилатні присадки не утворюють захисного шару по всій поверхні охолоджувальної системи, а починають працювати лише в місцях виникнення корозії, з утворенням захисних шарів товщиною не більше одного мікрона.
Всі мінуси силікатної технології тут стали плюсами:
- Дуже висока тепловіддача.
- Обсипатися і руйнуватися в системі охолодження нічому, тому і абразиву з'явитися просто нема з чого.
- Термін експлуатації антифризу збільшений до 3-5 років. Причому, п'ять років - якщо ви промили, просушили систему і залили вироблений на заводі готовий антифриз, і три роки - якщо щось з цього списку порушили і концентрат розбавляли самостійно.
Але антифризи G12 мають і мінуси - карбоксилатні присадки починають працювати тільки тоді, коли почалися процеси корозії. Тобто почали «лікувати» тільки тоді, коли «хвороба» вже проявилася, і нічого не зробили для її профілактики.
Карбоксилатні антифризи позначаються наступним чином:
- G12
- Carboxilate coolants
- OAT (Organic Acid Technology)
Для усунення основного недоліку, виробники охолоджуючих рідин зробили півкроку назад і об'єднали силікатну технологію з карбоксилатного. В результаті цього з'явився клас антифризу G12 + (гібридна технологія).
Гібридні антифризи містять крім органічних (карбоксилатних) присадок, також і неорганічні. Європейці, наприклад, застосовують силікати, американці - нітрити, а японці віддають перевагу фосфатам.
Антифризи G12 + позначаються такими термінами:
- Hybrid coolants
- HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)
Антифризи G12, G12 +, G12 ++ є різновидами технології органічних кислот. Після півкроку назад (в сторону силікатних присадок) технологи потихеньку почали рухатися вперед, граючи з комбінаціями мінеральних складових. Ця технологія називається лобрідной і позначається вона ось так:
Ну і вінець сучасних охолоджуючих рідин - клас G13.
антифриз G13
На цьому, власне кажучи, відмінності і закінчуються. З технологічної точки зору, антифриз G13 рівноцінний антифризу на етіленгліколевой основі G12 ++, і будь-яких переваг (крім екологічної чистоти) на сьогоднішній день не має.
Антифриз G11, G12 і G13 - в чому різниця?
Найчастіше автовласників цікавлять два питання про види і кольорах антифризу:
- У чому різниця між антифризом G11, G12 і G13?
- Який антифриз краще заливати: червоний, зелений або синій?
По-перше, антифризи спочатку рідини безбарвні. А фарбу в них додають лише для того, щоб їх можна було відокремити від інших рідин, в тому числі і алкогольних.
По-друге, чітких стандартів за кольорами немає. Тому з упевненістю можна стверджувати про приналежність того чи іншого антифризу, до тієї чи іншої технології. Будь-який виробник може фарбувати будь-який свій антифриз в будь-який колір.
Можна говорити лише про загальноприйнятій практиці більшості серйозний виробників. Вона така:
- Антифризи G11 - сині, або зелені, або синьо-зелені.
- Все антифризи G12 (і з плюсами і без них) - червоні з усіма відтінками: від помаранчевого до бузкового.
- Охолоджуючі рідини G13 - фіолетові або рожеві, але теоретично вони можуть бути будь-якого кольору.
А що стосується того, який антифриз краще заливати - червоний, зелений або синій, можемо дати просту пораду:
- Якщо автомобільний радіатор зроблений з міді або латуні, тоді краще буде використовувати червоний антифриз (Карбоксилатний);
- Якщо радіатор охолодження з алюмінію і його сплавів - заливайте зелений або синій (силікатна).
Червоний антифриз не краще і не гірше зеленого, просто ці охолоджуючі рідини потрібно використовувати, виходячи з матеріалів, що застосовуються в складових частинах охолоджуючої системи автомобіля. У свою чергу, лобрідние антифризи G12 ++ і G13 без проблем підійдуть для всіх автомашин.
Розрахунок вартості страхового поліса ОСАЦВ по всім страховим компаніям з урахуванням водійського стажу.
Онлайн-калькулятор транспортного податку та інтерактивна таблиця ставок по всіх регіонах РФ.
Сервіс допоможе візуально порівняти розміри шин і дисків автомобіля при їх заміні.
Автосайт UNIT-CAR.com Азбука автолюбителя Антифриз: червоний, зелений, синій - в чому різниця і який краще заливати?