Схеми трансформаторних підстанцій - як виконуються заводські підстанції

Сторінка 12 з 22

Мал. 13. Схеми невеликих підстанцій з однією системою шин, секціонірованной роз'єднай гелями.
а - з вимикачами на лініях: б - з вимикачами навантаження: в - з трьома секціями.

Мал. 14. Схеми підстанцій з однією системою шин, секціонірованной вимикачами. а - відповідальна підстанція середньої потужності; б - потужна підстанція з трьома секціями на напругу 10 кВ; а - чотирьохсекційний РП високої надійності.

На рис. 14 наведено приклади виконання схем підстанцій з однією системою шин, секціонірованной за допомогою вимикачів. На рис. 14, я дана схема відповідальному підстанції середньої потужності, секціонірованной за допомогою вимикача, з АВР на секційному вимикачі 6-10 кВ і на секційному автоматі 0,4 кВ.
На рис. 14,6 приведена схема дуже потужною трехсекционной підстанції на напругу 10 кВ. Харчування великих електродвигунів і інших споживачів проводиться безпосередньо від шин 10 кВ, а електродвигунів середньої потужності від шин 6 або 3 кВ через трансформатори 10 / 6-3 кВ.
На рнс. 14, в показана схема комутації РП 6 10 кВ високої надійності з однією системою шин, розділеної на чотири секції. Харчування РП походить від двохниткового шинопровода 6-10 кВ. Збірні шини РП приєднані до шинопроводи через два розщеплених реактора, кожна гілка якого приєднана до окремої секції шин. Передбачені резервні зв'язку з іншим найближчим РП або іншим джерелом харчування
На рис. 15, і дана схема на стороні вторинної напруги потужної ДПП 110 / 6-10 кВ з двома трансформаторами по 80 МВА. Для обмеження струму короткого замикання застосовано групове реактірованіе ліній. На три-чотири відходять лінії встановлений один загальним реактор. У цій же схемі многоамкерние струмопроводи приєднані безпосередньо до своїх трансформаторів через окремі вимикачі, минаючи збірні шини розподільчого пристрою 6-10 кВ, так як пропускна здатність вимикачів в даному випадку недостатня для випуску всієї енергії, включаючи йде через струмопроводи. На живильних лініях 110 кВ встановлені вимикачі. На лініях, що відходять 6-10 кВ показані камери КРУ, але можуть бути застосовані і камери КСВ.
На рис. 15,6 представлена ​​схема потужної і відповідальної двохтрансформаторної ДПП з розщепленими реакторами в ланцюгах трансформаторів з однією системою шин вторинного напруги 6 кВ, розділеної на шість секцій, кожна з яких підключена через окрему гілку розщепленого реактора, що різко знизило струми к. З. і дозволило обійтися без індивідуального реактірованія ліній. Великий синхронний двигун 12 000 кет з ударним навантаженням харчується безпосередній
але від трансформаторів, минаючи збірні шини, що дозволило знизити коливання напруги у інших споживачів, підключених до підстанції. Надійне живлення цього відповідального двигуна забезпечено шляхом приєднання його до двох різних трансформаторів. Інші відповідальні, але менш великі двигуни потужністю від 2 000 до 4 100 кет зі спокійним режимом роботи підключені до збірних шин, але для безперебійності живлення цих відповідальних двигунів кожен з них підключений до двох секціях шин.
Схема з розвиненим груповим реактірованіем і секціонуванням повністю забезпечує надійне живлення всіх споживачів при одній системі збірних шин і обмежує струм к. З. в мережах 6 кВ до меж комутаційної здатності вимикачів ВМГ або ВМП.
На рис. 16 показані схеми вузлових розподільчих підстанцій (УРП) на напругу 110-330 кВ з однією системою шин. Ці підстанції отримують електроенергію з системи і розподіляють її за допомогою глибоких вводів по підприємству.

Лінії живлення, а також лінії, що проходять поза забруднених зон під приємства, повітряні; лінії ж, що живлять підстанції глибоких вводів, розташовані в забруднених зонах, кабельні. Конструктивне рішення схеми на рис. 16, з приведено на рис. 34. Підстанція, показана на рис. 16,6, застосовується для дуже великого підприємства. Вона має автотрансформатори.

Мал. 15. (Продовження малюнка).

Мал. 15. Схеми потужних ДПП з одного секціонірованной системою шин на вторинному напрузі.
а - з груповим реактірованіем ліній, що відходять; б - з шістьма секціями і з розщепленим реактором в ланцюгах трансформаторів.

Схеми з обхідний системою збірних шин. У деяких порівняно рідкісних випадках на підстанціях промислових підприємств, крім основної робочої системи шин, застосовується ще так звана обхідна або «байпасна» шина. Вона передбачається, коли необхідні маневреність і гнучкість оперативних перемикань, а також коли потрібно часта ревізія вимикачів за характером їх роботи.
Обхідна система шин дає можливість вивести в ревізію або в ремонт будь-яку робочу систему шин і будь-який вимикач без перерви харчування. Обхідну систему шин можна приєднати до будь-якої з основних систем шин через окремий обхідний вимикач.

На підстанціях з двома робочими системами шин і при невеликому числі ліній, що відходять (до п'яти) при міняли поєднання функцій обхідного і шіносоедінітельного вимикачів з метою економії. Однак тепер від цього відмовилися, так як це призводило до значного ускладнення вторинної комутації.
На підстанції з однією системою шин і з обхідний шиною кожен вимикач обслуговує тільки один ланцюг, роз'єднувачі служать тільки для зняття напруги з обладнання і окремих ланцюгів і не використовуються як оперативні апарати, так як на них немає складних блокувань.

Мал. 16. Схеми вузлових підстанцій (УРП) промпідприємств, що живляться від енергосистеми. а - невеликої потужності чисто розподільна; б - велика зі збірними шинами на первинному напрузі і з автотрансформаторами.

Тому цю схему легше автоматизувати, ніж подвійну систему шин.
Одним з характерних прикладів застосування обхідної системи шин на підстанціях промислових підприємств є потужні пічні підстанції. На цих підстанціях відбуваються дуже часті комутаційні операції, а випускаються вимикачі не задовольняють цим умовам в контактній і механічних частинах. Вони швидко виходять з ладу і тому вимагають частих ревізій, зміни масла, зачистки контактів і т. І. Таку схему можна застосувати також на підстанціях, що живлять великі електродвигуни з частими пусками.
На рис. 17 показана досить велика вузлова підстанція промислового підприємства на напругу 110-220 кВ з обхідний системою шин. Частина енергії, що надходить з енергосистеми, трансформується на напругу 6 або 10 кВ для живлення найближчого району, а інша енергія розподіляється по лініях глибоких вводів 110-220 кА (повітряних пли кабельних) по іншим районам підприємства.

Мал. 17. Велика вузлова розподільна трансформаторна підстанція з обхідний системою шин на напругу 110-220 кВ.