Сердечник і обмотка статора - студопедія

Сердечник статора. Сердечник статора машин з h <250 мм набирают на центрирующую оправку вне станины из отштампованных листов стали, спрессовывают, потом без снятия давления проверяют длины в канавках,расположенных на наружной поверхности сердечника. Для сердечника статора применяют крепление стальными скобами, расположенными в канавках по наружной поверхности сердечника. При таких способах сборки выдерживаются необходимые внутрённий диаметр и форма сердечника без растачивания, снижаются потери в стали, уменьшается трудоемкость укладывания обмотки, выполнения соединений и пропитки.

При коробчатой ​​станини сердечники статоров двигунів також виготовляють поза станини з обмоткою і укладають при складанні двигунів до відповідних заточування на внутрішніх ребрах полустаніни. До зібраного сердечника приварюють по боках сталеві пластини, якими сердечник спирається на краю станини і кріпиться до неї болтами.

У машин з h> 250 ммсердечнік збирають набором листів безпосередньо в станину; після опресування сердечник закріплюють в станині кільцевими або поперечними шпонкамі.Прі такому способі збирання сердечника виникає необхідність розточення його по внутрішньому діаметру.

Сердечники статоров двігателейс h <250 мм протачивают по наружному диаметру для улучшения теплового контакта со станиной. Обмотанный и пропитанный сердечник впрессовывают в станину, если станина не образуется путем обливки сердечника алюминиевыми сплавами.

У сердечників довжиною понад 300-350 мм радіальні вентиляційні канали утворюють за допомогою двотаврових розпірок, расположеннихрадіально на кожному зубці, із забезпеченням їх надійного закріплення приваркой до листів статора.

Обмотка статора. Одношарова обмотка статора поширена тільки у асинхронних двигунів відносно невеликої потужності з h <160 мм, двухслойная обмотка статора — в больших асинхронных двигателях, а также в синхронных машинах. Для низковольтных машин (U <660 В) с h <280 мм обычно применяют трапецеидальные полузакрытые пазы со всыпной обмоткой,в низковольтных машинах с большими значениями h — прямоугольные полуоткрытые,в высоковольтных — прямоугольные открытые пазы с жесткими формованными катушками.

У асинхронних двигунів з h = 50 ÷ 160 мм, що випускаються у великих кількостях, для всипною обмотки статора використовують автоматичні верстати, робота которихболее ефективна при заповненні двигунів з одношарової концентричної обмотки. При цьому котушкові групи намотують зазвичай окремо, а потім статорообмоточний верстат виконує операцію втягування котушок в пази статора, заклинює обмотку в пазах і формує лобові частини обмотки. Концентричні котушки виготовляють з круглих проводів відповідного класу ізоляції, причому ширина шліца напівзакритого паза повинна забезпечувати достатню технологічність укладання обмотки.

Пазові коробочки, нарізані з одношарового рулонного матеріалу, також формують і укладають в пази верстатами автоматами. Виліт коробочок з кожного боку сердечника становить 4-7 мм, причому для підвищення механічної міцності торців пазових коробочок їх краю загинають на 180 0.

Клини виконують з листового ізоляційного матеріалу, надаючи їм вигин за формою верхньої частини паза. З цього ж матеріалу виготовляють прокладки, що укладаються в лобові частини обмотки між головками котушок. Пайки з'єднань котушкові груп, що утворюють фази обмотки, укладають в ізоляційні трубки. Лобові частини обмотки з обох сторін двигуна Бандажуються на спеціальних верстатах стеклошнури. Обмотані статори просочують.

Двошарову всипні обмотку статора з круглих дротів у машин з h> 180 мм виготовляють вручну або з механізованої укладанням котушок. Принципова конструкція ізоляції обмотки цих машин така ж, як у асинхронних двигунів з h = 50 ÷ 160 мм, за винятком того, що між верхніми і нижніми шарами обмотки розміщують коробчаті ізоляційні прокладки. Вильоти коробочок з кожного боку сердечника складають 7-10 мм. Конструкція ізоляції одно- і двошарової всипною обмотки статора приведена в додатку 27.

Двошарову обмотку статора машин з h> 250 ÷ 280 ммізготовляют з формованих полукатушек, що укладаються в прямокутні напіввідкриті пази. Провід обмотки - прямокутний. Попередньо намотаною на шаблоні заготівлі - «човнику», що складається з двох полукатушек, скріпленої обволакивающим компаундом, надають необхідну форму на розтягується пристрої; потім полукатушкі обпресовують в пазових частинах і додатково скріплюють лакованої фенілоновой папером. Лобові частини полукатушек скріплюють в двох - трьох місцях бандажами з стеклоленти, а у крайніх полукатушек фаз обмотки лобові частини додатково ізолюють стеклоленти. Полукатушкі укладають по черзі через шліц в напіввідкриті пази.

Для забезпечення механічної міцності обмотки при впливі на неї значних зусиль, що виникають при прямому включенні двигуна в мережу, а у генераторів при к. З., Лобові частини обмотки кріплять стеклошнури до бандажним кольцам.Между лобовими частинами котушок мають розпірки з склотекстоліти з подальшим перев'язування стеклошнури в шаховому порядку. Торці пазових коробочок виступають з сердечника статора на 15-20 мм. Конструкція ізоляції машин з напіввідкритими пазами статора приведена в додатку 28.

У тихохідних двигунів з h = 280 і 315 мм при 2р = 10 і 12 зазвичай застосовують для підвищення енергетичних показників трапецеїдальні напівзакриті пази з двошаровою всипною обмоткою, хоча при цьому надійність обмотки дещо знижується в порівнянні з обмоткою з жорстких формуваннях котушок в напіввідкритих пазах. Конструкція ізоляції обмотки статора таких двигунів наведена в додатку 29.

Для просочення обмоток статора рекомендуються такі лаки і способи просочення:

Клас ізоляції