Се-мейства ав-то-бу-сов man lion s intercity

Запрошення на різні прем'єри, а тим більше «світові», я завжди сприймаю насторожено. Досить часто це абсолютно марна в практичному плані «тусовка», де вам в кращому випадку дозволять помацати новинку руками і посидіти за кермом машини, що стоять. У гіршому - просто завантажать «тоннами» інформації і відправлять «геть». Так що на світову прем'єру сімейства автобусів MAN Lion's Intercity я їхав до Туреччини з великим побоюванням - чи буде про що писати?

Треба віддати належне MAN - презентація виявилася на вищому рівні. Незважаючи на те, що запрошені були журналісти з різних країн, це була, мабуть, перша за довгий час демонстрація, де нікому не видавали жетони з номерами, нікого не записували ні в які списки ( «він і тебе порахував!»), Але тим Проте всі змогли і вдосталь протестувати автобуси, і фотозйомку провести, і отримати відповіді на всі запитання. А подивитися було на що!

Геть з міста!

Як ви вже здогадалися з назви, сімейство MAN Lion's Intercity - це автобуси для приміських і міжміських (зрозуміло, з плечем не більше 150 км) маршрутів. Крім того, машина націлена і на сегмент нерегулярних перев-зок, іменованих у нас «службовими». До речі, окремим рядком у цьому списку стоїть «шкільна» тематика, хоча за нашими мірками їх автобус для перевезення дітей - стандартна машина з дрібними специфічними нюансами.

Поки автобус пропонується в двох варіантах - MAN Lion's Intercity довжиною 12 300 мм і MAN Lion's Intercity C - 13 000 мм. Приріст припав на колісну базу, так що за логікою, 13-метровий повинен бути трохи комфортніше на нашій «гребінці». Обидва варіанти двовісні, і відрізнити «навскидку», що ж перед вами, зможуть тільки професіонали. Втім, на презентації були присутні обидві версії, так що вдалося гарненько вивчити і «довгу», і «коротку» машини. До речі, останніх було дві - синій Lion's Intercity красувався в статичної експозиції в приміщенні.

Як зараз прийнято, автобуси легко беруть «на борт» понад півсотні людей, не рахуючи тих, хто згоден їхати стоячи. Строго слідуючи останнім тенденціям, спочатку в конструкцію закладена можливість установки підйомника для колясок, через що формула дверей виглядає 1-2-0. Схоже, друга двостулкові службові двері тепер стане нормальним явищем як в приміських, так і в міжміських перевезеннях.

Благо, німці проявили кмітливість і зробили широкий дверний отвір не на шкоду посадочних місць. Навпаки однієї стулки вони поставили відкидається вперед ряд крісел. Коли необхідно скористатися підйомником, крісло складається, і відкриваються обидві стулки. А якщо просто виходить пасажир, то відкривається лише половина двері. Причому все це робиться автоматично, т. Е. Водій на потрібній зупинці просто натискає кнопку відкривання дверей і йде в салон, де просить звільнити вищезазначений ряд, після чого перекидає його вперед, і друга стулка самостійно розчиняється. Просто і дуже функ-нальних - браво!

До речі про пасажиромісткості. У трьох досліджених автобусах вона була різна. Якщо слідувати внутрісалонним табличок, то експозиційний і тестовий MAN Lion's Intercity розраховані на 73/49 + 1 і 78/51 + 1 відповідно, а в «шкільному» MAN Lion's Intercity C можна перевозити тільки 55 сидячих пасажирів + 1 в інвалідному візку. І якщо разбежка з 12-мет-ровимі по кріслах пояснюється відсутністю у «виставкового» зразка додаткового ряду перед 2-й дверима, то через що така різниця по вартим пасажирам, незрозуміло. Та й у 13-метровій машини з урахуванням чотирьох відкидних страпонтенов, реальна кількість місць для сидіння - 59.

Втім, в передпрем'єрній суєті в салонних наклейках могли щось наплутати, так що ми, як професіонали, зазначивши для себе цю нестиковку, в таблиці наведемо дані з інформаційних листівок, як найбільш «офіційні».

В іншому салон нічим не запав в душу - світло, акуратно і по-німецьки строго. Трохи збентежили крісла з високими, але жорстко фіксованими спинками, але, подумавши, я прийшов до висновку, що на короткому «плечі» це навіть краще.

Ступивши на капітанський місток, з маркою автобуса точно не помилишся - фірмова панель MAN з невеликими «уточненнями» оселилася в усіх родинах марки, і не впізнати її просто неможливо. Я знайомий з нею вже років п'ять, але за цей час вона анітрохи мені не перестала подобатися, і я як і раніше вважаю її однією з кращих в автобусному світі.

Нюанси планування з АКП і МКП прекрасно видно на фото. Основні моменти інтер'єру, так само як і деякі технічні нюанси, я пояснив в підписах. Так що поспішаємо за кермо, адже, за заявами представників MAN, завдяки куту нахилу вітрового скла і спойлеру ззаду, їм вдалося зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору на Сх = 0,4. Перевіримо, перевіримо ...

Шаттл MAN Turkiye A. S - Ankara Esenboğa

Насправді маршрутів було кілька - все по дорогах загального користування, але кожен розрахований на певний час. Так як програма тест-драйву була дуже щільна, а безцільно катати себе улюбленого по Анкарі в мої плани не входило, я вибрав найкоротший з них - 10-хвилинний забіг до аеропорту і назад. І основні враження про машину можна скласти, і часу витрачається мінімум.

Першим мені попався «короткий» MAN Lion's Intercity з АКП. Розпис в папірці, і можна вирушати в дорогу. Переводимо традиційну «мановскіх» «баранчика» АКП в положення «D», і автобус плавно рушає з місця.

Поки рух йде по тісній заводської території з крутими поворотами - ніяких зауважень. АКП - те, що треба для таких умов. Стало зрозуміло, рушив, трохи проїхав вперед, знову встав - ідеально! Однак з виїздом на трасу ситуація змінюється, мені реально починає не вистачати тяги. Начебто і розгін нормальний, і передачі перемикаються плавно, але від порожнього автобуса чекаєш більшого. З урахуванням того, що його стихія - це наші заміські двохсмугові дороги, з 50% -ної «суцільний», водії такому тандему КП і двигуна явно не зрадіють. Але ж я, в суворій відповідності з правилами, навіть більше 70 км / год не розганявся. Прикро.

Пересідаю на MAN Lion's Intercity C - тут стоїть такий же мотор, правда, з «механікою» і споряджений вага більше, так що особливих відмінностей не чекаю, але ... Не повірите, 13-метровий з МКП мені сподобався набагато більше. Автобус так само плавно набирає швидкість, якщо тримати стрілку в рамках «зеленої зони», але тут, крім електронних мізків, у мене є ще й свої! Педаль "газу" «в підлогу», стрілку ближче до червоної зони, і ву-а-ля - в моїх руках німецький автобус для українського трафіку. Якщо перебирати всі передачі поспіль, то розгін цілком відповідає очікуванням по динаміці, а якщо перестрибувати через передачу, то, можливо, заощадить і паливо. Втім, це тільки припущення, адже 5 км - це не відстань для економічних досліджень.

Заїзд на «довгому» MAN Lion's Intercity З пройшов цікавіше і в плані психології. Підлаштовуючи «під себе» крісло, рульову колонку і дзеркала, мені довелося тричі проігнорувати черговим «ok» наполегливе «GO!» Турецького інструктора. Потім я поцікавився з I або з II передачі він рекомендує рушати. А контрольної планкою став прохід крутого повороту біля виїзного КП - зад-неї колесо впритул до бордюру. Після цього інструктор втратив до мене будь-який інтерес, т. Е. Геть, повністю переключившись на спілкування зі своїм німецьким колегою. Але ж на «короткій» машині мені намагалися підказати кожен «чих» - забавно ...

Що стосується інших відчуттів: плавності ходу, шуму в салоні, вибронагруженности, оглядовості і т. П. То можу сказати одне: «Це MAN! Скандальної сенсації не може бути в принципі »!

У підсумку, як водій я б вибрав симбіоз з двох машин. Від 12-метрового взяв би комплектацію з приємними електронними дрібницями і ергономічним інтер'єром, а від 13-метрового - механічну КП і трансмісію з передавальним i = 4,56 (у АКП воно було i = 5,67). Для роботи на передмісті або міжмісто такий варіант більш прийнятний. Втім, спробувати б 6-ступінчасту АКП (вони теж передбачаються до встановлення на новинку), і, як знати, може, я б і поміняв свою думку.

А ось додатковий метр колісний бази я з-за керма якось і не помітив, так що нехай буде 13-метровий кузов. Професіонали зі мною погодяться, такий «плюс-мінус» по довжині особливої ​​ролі в управлінні не зіграє, а додаткові місця в салоні зайвими точно не будуть.

А тепер головне питання: «Сімейство Lion's Intercity - це ще одна гілка в поточному модельному ряду MAN або майбутня заміна сімейства Lion's Regio?» Адже хто б що не говорив, машини дуже схожі по класу. Так, зараз по комплектації салону Regio звичайно ж перевершує Intercity, але замінити прості крісла на комфортабельний варіант з відкидними спинками і т. П. - справа не хитра. Те ж стосується і багажних полиць з розвиненими воздуховодами. Зате більш дешевий Lion's Intercity припаде до душі транспортникам, поки на «місцевих», по суті, маршрутах ганяють автобус, який за «упакованості» трохи поступається міжміському Lion's Coach та коштує відповідно.

До речі, у нас є хороший приклад цього класу - колишній ГолАЗ, а нині ЛіАЗ-525110 «Вояж». Машини дуже схожі як за концепцією, так і за своїми можливостями. Більш того, транспортники вже розібралися з усіма «плюсами» таких автобусів, а значить, їм не доведеться пояснювати, чим гарний Lion's Intercity. У свою чергу, новий MAN апріорі позбавлений головного «мінуса» «вояжу» - на жаль, мова як і раніше йде про вітчизняну збірці.

Втім, як би там не було, а прем'єра пройшла успішно. Автобус знайшов нові форми, при цьому зберігши всі характерні риси MAN. Крім того, в ньому, природно, зібрався довгий список сучасних електронних систем, з яких я б відзначив систему стабілізації при раптових поривах вітру, мабуть, саму незвичну для нас.

І нехай про плани поставки MAN Lion's Intercity в Україну конкретно поки нічого невідомо, ми з нетерпінням чекаємо його у нас. Хто ж з транспортників відмовиться від ще одного сильного гравця на ринку, та ще й з моделлю, яка підходить для «наших» специфічних пасажироперевезень за всіма параметрами ...

Автомобіль на тест наданий компанією ТОВ «МАН Трак енд Бас РУС»

Технічні характеристики сімейства автобусів MAN Lion's Intercity

MAN Lion's Intercity R60