Самостійна регулювання клапанів (частина перша)

на фото видно гумова прокладка, ретельно приклеєна до голівки на герметик :)

Ось тепер і починається самий копіткий процес, вимірювання зазорів.
За інструкцією в мануалі описаний процес вимірювання, тому загострювати увагу на цьому не буду. Скажу від себе - зазор міряється між шайбою і кулачком распредвала, коли кулачок дивиться вертикально вгору.
Проварачівать распредвал краще ключем на 17, автомобіль повинен бути на нейтральній передачі і свічки краще викрутити, щоб не створювати додаткове зусилля при провертанні распредвала!

Зазори для нормальної роботи двигуна:
Впускний - 0,15 ... 0,25 мм
Випускний - 0,3 ... 0,4 мм

розташування клапанів впуску та випуску

Для отримання повної інформації, після вимірювання зазору (краще робити кілька разів для точності, проварачівая распредвал) я ще витягав шайби, що б переписати з них маркування товщини.

Шайба першого (випускного) клапана

Ось що вийшло в моєму випадку

таблиця з моїми вимірами

Ось тепер виникає питання, і не один:
1. Випускний клапан першого циліндра перетягнуть - щуп 0,25 заліз на превелику силу (це при нормі 0,3-0,4мм) ?!
2. Всі зазори впускних клапанів показали 0,12-0,13мм (при нормі 0,15-0,25мм)? клапана очевидна затягнуті!

Як Ви думаєте, чи потрібно доводити все зазори до заводських, або тільки перший випускний зробити 0,3мм, а все інше залишити як є? НУ все ж, як то замало ... для впуску 0,12 мм? Може хто що порадить?

У будь-якому випадку, ДАЛІ БУДЕ!

Пробіг: 77800 км

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.