Самостійна діагностика - переходимо на новий рівень!

Ще раз підкреслюю - все що я пишу, відноситься до Elantra XD (J3) з двигуном 1.6.

Найважливіше: Який купувати адаптер?
Відповідаю: вам потрібен адаптер на чіпі FTDI FT232RL.
Шукати їх дуже просто: на ebay в рядку пошуку набираєте "vag-com ftdi".
І дивіться, щоб в описі лота була вказівка ​​на те, що кабель саме на чіпі FTDI FT232RL.
Якщо шукати просто "vag-com kkl", то ви можете отримати кабель на чіпі CH341, який не працюватиме.
Я купив ось тут: www.ebay.com/itm/11124201..._trksid=p3984.m1439.l2649

TECU не захотіла підключатися з під Windows 8.1 x64, але прекрасно підключилася з віртуальної машини (використовував безкоштовний VMWare Player останньої версії) з Windows XP x32.
CASCADE, навпаки, прекрасно працює на Windows 8.1 x64, а ось на віртуальній машині з Windows XP X32 вилітає з помилкою при завантаженні ROM-образу.

Як працювати з TECU:
1. Завантажити, розпакувати. Запускати через tecu.exe
2. При запуску вибираєте: Адаптер K-Line -> Hyundai -> Hyundai EFI двигун G4EE (так-так, прикидав Getz'ом, але ні в якому разі, не акцентом!).
3. Далі: Файл-Настройки:
COM: вибираєте номер COM-порту, якому відповідав би ваш адаптер.
Vi (мл): 1599.
Тиснете зберегти (зображення дискети) і закриваєте настройки.
Далі натискаєте "Таблиця параметрів реального часу" і натискаєте на кнопку з прапором в лівому нижньому кутку.
Відбудеться підключення і ви зможете бачити всі параметри, які вам може показати TECU.
Також можна будувати дуже зручні графіки.
Відразу скажу - можливості TECU вище, ніж ELM327, але нижче, ніж у CASCADE.
Основна проблема TECU в тому, що не всі параметри, що видаються двигуном в ній розшифровані.

Як працювати з CASCADE
1. Завантажити, розпакувати, запустити.
2. При запуску буде стандартний діалог відкриття файлу. Вам потрібен файл HYUNDAI KIA.bin
3. Вибираєте: Vehicle Diagnosis -> Hyundai General -> Elantra 04-06 (рік тут самі вибираєте, для Тагаз треба вибирати 04-06) -> ENGINE (GASOLINE) -> Unlead 1.6L EOBD -> OBD-II 16PIN CONNECTOR - > ENTER
І тут ви бачите широкий спектр можливостей. Тут і далі пишу оригінальну назву і свій вільний переклад.
01. Diagnostic trouble codes - Помилки в пам'яті
02. Clear DTC - Скидання помилок
03. Current data - Поточні дані з датчиків і т.д.
04. Flight record - Запис поточних даних в пам'ять
05. Actuator test - випробування різних пристроїв
06. Dual-display (Sensor + TDC) - відображення разом помилок і даних з датчиків
07. Dual-display (SENSOR + ACT) - проведення тестів і одночасне відображення даних з датчиків
08. SIMU-SCAN - не знаю що це таке :)

Перейдемо до розділу Current data.
У ньому нас чекає аж цілих 49 параметрів!
Це істотно більше, ніж через ELM327 і через TECU.
починаємо:
1. Battery voltage - напруга в борт. мережі
2. MAP sensor (kpa) - тиск у впуску (у мене 28.8-29.0 kpa)
3. MAP sensor (V) - напруга на ДАТ
4. Coolant temp. sensor - температура ОЖ
5. Int. air temp. snsr - температура повітря на впуску
6. Throttle posi. sensor - положення дросельної заслінки в% (при відпущеної педалі - 0.0%)
7. Throttle p.snsr (V) - напруга на ДПДЗ
8. Adapted throttle (%) - судячи з усього це якась калібрування даних з ДПДЗ. У мене на ХХ = 6.2 ... 6.3%
9. Idle status - Холостий хід (Так / ні)
10. Wide open throt. (WOT) - режим повністю натиснутій педалі (Так / ні)
11. Fuel-cut off status - Режим відключення подачі палива.
12. Start status - Приймає значення "On", коли включено запалювання, але двигун ще не запускався, в інших випадках Off.
13. Fuel pump relay - Показує статус роботи бензонасоса (On / Off)
14. MFI Control relay - Судячи з усього відображає роботу якогось реле, пов'язаного з уприскуванням. Приймає значення On | Off
15. Vehicle speed - Швидкість
16. Engine speed - Поточні обороти двигуна
17. Target idle speed - Обороти холостого ходу, які буде намагатися підтримувати ЕБУ. Тобто значення №17 це мета, а №16 - результат. Можете до речі поспостерігати, як на холодній машині в міру прогріву знижується цей параметр.
18. ISC Actuator duty - Робота регулятора холостого ходу, в%. Можливо правильніше це називати як ступінь відкриття клапана РХХ. У мене на ХХ при 700rpm приймає значення 32.0 ... 32.3%. Якщо подгазовивать, то значення зростає.
19. CKP Signal - чи є сигнал з датчика положення коленвала
20. A / C Switch - Статус кнопки включення кондиціонера
21. A / C pressure switch - можливо, означає фактичне включення компресора кондиціонера
22. A / C comp. relay - а можливо, що саме це означає фактичне включення компресора кондиціонера
23. Medium pressure SW - теж щось пов'язане з кондиціонером. Можливо відноситься до автоматичного відключення компресора при досягненні певного тиску.
24. Fan-low speed - перша швидкість вентилятора радіатора
25. Fan-high speed - друга швидкість вентилятора радіатора. Можливо, що ці параметри слід розглядати як "працює один вентилятор, працює обидва вентилятора".
26. Oxgen sensor-B1 / S1 - напруга першого датчика кисню
27. Oxgen sensor-B1 / S2 - напруга другого датчика кисню
28. A / F Close loop - режим корекції суміші за даними з датчика кисню
29. Short term fuel-B1 - короткострокова корекція
30. Long term fuel-IDLE - див. Нижче
31. Long term Fuel-P / Load. Ці два параметри відображають довгострокову корекцію. Найцікавіше, що їх ДВА, а коли дивишся через ELM327 - то бачиш тільки один.
Швидше за все п.30 означає довгострокову корекцію на холостому ходу, а п.31 - під навантаженням. У мене в даний момент п.31 = -3.0%, п.32 = 100.3%
32. EVAP Purge valve - Можу помилятися, але це повинна бути робота електромагнітного клапана адсорбера. У мене при включенні кондиціонера став набувати значень близько 5% (+ -1%), після відключення - 0%. Але я перевіряв тільки на місці, можливо за певних умов він буде працювати і на ходу.
33. Injection duration # 1 - час вприскування в 1 циліндрі. У мене при включеному кондиціонері на ХХ = 4.9мс, без кондиціонера - 3.3мс.
34. Injection duration # 2 - час вприскування в 2 циліндрі
35. Injection duration # 3 - час вприскування в 3 циліндрі
36. Injection duration # 4 - час вприскування в 4 циліндрі
37. Engine Load - навантаження на двигун. При цьому цей параметр відрізняється від того, що ми бачимо через ELM327! У CASCADE він у мене 16.8% ... 17.0%, а через ELM327 - щось близько 3%.
38. Torque control req. - Дослівний переклад "Необхідний контроль тяги". Швидше за все це для тих машин, у яких є антипробуксовочна система. І в моменти, коли ЕБУ душить двигун, знижуючи момент, цей параметр приймає значення On,
39. Malfunc. indicator lamp - горить зараз лампа Check engine.
40. Battery charging - судячи з усього відображає, чи йде зараз заряд батареї. Але у мене чомусь було 0.0%. Може тому, що АКБ у мене заряджений :) А може і що інше відображає.
41. Ignition timing # 1 - кут випередження запалювання в 1 циліндрі
42. Ignition timing # 2 - кут випередження запалювання в 2 циліндрі
43. Ignition timing # 3 - кут випередження запалювання в 3 циліндрі
44. Ignition timing # 4 - кут випередження запалювання в 4 циліндрі
Звертаю увагу - скоріше за все, у нас кут не змінюється в залежності від циліндра взагалі. Тому всі 4 параметра завжди будуть відображати один і той же кут. Різниця може бути тільки якщо через часового лагу в їх опитуванні.
45. Knock adaption # 1 - а ось це вже цікаво. Відображає зміщення УОЗ по циліндрах через детонацію. Знову ж, не факт, що контроль у нас йде по кожному окремому циліндру. У мене в даний момент 0 градусів.
46. ​​Knock adaption # 2 - см. Вище
47. Knock adaption # 3 - см. Вище
48. Knock adaption # 4 - див. Вище
49. Exhaust gas temp. - температура вихлопних газів. У мене коливалися від 390С до 420С на прогрітій машині на холостому ходу з невеликими підгазування (сидів в машині під будинком). З момент запуску пройшло хвилин 20-25. Температура на вулиці +7.

Перейдемо до розділу 05. Actuator test.
У цьому розділі ми можемо провести такі тести:
1. Diagnostic lamp (MIL) - Перевірка роботи лампи Check Engine. Коли ви запустите тест, лампа почне блимати.
2. Fuel pump relay - Запуск бензонасоса.
3. A / C Compressor relay - Судячи з усього робота електромуфти або реле кондиціонера.
4. Fan-High speed - Запуск вентилятора системи охолодження
5. Fan-Low speed - Запуск вентилятора системи охолодження (див. Вище в чому відмінності)
6. Canister purge valve - Активація електромагнітного клапана продувки адсорбера
7. Idle speed actuator - Відкриття РХХ.
8. Ignition coil # 1 - судячи з усього, або перевірка свічок, або перевірка котушок запалювання по циліндрах.
9. Ignition coil # 2 - див.вище
10. Ignition coil # 3 - див.вище
11. Ignition coil # 4 - див.вище
12. No.1 Injector - Відключення форсунки відповідного циліндра.
13. No.2 Injector - див. Вище
14. No.3 Injector - див. Вище
15. No.4 Injector - див. Вище
Увага: тести №1-11 проводяться при ВВІМКНЕНОМУ запалюванні, але вимкненому двигуні.
Тести 12-15 проводяться при запущеному двигуні.

Також за допомогою CASCADE можна діагностувати роботу АКПП, SRS, ABS, іммобілайзера і трекшн-контролю, але доведеться перекидати контакти на кабелі або в колодці.

Ну що, тепер треба шукати, що означають ті чи інші параметри і які у них нормальні показники.

Ціна питання: 320 ₽