Саморобна дошка для віндсерфінгу duckling, український віндсерфінг-портал

Віндсерфінгом зайнявся в минулому році. Купив комплект з дошкою 103 л. і вітрилом 5,4 кв. при моїй вазі 60 кг. Співвідношення літраж / вага вийшло як для більш просунутих виндсерферов, але за пару каталок трохи освоїв і став робити перші галси.

У друзів дошки були покруче - ширше і об'ємніший. У слабкий вітер вони відчували себе комфортніше і навіть на Гліс намагалися виходити в петлях. Свою дощечку освоїв добре, особливо порадувала в сильний вітер, який почався в кінці сезону.

Ось і я захотів дощечку ширше і Об'емчик побільше. Купити - це добре, але як на мене дорогувато. Ось сезон закінчився, настала зима і вирішив в міжсезоння зробити саморобну дошку. Почитав деякі сайти з описом конструкцій дощок, чим вони відрізняються як між собою так і по роках що змінювалося. Визначився на що зробити наголос при створенні дошки.

Зовнішні розміри (довжину і ширину) скопіював з F2 у одного (265 * 65). Зробив невеличке креслення, закупив пінопласт найменшої щільності 15 кг / куб. Купив приблизно пів куба. Листи різав на три частини і склеював їх в довгу стопку по три листа уздовж піною, яка розширюється.

З картону зробив два однакових шаблону профілю і з товаришем за допомогою ніхромового струни під напругою 12 В вирізали болванку, далі надали їй форму дошки і далі я виводив контури.

Коли вивів контури, відшліфував наждачним папером і приступив до обклеювання. Хотів використовувати склотканина, але тонкої якось відразу не знайшов і вже купив більш товсту і вона здалася мені надто важкуватою. Склотканина відклав і взяв шифон - залишився від пошивки штор, вірніше цей шматок залишився для подальшого процесу пошивки штор, але він пішов для дошки))

Обклеїв перший шар з двох сторін. Використовував вакуумирование, але наступні шари без нього.

Так, забув сказати, що вирішив робити за технологією "сендвіч".

Для цього я прикупив пару листочків підлогового твердого пінопласту 5 см завтовшки, але досить було одного. З нього нарізав шпон товщиною приблизно 4 мм. і їм за допомогою тієї ж піни обклеїв всю дошку поверх першого шару шифону. Потім все знову зашкурити. Цей пінопласт вже шкуру цікавіше і поверхня була більш гладкою, ніж на кульковому легкому пінопласт.

І вже зашкуріную нову поверхню знову обклеїв шифоном. Днище в два шари, палубу в два шари шифону, але між шарами один слойчік, в районі щоглового пагонах і заставних під петлі, з склотканини.

Щогловий пагонах зробив з алюмінієвого будівельного рівня, але всередині його зміцнив куточками, теж алюмінієвими. Заставні під петлі зробив з безлічі шарів карпета і джинса залитих епоксидною, але вийшли важкуваті. Заставну під плавник зліпив прям на плавці і зняв з нього ж.

Вирізав ще Реган на кормі.

Далі пішла фарбування. Погрунтовать автомобільної ґрунтовкою двухкомпонентной в кілька шарів, при цьому кожен шар після висихання шкури шліфувальною машинкою. Пішло трохи більше 1 кг грунтовки, але зате поверхня стала рівніше. Можна сказати, що 1 кг це багато, але я ж її сошкурівал, хоча на палубі можна було її покласти менше, на ній не так критично.

Фарбував автомобільної акриловою двухкомпонентной фарбою. Трохи не вистачило білої, у товариша взяв залишки простий автомобільної акриловою. А потім палубу зафарбував жовтої двухкомпонентной.

Далі зробив написи, емблему емку, килимки приклеїв лаком, зробив нескользяк (лак в аерозолі і сіль екстра), захист носа.

На воді в ногах слухняна, добре виходить на Гліс.

Чиста вага вийшов 10,3 кг.

На дрібному Чопі поводиться добре, ковтає і практично немає вібрації в порівнянні з моєю 103 литровку.

На великий чоп з білими баранчиками потрапив поки один раз. Проти хвилі йде нормально, підстрибуючи. Можна легко цілитися і між гребенями. Як з'являється хороший порив, то гострий чоп як би притискається і стає пологим - швидкість збільшується і летить як КАМЕТ на підводних крилах.

У напрямку хвилі взагалі чудово як і на 103 литровку - уздовж гребеня і поперек з гребеня йде класно.

Добре ріжеться проти вітру, не треба звалюють, щоб набрати нормальну швидкість, як спостерігалося у моїх товаришів.

І чому їх не повинно бути?

Я Новомосковскл про цих вирізах, думки різні, але знайшов статейку, де людина описував свою дошку з вирізами і сказав що він помітив, як він відстає в швидкості від інших. Після порівняння дощок, він виявив, що його вирізи дуже глибокі - 2-2,5 см. Він зробив вставки з пінопласту і їх глибину зменшив - швидкість збільшилася.

Я приблизні розміри брав з дошки товариша F2 і у нього були вирізи, правда іншої форми. Їх можна в будь-який момент заклеїти вставочками і перевірити що змінитися.

Що стосується швидкості - не відстає, а навіть можу залишити позаду свого суперника.

Єдине з чим я накасячіл в формі - це переборщив з кілеватостью на кормі. Всі дошки практично плоскі в кормі. Якщо прикласти поперек лінійку на кормовій частині днища, то у всіх дощок буде або рівна поверхня або гойдалка невелика до 1-го см. У мене на 103 литровку десь 1,5 см. На самоделке килеватость вийшла приблизно 2 см. Але може за рахунок цього добре ковтає Чоп і не норовить на швидкості злетіти носом догори, що було не раз на моїй зубочистці.

P.S. Художник я ж, що скоротило витрати на оформлення.

шифон в оригіналі це шовк. але дуже часто шовк замінюють поліамідним волокном (синтетикою) і продовжують називати "шифон".

поліамід на розрив дуже сильн грає скловолокну.

шовк вобщемто краще, але він СИЛЬНО тонше і гірше адгезія з смолою.

вобщем дуже ймовірно що міцність композиту сильно нижче (ви її перевіряли?) що може привести до передчасної кончини дошки ..

Тканина швидше за все полиамидная. Звичайно тестіл перед наклеюванням. Шифон добре рветься уздовж волокон, особливо якщо надрізати, а ось наперекосяк - ні як. Кожен шар покладав трохи під кутом волокнами один до одного, так і на тестових зразках один шар досить міцний був.

Практично вся палуба, крім носової частини має шар склотканини. Ніс прикритий захистом.