Саморобна човен з пінопласту

Пінопласт човен «Гамма» на плаву.

Зазвичай суднобудівники-любителі при знайомстві з будь-яким новим матеріалом оцінюють його перш за все з точки зору застосування для побудови човна. Пінопласт не був винятком. Його відразу ж почали використовувати в якості ізоляції, для забезпечення непотоплюваності, при будівництві склопластикових судів - для виготовлення вузлів набору. А ось в якості основного конструкційного матеріалу пінопласт чомусь не застосовують, хоча, на мій погляд, малі човни-човники і тузики робити з нього можна і потрібно.

Нагадаю основні переваги пінопласту перед «традиційними» матеріалами, які звичайно застосовуються для побудови таких човнів (не будемо говорити про термопластах, яких поки немає). Пінопласт легкий, має достатню міцність, високі теплоізоляційні якості, непогано ріжеться і пиляється (пінопласти типу ПС-1 і ПСБС відмінно ріжуться нихромовой струною, нагрітої при підключенні до неї електричного струму), добре склеюється. З іншого боку, згинати пінопласт не можна.

Для перевірки можливостей пінопласту марки ПС-1 я зробив з нього безнаборную непотоплюваний весловий човен «Гамма», яка при вазі близько 20 кг має вантажопідйомність 120 кг і досить зручна в експлуатації, особливо при виїздах на риболовлю на легковому автомобілі.

Основні розмірено човни з пінопласту

Довжина найбільша, м

При проектуванні найважчим справою виявився вибір форми корпусу: з плоских елементів треба було зробити ходку, легке у виготовленні і зручний суденце.

Зрештою, вийшла човен з пінопласту з транцевой носом і кормою, килеватой носовою частиною, похилими (з розвалом) бортами і плоским днищем, трохи піднятим до корми (тут встановлено кормової кіль-плавник).

Теоретичне креслення корпусу човна з пінопласту

Розкрій деталей човни з пінопласту

збільшити, 1248х2642, 326 КБ
I - кормової транец; II - кормова частина борту (2 шт.); III - кормова частина днища; IV - борт (2 шт.); V - днище; VI - носова частина борту (2 шт.); VII - виличної лист (2 шт.); VIII - носової транец.

Окремі плоскі деталі товщиною 30 мм після склеювання утворюють монолітну конструкцію. Транці виконані з листа вдвічі більшої товщини і плавно скошені по контуру. Стикуються кромки деталей, що з'єднуються зрізані на кут, як показано на ескізі човна. Це дає збільшення площі склеювання по з'єднаннях і дещо спрощує розкрій листів, так як відпадає необхідність робити перерахунок розмірів на товщину прітикающейся деталі.

Споруду човни з пінопласту можна розділити на три етапи: розкрій листів - виготовлення деталей корпусу; підгонку деталей по стиках - збірку; склеювання і остаточну обробку.

Схема кутового з'єднання деталей.

Для більш ефективного використання матеріалу при розкрої листів рекомендую попередньо з щільного паперу вирізати викрійки-шаблони. Після вирізки всіх деталей по з'єднуються крайок треба зрізати кут - зняти фаску на величину n (див. Ескіз вище), яка в залежності від центрального кута а і товщини листа 6 визначається за формулою:

Якщо у вас немає впевненості в прямолінійності крайок, зрізати «на кут» слід тільки одну з них; прітикающуюся до неї кромку доведеться підганяти під час складання.

Для зручності підгонки і збірки найкраще виготовити стапель з п'яти пар «поперечних» і двох пар «поздовжніх» стійок-кильблоків, що фіксують положення деталей днища і бортів, а також носового і кормового Транці.

Склеєний корпус на стапелі.

Після шпаклівки і зачистки корпус зовні і зсередини був покритий нітроемаллю. Такого захисту виявилося практично достатньо, тому цілком можна обійтися без обклеювання пінопласту стеклотканью і т. П.

Знімні банки, які служать одночасно і поперечними зв'язками, розпирають борту, на «Гаммі» зроблені дерев'яними. Вони вийдуть легше, якщо і їх вирізати з пінопласту, пустивши по краях підкріплюють дерев'яні рейки. Банки навішені на борту за допомогою обойм - захоплень, зігнутих з обрізків сплаву Амг. Кермо навішується на штирі, поставлені на кормовому транце.

Вже почавши випробування «Гамми», я все ще сумнівався в правильності вибору матеріалу, побоюючись за міцність пінопласту корпусу. Однак з кожним новим виходом я переймався все більшою довірою до свого човна. Плавання в самих різних умовах, перевезення та перетягування волоком, коли важко виключити всілякі удари, часом дуже сильні, показали, що човен міцна (навіть, коли вона не раскреплена банками) і надійна. А про непотоплюваності і говорити нічого: втопити «Гаму» практично неможливо. Є у пенопластовой човники та інші специфічні переваги. Повна відсутність набору і будь-яких сланей допомагає підтримувати всередині човна чистоту. Завдяки хорошим теплоізоляційним якостям пінопласту в човні можна розташуватися прямо на днище; коли вона витягнута на берег, в ній я і влаштовуюся на нічліг, не ризикуючи застудитися від землі.

Рекомендуючи пінопласт для виготовлення легких човників-Тузіков, хочу згадати і про одне його мінусі: він боїться вогню! Іншими словами, слід пам'ятати, що близькість багаття може зіпсувати вашу човен; навіть дотик запаленої сигарети подплавляет пінопласт.