Самарський метрополітен, фото новини

Самарський метрополітен був відкритий в 1987 році, ставши п'ятим по введенню в експлуатацію вУкаіни і дванадцятим в СРСР. На поточний момент метро складається з однієї лінії, що з'єднує промислові околиці з центром міста. На лінії розташовано 9 станцій і на етапі здачі в експлуатацію знаходиться станція «Алабінская». У день пасажиропотік Самарського метро становить близько 53,5 тисяч осіб - це близько 9,4% загальноміських пасажироперевезень.

2. Це дев'ята станція Самарського метро і кінцева на 1-ій лінії (до початку експлуатації станції «Алабінская»). Оборот поїздів здійснюється по перехресному з'їзду перед станцією, поїзди відправляються з того ж шляху, на який прибувають.

3. Станція розташована в п'ятистах метрах від перетину вулиці Ново-Садова з проспектом Леніна. З двох вестибюлів побудований тільки один, розташований ближче до проспекту Леніна.

4. Мінімальний інтервал руху поїздів в Самарському метро - 7 хвилин, виконання графіка руху - 99,87%.

6. Свою назву отримала за рахунок розташування на Московському шосе. Первісне проектна назва станції «Проспект Карла Маркса».

7. Станція побудована по спецпроекту - замість стандартних колон виконані арочні проходи. На невисокі колони, облицьовані червоним гранітом, спираються білосніжні арки, які утримують пружний вигнутий звід. Під склепінням, в отворах між бетонними балками, розташовані ажурні металеві прикраси, золотистого кольору, за якими встановлені світильники.

8. У центрі станції знаходяться сходи, яка є доробком під перехід на неіснуючу поки другу лінію.

9. На даний момент з 9 станцій Самарського метро, ​​обладнані ескалаторами тільки 3.

10. Станція «Гагарінська». Станція знаходиться на вулиці Гагаріна недалеко від перехрестя з Революційної вулицею. Оформлена в космічному стилі: темно-сині мозаїчні стіни зображують зоряне небо, а колони в перерізі мають форму зірки.

11. Станція «Гагарінська» повинна стати пересадковою на проектовану третю лінію Самарського метрополітену. Тому на ній при будівництві був створений заділ, для майбутнього переходу - в центрі станції на колонах розташована засклена майданчик.

12. Самарське метро, ​​як і більшість інших вУкаіни, збитково. Собівартість перевезення одного пасажира складає 38 рублів при ціні проїзду в 20 рублів.

13. Оформлення колон викликає асоціацію з характерним виглядом космічних ракет - капітелям доданий вид розтрубів ракетних сопел.

15. У оформленні станції в абстрактній формі представлені елементи окремих видів спорту.

16. На станції побудований тільки один вестибюль, з'єднаний з підземним переходом сходами - другий недобудований і використовується як склад і запасного виходу.

17. Перегін «Радянська» - «Спортивна». У 1984 році метробудівники розпочали проходці тунелів «Радянська» - «Спортивна». На цьому перегоні особливо складною була робота маркшейдерів, фахівців з підземної навігації - виною тому був складний рельєф. Різниця у висоті між станціями становить 50 метрів, і на кожні сто метрів тунелю припадає 5 метровий підйом. Станція будувалася відкритим способом. При будівництві чимало клопоту доставив відкрився в котлован пливун (з боку парку).

19. Станція «Перемога». Заслужено вважається найкрасивішою станцією Самарського метрополітену. Вона оформлена в урочистому стилі в честь перемоги радянського народу у Великій Вітчизняній війні.

20. Стіни станції оброблені червоним гранітом, білий звід прикрашений смугами з темного металу, під стелею розташовані масивні світильники. Вперше серед українських метрополітенів були використані вітражі.

21. Над коліями станції встановлені великі зображення ордена «Перемога».

22. На станції два виходи, що ведуть на вулицю Перемоги, обидва відкриті для входу і виходу пасажирів. Однак, через дрібного пасажиропотоку, другий вихід працює в скороченому режимі - тільки до 20 годин.

24. Свою назву станція отримала за назвою району житлових кварталів робочих колишніх оборонних підприємств. Звідси ж станція отримала і своє художнє оформлення - «Трудовий подвиг трударів тилу в роки Великої Вітчизняної війни».

Олексій Григорович Моргун, тоді головний архітектор міста, розподіляв завдання на проектування інтер'єрів всіх станцій Самарського метро, ​​«Безім'янка» він відразу залишив собі. Конструювати її вирішив особисто. У роки Великої Вітчизняної війни з'явився селище Безім'янка. Назва йому дала маленька залізнична станція, навколо якої селище і виріс. На цю станцію в 41-му році 16-річного хлопця Олексу Моргуна занесла хвиля евакуації. Він почав працювати клепальник на авіаційному заводі. Так з минулого виникла ідея оформлення станції.

26. Станція «Кіровська». Це була перша мурована станція Самарського метрополітену. З двох вестибюлів, обладнаних ескалаторами, працює тільки один. Один з вестибюлів розташовується в центрі Константіновкаского ринку, на даний момент зданий в оренду під торговельні точки і закритий для виходу на поверхню. Другий вихід знаходиться між прохідний Самарського підшипникового заводу та залізничною станцією П'ятирічка. Спочатку передбачалося поєднати вихід і залізничну станцію створивши пересадочний вузол з приміськими електропоїздами, але проект залишився нереалізованим.

27. У торцях платформи художні панно з червоного туфу, що славлять творчу працю людини. Вибір теми обумовлений розташуванням станції на проспекті Константіновкаа в центрі промислової зони міста і призначалася для підвезення робітників до численних заводам.

28. Станція «Юнгородок». Наземна станція відкритого типу, єдина в своєму роді в Самарському метрополітені, розташована на вулиці Залізної дивізії, на території електродепо «Кіровське».

29. «Юнгородок» - тупикова станція. Оборот поїздів здійснюється по перехресному з'їзду перед станцією, поїзди відправляються з тих же шляхів, на які прибувають (зазвичай використовується тільки один шлях).

30. У первинному проекті спорудження станції на території депо не планувалося - замість неї у прохідних авіаційного заводу повинна була з'явитися підземна станція «Крила Рад». Проходка до цієї станції повинна була вестися щитовим способом від станції «Кіровська», але прорахувавши час демонтажу щитового комплексу в районі «Безім'янка», і монтажу його в районі «Кіровській», будівельники зрозуміли, що вибиваються за допустимі терміни пуску першої черги. А оскільки все одно треба було будувати шляхи до електродепо, було вирішено швидко організувати на його території тимчасову наземну кінцеву станцію і відкрити рух без станції «Крила Рад». Згідно з більш пізнім планам, «Юнгородок» не буде закрита, залишаючись на вилочному розгалуженні лінії.

Експлуатаційна довжина всіх тунелів - 20,3 км.

31. У штаті Самарського метро працюють 56 машиністів. Їх графік роботи 3-х змінний, по 8 годин 30 хвилин, з нічною перервою.

Середня технічна швидкість поїздів на маршруті складає 39 км / ч.

32. Електродепо «Кіровське» (ТЧ-1). Забезпеченням експлуатації і ремонту рухомого складу займається єдине депо Самарського метрополітену - Константіновкаское. На його території є 9 отстойно-ремонтних канав. Є напрацювання для розширення депо до 19 отстойно-ремонти канав (видно зліва на фото).

33. Експлуатований парк - 46 вагонів з яких сформовано 11 чотирьох-вагонних потягів.

34. Після заходу складу в депо, проводиться його технічне обслуговування. Є кілька видів ремонту, що застосовуються в залежності від величини пробігу, вимірюваної в тис.км. ТО-1 виконується кожні 20 годин роботи. Виконують його слюсарі з ремонту рухомого складу, що входять в бригаду пункту технічного обслуговування (ПТО).

35. При огляді виявляють дефекти на поверхні кочення коліс, перевіряють стан подвагонного обладнання, буксового вузла, ресорного підвішування візків, автозчіпного пристрою, кузова, гальмівної важільної передачі. Проводиться візуальний огляд і перевіряється затяжка болтових з'єднань за допомогою оглядового молотка.

36. Вага головного вагона - 34 т, проміжного - 32 т.

37. Для забезпечення повітрям пневматичного обладнання вагонів, при відсутності напруги в контактній мережі і не працюючому з цієї причини мотор-компресорі, з боку головного вагона підключається шланг, що подає повітря в повітряну магістраль.

38. Снігоприбиральна машина на базі ЗІЛ-157 для обслуговування території електродепо.

39. Не всі електропоїзди на ніч ставлять в депо. Деякі склади ставляться на нічний відстій в тупиках (це в основному відкривають та закривають маршрути), деякі - на лінійних.

40. Гермозатвор - ворота, призначені для герметизації тунелів, здатні не пропускати воду, повітря, радіоактивний пил і т.п.

42. Камера з'їздів за станцією «Гагарінська».

43. Склад на нічному відстої в глухому куті на «Гагарінської».

44. Всього в експлуатації Самарського метрополітену зайнято близько 1 000 осіб.