Розуміння роботи вашої підвіски - її жорсткість

Розуміння роботи вашої підвіски - її жорсткість.

Хороша робота підвіски вашого автомобіля - поняття суб'єктивне. А ще тут дуже багато чарівництва. У комбінації ці дві речі ніколи не дадуть іншим зрозуміти, які саме налаштування підвіски потрібні вам. Але це півбіди, додаткову плутанину вносять ще мільйон параметрів. Такі як різниця дорожнього покриття, погодні умови водіння, стилю їзди, спорядженого ваги, і ряду інших, які теж впливають. В результаті ваша підвіска буде здаватися м'якої, а вашій мамі навпаки гранично жорсткою.

Розвінчання міфу «жорсткіше - краще».

Отже, приступимо. Швидкісним маневрів не цікаво ваша думка, ваші відчуття оманливі, тому відшукайте безпечний майданчик. Я вам розповім про негативний розвал, розтягнуті шини, знищений дорожній просвіт і надмірну жорсткість пружин - все це робить машину некерованої.

КОЕФІЦІЄНТ жорсткість пружин

Розмірковуючи про правильну жорсткості вашої підвіски насамперед на думку спадають пружини. Саме пружини є найважливішим її елементом. Вони не дають машині стосуватися дороги, контролюють зчеплення шин з поверхнею при їзді по вибоїнах. Пружини обмежують крен кузова в поворотах, пручаються «присідання» на задню вісь при натисканні на газ, не дають сильно клюнути носом при гальмуванні. Від пружин залежить висота автомобіля. Якщо відкинути інші складові підвіски, пружини найсильніше впливають на керованість автомобіля. Зауважимо, що безконтрольне збільшення жорсткості пружин негативно позначається на безлічі інших параметрів.

Ми не можемо говорити про жорсткість пружини, не згадуючи коефіцієнт жорсткості пружини. По простому це кількість ваги, який потрібно для стиснення пружини на один дюйм. Це універсальна міра, застосовується в принципі до різних пружинам - від пружини підвіски до клапанної пружини. Пишеться приблизно так: 500 lbs / in, і чим більше значення, тим жорсткіше.

Лінійна і прогресивна жорсткість. Тепер трохи ускладнити теорію. Знайте, що коефіцієнт жорсткості буває двох типів. Перший тип - лінійний, і не має значення наскільки стиснута пружина, яку вагу на неї тисне або наскільки однаково налаштовані койловеров. Передбачуваний характер робить такі пружини ідеальними для рівних поверхонь на кшталт підготовлених треків, що різко відрізняються від пересіченій місцевості через відсутність купин і вибоїн. У пружин з прогресивною жорсткістю коефіцієнт змінює своє значення, наприклад, зростає з ростом тиску на пружину і залежить від настройки койловеров. Динамічно змінна жорсткість ідеальна для вуличної їзди, адже поверхня вуличних доріг більш нерівномірна, ніж на гоночній трасі. Таким чином, коефіцієнт жорсткості варіюється від жорсткого до м'якого залежно від того, наскільки сильно стиснута пружина.

Коли жорсткі - зовсім жорсткі. Незалежно від того, які пружини ви поставите на свою S13, вашою метою, швидше за все, буде зменшення кліренсу, а з ним і центру тяжіння. Це означає, що коефіцієнт стиснення пружин буде жорсткіше, ніж задумував Ніссан, коли підбирав коефіцієнт жорсткості з урахуванням того, що зберегти амортизатори від пробоїв. Якщо пружини через чур жорсткі, якість їзди постраждає. У жертву жорсткості буде принесена робота шин на вибоїстій нерівному покритті. Також надмірно жорсткі пружини сприяють надмірної обертальності. Іншими словами, при надмірній жорсткості керованість стане гірше, ніж була раніше.

Є два невтішних аргументу, про які треба пам'ятати. Перше, пружини з таким же коефіцієнтом як на Міате вашого товариша повністю марні для вас, ваша машина з такими ж пружини не буде управлятися також добре. Щоб це сталося, вам потрібна така ж Міата, з такими ж налаштуваннями підвіски на таких же колесах. Але ви щось не цього хочете? Друге, ви не можете зробити машину настільки м'якою, щоб вашій мамі було комфортно і одночасно, щоб машина робила на гоночному треку те, що ви від неї вимагаєте. Це взаємовиключні речі. З пружинами, у яких динамічний коефіцієнт стиснення, ви наблизитеся до цього, але все ж це недосяжна фантазія, яка ніколи не стане правдою.

З'ясуємо відповідну жорсткість пружин. Немає такого магічного коефіцієнта жорсткості пружин, який пропонують і можуть нахвалювати в інтернеті або журналах. Незабаром ви зрозумієте, що вибрати правильну жорсткість пружин для вас, вашого автомобіля відповідно до вашими планами на певну їзду вкрай складно. По-перше, закличемо на допомогу складну математику, для розрахунку частоти підвіски, яку ви хочете отримати, іншим варіантом буде зрозуміти, до якої підресореною масі повинен прийти ваш автомобіль. Для відповіді на це питання ви повинні знати хід колеса і підресорену масу до цих змін для розрахунку ходу підвіски.

Просто почніть пробувати варіанти, і мабуть, доведеться тестувати їх на такий же як у вас машині. Поставте для експерименту трохи жорсткіші пружини. Цим ви зменшите хід підвіски, збільшите бічне зчеплення, зробите шасі більш чуйним. Але якщо ви не збираєтеся проводити більшу частину часу на треку, велика жорсткість принесе більше шкоди. На звичайних дорогах зі змінним покриттям м'якші або зі змінною жорсткістю пружини поводяться краще. Але пам'ятайте, що зменшений кліренс і м'які пружини зазвичай поганий варіант.

Про вимір жорсткості пружин

Ви вже знаєте. що коефіцієнт жорсткості виражається в кількості фунтів давили на квадратний дюйм. Але не всі коефіцієнти на пружинах розраховуються в співвідношенні фунти на квадратний дюйм. Виявляється, що в іншому світі використовується метрична система, і є великий шанс, що вам попадуться саме такі. І ви побачите щось на зразок 8kg / mm, і захочете порівняти з чимось на зразок 500 lbs / in.
Знайте, що 1кг / мм еквівалентний 56 lbs / in. Іншими словами: кг / мм x 56 = lbs / in. Або поділимо lbs / in / 56 = кг.мм.

Стабілізатор поперечної стійкості і пружини

Стабілізатор поперечної стійкості пручається крену автомобіля, працює за принципом торсиона на кручення. Він впливає на баланс керованості, і при правильному застосуванні мінімізує кут ходу підвіски, що означає, що шини працюють ефективніше, а пружини можуть правильно відпрацьовувати навантаження.

Наслідки збільшення жорсткості. Кожен раз, коли ви замислюєтеся про заміну пружин на більш жорсткі, не забувайте, що правильний стабілізатор поперечної стійкості впоратися з креном краще. Все стане дуже добре на входах і виходах з поворотів, але надмірно жорстким стабілізатором ви задушите незалежну підвіску більш ніж повністю. На вибоїнах, вибоїнах, неоднорідній поверхні це призведе до меншого плямі контакту колеса з поверхнею і гіршою стабільністю, ніж навіть якби ви їхали взагалі без стабілізатора. Також як і з пружинами, почніть експериментувати зі тюнінговимі стабілізаторами, пропонованими на ринку запчастин, почніть з м'яких налаштувань, і переконайтеся, що при установці стабілізатор встає без будь-якого переднатягнення.

Амортизатори і пружини

Якщо від пружин залежить хід підвіски і зміщення ваги, то амортизатори впливають на те, як це швидко відбувається. Жорсткі амортизатори уповільнюють коливання пружини, гальмують її рух вгору-вниз. Більш м'які гірше загальмовують пружину, часто приводячи до зворотного - до додаткових паразитних коливань. Амортизатор підвіски - комплексний компонент, і його робота характеризується трьома станами:

М'який амортизатор - дозволяє пружині робити додаткові коливання перед повною зупинкою, в результаті шасі підстрибує, колеса втрачають контакт з дорогою, і не знаходять його тривалий час, після того як купина пройдена. Ваше водіння при цьому виглядає безглуздо.

Жорсткий амортизатор - надмірно жорсткий амортизатор перешкоджає повному стиску пружини.

Критично жорсткий амортизатор - дозволяє пружині зробити лише одноразовий цикл стиснення-разжатия до зупинки.

Насправді ваш амортизатор знаходиться десь між жорстким і дуже жорстким варіантом. Такий амортизатор буде кращим на рівній поверхні. Якщо ви роздумуєте над регульованими койловеров, саме час їх використовувати. Як і з попередніми елементами, починайте з м'яких налаштувань і далі регулюйте в сторону жорсткості.

Сайлент-блоки і амортизатори

Але жорсткі майже завжди краще! На прикладі сайлент-блоків стабілізатор поперечної стійкості, жорсткі дозволять отримати негайний відгук від стабілізатора при нахилі. Беріть жорсткі, отримаєте досвід жорсткої і гучної їзди. Поліурітановие кращий вибір між звичайними гумовими, і алюмінієвими, які рекомендує Хонда. Жорсткі сайлент-блоки допоможуть проти кренів при жорсткому водінні, в порівнянні з більш податливими заводськими.

Шасі і амортизатори

Чим більше розхлябане і гнучке у вас шасі, тим більше воно нагадує велику, жирну і некеровану пружину. У розріз зі сказаним раніше, ви ніколи не зробите шасі жорстким в достатній мірі.

Розпірки: Ви можете проварити додаткові зварні шви по кузову своєї Селики для збільшення жорсткості, а можете всього лише поставити в неї розпірку. Всі ці розпірки, поперечні стабілізатори, каркаси збільшують жорсткість шасі, а це значить, що ваші пружини, амортизатори, і шини стануть працювати ефективніше.

добре
Жорсткі пружини обмежують хід підвіски (важливо для низьких машин)
Жорсткі пружини збільшують температуру шин покращуючи зчеплення
Жорсткі пружини збільшують чутливість управління
Жорсткі пружини, амортизатори і сайлент-блоки роблять управління чітким і слухняним
Жорсткий стабілізатор зменшує крен кузова
Жорсткий стабілізатор і амортизатори збільшують пляма контакту
Жорсткі поліуретанові сайлент-блоки служать довше
Жорсткі розпірки і каркаси роблять шасі довговічніше
Жорсткі розпірки і каркаси дають можливість елементам підвіски працювати краще

погано
Жорсткі пружини вбивають комфортну їзду
Жорсткі пружини працюють гірше звичайних на поганих нерівних дорогах
Жорсткий стабілізатор внутрішнє пляма контакту
Жорсткий стабілізатор зменшує зчеплення шин на вході-виході з поворотах
Жорсткі сайлент-блоки підвищують гучність при їзді

Тепер все це встановимо

Ви знаєте, що можете поліпшити вашу підвіску. Ви знаєте, що треба зробити. Але не впевнені, з чого почати. Дотримуючись нижченаведеному порядку, ви досягнете кращих результатів.

Крок 1: Розрахуйте коефіцієнт жорсткості пружин і підберіть відповідні йому амортизатори.
Крок 2: Заміряйте вага автомобіля.
Крок 3: Поставте все це, протестуйте і поверніться до першого і другого кроку, якщо шини працюють погано.
Крок 4: За результатами третього кроку підберіть стабілізатор поперечної стійкості.
Крок 5: Встановіть стабілізатор, протестуйте, і поверніться на крок 4, якщо вийшло так собі.
Крок 6: Налаштуйте койловеров підібравши необхідну жорсткість, якщо у вас койловеров.
Крок 7: Перевірте що вийшло, поверніться на крок 6, якщо не подобається результат.

ПАМ'ЯТКА що зменшує кліренс
Ви, звичайно, знаєте, що є більше ніж один вид койловеров. Кращі версії мають регулювання жорсткості, і також дають відрегулювати дорожній просвіт незатрагівая пружину. А ще необхідно забезпечити предзагрузкі пружини. Трохи стиснувши її, ви не дасте їй вискочити під час стиснення - разжатия. Також прослідкуйте за правильної довжиною ходу амортизатора. Не всі койловеров дають це зробити, на жаль. Недорогі версії стискають пружину при зменшенні кліренсу. Зазвичай, при використанні пружин з лінійним коефіцієнтом стиснення, в цьому немає нічого страшного. Але треба пам'ятати, що підгорнутим пружина може зменшити хід підвіски більш, ніж ви планували. Слідкуйте за тим, щоб це не призвело до торкання кузовом землі на стисканні в нижній точці.