Розрізу - стрілка - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 3
Розрізу - стрілка
Перед переведенням стрілки він особисто контролює відсутність знаходиться на стрілці або наближається до неї поїзда і тільки після цього натисканням на кнопку ВК і відповідну стрелочную кнопку переводить стрілку. На час кожного переведення стрілки, а також при розрізу стрілки, втрачається контроль за її станом, лампочки над кнопками гаснуть і включається дзвінок розрізу стрілки. Черговий при розрізу стрілки повинен зробити запис в журналі огляду і поставити до відома про це електромеханіка та дорожнього майстра. [31]
Реле ВР розмикає своїм другим контактом контрольну ланцюг. Позбавлення струму реле ВР може бути зроблено тільки (після зриву пломби) спеціальною кнопкою, контакт якою запроваджено в ланцюг ВР. Таким способом досягається оформляється контроль розрізу стрілки без перегорання контрольного запобіжника. [32]
Дотепники з'єднані стрілочними тягами попарно. Однак прийнятий несиметричний хід, що необхідно при електричної централізації стрілок. Решта 3 приводили б до розрізу стрілок. [34]
Стрілочний важіль складається з двох шківів, зміщаються один проти одного. Обидва разом вони можуть за певних умов переміщатися по відношенню до важеля. Така конструкція забезпечує розрізу стрілочного важеля при розрізу стрілки. При розрізу стрілки гребінь колеса рухомої одиниці натискає на віджатий дотепник, отмикая пріводозамикатель, притиснутий дотепник відходить, переміщаючи гнучкі тяги. Зчеплення між важелем і шківами порушується, шківи зміщуються, а важіль вимикається з управління стрілкою; ніяких поломок при розрізу стрілки не відбувається. На посаді лунає дзвінковий сигнал, обриваються дві пломби, що фіксували нормальне положення шківів, і зміщується червона смуга на них. Користуватися таким важелем до усунення розрізу і навішування пломб електромеханіком неможливо. Відновлюють нормальне положення шківів (після огляду стрілки) спеціальним взрезним ключем. [35]
Фрикційна муфта 3 оберігає електродвигун від перевантаження при важкому переводі стрілки, якщо в простір між дотепним і рамною рейкою потрапив сторонній предмет. В цьому випадку електродвигун буде долати силу тертя дисків всередині фрикційної муфти, силу зчеплення яких регулюють насадженої на вісь муфти пружиною. Взрезное зчеплення 4 оберігає стрілочний привід від поломки при розрізу стрілки. Шиберні шестерні 5 при роботі приводу передають рух робочим шибера, а останні дотепники. Шестерні мають замикають зуби, які замикають дотепники в перекладеному положенні. Щільність прилягання вістряків до рамних рейках перевіряється контрольними лінійками, які з'єднані з гостряками контрольними тягами. [36]
Стрілочні рукоятки (комутатори) розташовані на плані шляхів табло так, що їх положення одночасно показує напрямок встановленого маршруту. Контроль положення стрілок здійснюється нормальним і переведеним становищем стрілочних рукояток. Якщо положення рукоятки не відповідає положенню стрілки (при розрізу стрілки. При її перекладі - на весь час перекладу), смужка табло даної стрілочної секції горить миготливим червоним світлом. [38]
Окремо від світловий схеми шляхів (у верхній або нижній частині табло) розташовані стрілочні рукоятки для індивідуального переведення стрілок. Над кожною рукояткою встановлені три лампочки: зелена і жовта для контролю положення стрілки відповідно на плюс і мінус, а червона - для контролю розрізу стрілки. Перші дві нормально не горять, загоряються вони тільки при натисканні кнопки включення контролю стрілок (коли необхідно перевірити положення стрілок); червона лампочка загоряється при розрізу стрілки незалежно від положення кнопки. Індивідуальні стрілочні рукоятки дозволяють переводити стрілки при ремонті, випробуванні, установці в маршрут індивідуальним шляхом, псування ізоляції, а також контролювати їх положення при прийманні поїздів по запрошувальним сигналом. Нормально стрілочні рукоятки встановлені в середньому положенні. [39]
Розрізу стрілки при електричної централізації відбивається на централізаціонном апараті наступним чином. Коли реборди рухомого складу віджимають дотепники стрілки, в електроприводі повертається спеціальний комутаційний диск. Внаслідок цього в апараті розплавляється запобіжник контрольного струму і в віконечку даної стрілки на централізаціонно апараті зникне знак (плюс) або - (мінус) і задзвонить дзвінок, що сповіщає про розрізу стрілки. [40]
Стрілочний важіль складається з двох шківів, зміщаються один проти одного. Обидва разом вони можуть за певних умов переміщатися по відношенню до важеля. Така конструкція забезпечує розрізу стрілочного важеля при розрізу стрілки. При розрізу стрілки гребінь колеса рухомої одиниці натискає на віджатий дотепник, отмикая пріводозамикатель, притиснутий дотепник відходить, переміщаючи гнучкі тяги. Зчеплення між важелем і шківами порушується, шківи зміщуються, а важіль вимикається з управління стрілкою; ніяких поломок при розрізу стрілки не відбувається. На посаді лунає дзвінковий сигнал, обриваються дві пломби, що фіксували нормальне положення шківів, і зміщується червона смуга на них. Користуватися таким важелем до усунення розрізу і навішування пломб електромеханіком неможливо. Відновлюють нормальне положення шківів (після огляду стрілки) спеціальним взрезним ключем. [41]
При переводі стрілки з плюса на мінус в момент переміщення рукоятки зелена контрольна лампочка гасне; після переведення стрілки загоряється жовта лампочка. Якщо після закінчення 0 9 сек жовта лампочка не займеться, це означає, що стрілка не переводиться або ж дотепник її нещільно прилягає до рамної рейки. При розрізу стрілки лампочки гаснуть і дзвонить взрезной дзвінок. [43]
Апарат ДЦ складається з виносного табло желобкового типу, на якому нанесені в два ряди шляху перегонів і роздільних пунктів, і кнопкового маніпулятора. За допомогою останнього диспетчер може, не встаючи з місця, набирати маршрути для всіх станцій ділянки. Крім того, пульт-маніпулятор має секцію зв'язку і поїздографами. Виносне табло встановлюють на відстані 3 м від пульта-маніпулятора. Крім світловий схеми станцій і перегонів, на ньому вміщено лампочки: червоного кольору, контролюючі вимикання струму, розрізу стрілок. перегорання світлофорних ламп, проходження керуючого коду; жовтого кольору-проходження ізвестітельного коду; зеленого - разрещающіе вогні світлофорів. [44]
Стрілочний важіль складається з двох шківів, зміщаються один проти одного. Обидва разом вони можуть за певних умов переміщатися по відношенню до важеля. Така конструкція забезпечує розрізу стрілочного важеля при розрізу стрілки. При розрізу стрілки гребінь колеса рухомої одиниці натискає на віджатий дотепник, отмикая пріводозамикатель, притиснутий дотепник відходить, переміщаючи гнучкі тяги. Зчеплення між важелем і шківами порушується, шківи зміщуються, а важіль вимикається з управління стрілкою; ніяких поломок при розрізу стрілки не відбувається. На посаді лунає дзвінковий сигнал, обриваються дві пломби, що фіксували нормальне положення шківів, і зміщується червона смуга на них. Користуватися таким важелем до усунення розрізу і навішування пломб електромеханіком неможливо. Відновлюють нормальне положення шківів (після огляду стрілки) спеціальним взрезним ключем. [45]
Сторінки: 1 2 3 4