Розмив в Харківському метрополітені
Фото: Станція метро Спортивна
Розмив в Харківському метрополітені аварія на перегоні між станціями «Лісова» та «Площа Мужності», що відбулася в результаті руйнівного впливу пливуна на тунелі.
Передумовою аварії стало прискорене будівництво до XXV партійного з'їзду перегону глибокого закладення. Тунелі між станціями «Лісова» та «Площа Мужності» (перша на 14 метрів нижче другої) протяжністю 450 метрів повинні були пройти в товщі четвертинних водонасичених відкладень і водоносних пісків з напором води в кілька атмосфер. Обігнути цей водоносний шар вважали тоді неможливим, пояснюючи це тим, що шар піску тут товстий і великий. Терміни також тиснула необхідність відкриття першої в країні односводчатой станції глибокого закладення - «Площі Мужності».
При первинному проходженні ділянки пливуна (до аварії) використовувалося стандартне кріогенне устаткування - охолоджений водосоляной розчин закачувався перед щитом. Грунт заморожувався і щит проходив ділянку.
Після аварії для швидкого проходу через пливун була застосована технологія заморожування грунту дорогим криогенним обладнанням.
З метою зменшення кількості свердловин, які слід було пробурити, кількості труб, необхідних для заморожування грунту, і обсягу заморозки, інженери «Ленметростроя» запропонували варіант розташування тунелів один над іншим. Незважаючи на те, що це значно скоротило число потрібних свердловин і труб, частина експертів вважає, що це погіршило ситуацію.
На площі Мужності і прилеглих міських магістралях утворилися провали, тріснули стіни будинків і наземних споруд. Сліди цієї події несуть у собі два виробничі корпуси НВО «Аврора», які можна побачити з Політехнічної вулиці: частина цих будівель обрушилася, було вирішено їх не зносити, а просто закрити поверхи з боку вулиці. Проникнення пливуна в тунелі метро вдалося зупинити шляхом спорудження перепони недалеко від станції метро «Лісова». Для того, щоб зупинити руйнування на поверхні, вироблення були затоплені - в аварійні тунелі закачали водопровідну воду.
Повторна проходка здійснювалася з застосуванням наднизьких температур (використовувався рідкий азот з температурою кипіння мінус 196 градусів). Цей спосіб був застосований вперше в світовій практиці. Для подолання розмиву азот в Ленінград поставляли всі заводи Радянського Союзу, що виробляють його. Це дозволило швидко провести роботи по створенню льдогрунтового перемички і щодо заморожування породи.
За весь час експлуатації ділянки через дренаж в тунелі надходила велика кількість рідини - близько 60 кубометрів на добу.
Знову тунелі були заповнені водопровідною водою під тиском для запобігання осад земної поверхні в районі площі Мужності і руйнування прилеглих будівель.
Незважаючи на введення безкоштовного автобусного маршруту, він не зміг в повній мірі замінити затоплений перегін, через що сильно зросло навантаження на деякі види наземного транспорту, а також на станції метрополітену Московсько-Петроградської лінії «Проспект Просвіти», «Озерки» і «Піонерська ». Остання в період розмиву навіть працювала в особливому режимі в ранкові та вечірні години «пік»: вранці - тільки на вхід, ввечері - на вихід.
На північній ділянці Константіновкаско-Виборзькій лінії використовувалися тільки два склади, вони доїжджали від станції «Дев'яткіна» до станції «Площа Мужності» і там відправлялися з того ж шляху, на який прибували, і їхали назад. Потяги ходили за розкладом із середнім інтервалом 10-15 хвилин вдень і 15-20 хвилин у вечірній час після години «пік»; розклад висіло на кожній станції метро відрізаного ділянки.
Фахівці «Ленметрогипротранс» підготували ряд проектів по відновленню аварійної ділянки, головним чином включали в себе будівництво обхідних тунелів. Із запропонованих варіантів ліквідації аварії був обраний проект будівництва нових тунелів за участю італійської фірми Impregilo NCC (гарантія дана на 20 років, що трохи, оскільки майже стільки ж протримався перший тунель). Прохідницький щит «Вікторія» став споруджувати нову трасу приблизно в 200 метрах в сторону від старої трасування і на 20 метрів вище неї.
Ліквідація «розмиву» відняла значні ресурси федерального і міського бюджету і фактично загальмувала розвиток Харківського метрополітену на кілька років. (За деякими даними загальна вартість робіт склала понад $ 145 млн, половину з яких вніс федеральний бюджет, другу половину місто.)
Новий тунель називають «гусеницею»: він має гумові зчленування і здатний коливатися разом з грунтом.
Метробудівці, що працюють на ліквідації розмиву, були змушені проходити аварійну ділянку заморожений до наднизьких температур. У забої температура опускалася до мінус 50 градусів. Метробудівці працювали в валянках і декількох парах штанів.
Коли над будинками на площі Мужності нависла реальна загроза руйнування, почуття жителів часто дуже підігрівала преса. Так, всю Україну поставили «на вуха» в зв'язку з затопленням Політехнічної вулиці водою внаслідок прориву трубопроводу, який зачепив проїжджав вантажівка. Коли вода з труби стала заливати поверхневий ділянку розмиву, люди подумали про підземну катастрофи.
Після обвалення частини будівель після розмиву, на вулиці можна було бачити людину, який пропонував солідні гроші сміливцю, який сходить в його зруйнований кабінет і винесе якийсь чемоданчик
Прохідницький щит «Вікторія» створювався спеціально для даного проекту: подібних тунелів будувати більше не будуть. Тому його хотіли встановити де-небудь в якості пам'ятника (спірне твердження, за іншими даними «Вікторія» вже був б / у. Його просто модернізували для даної роботи).
Прохідницький щит «Вікторія» був на 0.5 м в діаметрі ширше стандартних прохідницьких щитів, в зв'язку з цим були побоювання фахівців за надійність отриманого тунелю.
Проект «заморожування» пливуна був розроблений ГІПХ (Ленінград, Державний інститут прикладної хімії). За підсумками успішного проходження аварійної ділянки його співробітникам повинні були присвоюватися нагороди. Однак керівництво ГІПХ в грубій формі відмовився від подальшої співпраці з Метробудом. Складені нагородні листи були анульовані.
До сих пір в парку Лісотехнічний академії можна спостерігати залишки труб, по яких закачувався рідкий азот.
На час проведення операції, в зв'язку з тим, що пари азоту важчий за повітря, були евакуйовані місцеві жителі. За допомогою спеціальних установок надлишок газу викидався на висоту 100 м.
Підземні води в Харківському метро
1950 - для будівництва станції «Площа Повстання» для боротьби з грунтовими водами на місці русла колишнього Ліговському каналу вперше в ленінградському метрополітені застосований кесон.
1955 - вивал породи при будівництві похилого ходу «Пушкінській». Через ліквідацію наслідків станція була введена в екслутатацію пізніше за інших станцій пускової ділянки.
При будівництві ділянки «Площа Повстання» - «Площа Леніна» (зданий в 1958) - Ковенський розмив, древній рукав Неви на місці перегону між «Площею Повстання» і «Чернишевській».
При проектуванні Московсько-Петроградської лінії була запланована станція в районі Марсового поля, але за результатами розвідки з'ясувалося, що мало того, що там протікає підземна річка, яка дала Ковенський розмив, додатковою перешкодою стало те, що дно Неви має в цьому місці западину. Було прийнято рішення обійти підземну річку знизу. Наслідком цього рішення з'явилися знамениті ухили крутизною 60 тисячних (т. Зв. «Американські гірки») і відсутність станції метро в районі Марсового поля.
1975 - Розмив під час будівництва.
При експлуатації тунелю «Проспект Просвіти» - електродепо «Виборгськоє» були великі течі. У цьому районі немає підземних річок, але тунелі перетинають обводнені горизонти, впритул до депо і тунелях розташована система великих озер, які утворилися на місці затоплених торфорозробок. Ця проблема за офіційною версією міської влади вплинула на прийняття рішення про терміни відкриття станції «Парнас».
При будівництві перехідного тунелю з «Достоєвський» на «Володимирську» було подія, пов'язана з проникненням води у виробки. Виправлення ситуації зайняло менше тижня. Під час події рух поїздів не зупинявся, вони проходили станцію транзитом з обмеженням швидкості.