роботизована кпп

Роботизована або, як її ще називають, напівавтоматична коробка перемикання передач поєднує в собі переваги «механіки» і класичного «автомата». Плюси такого рішення зрозумілі: дві педалі в поєднанні з швидкістю реакції і відчуттям більш повноцінного управління автомобілем продовжують залучати до «роботам» увагу автовласників. Тим часом експлуатація та обслуговування автомобіля з «роботом» має свої особливості.

Механічну коробку перемикання передач з автоматичним управлінням зазвичай називають роботизованою. У кожного автомобільного концерну є в арсеналі такий різновид коробки передач. Створюючи роботизовану КПП, компанії мали на меті зайняти привабливу ринкову нішу між дешевою МКПП і дорогий АКПП.

Роботизована коробка передач (КПП) на легкових автомобілях у кожного виробника має свою назву: Quickshift ( «Рено»), 2-tronic ( «Пежо»), Allshift, Twin Clutch SST, Sporttronic ( «Міцубісі»), Easytronic ( «Опель» ), Durashift EST ( «Форд»), Dualogic, Speedgear ( «Фіат»), MultiMode, SMT ( «Тойота»), i-Shift ( «Хонда»), SensoDrive, EGS або BMP ( «Сітроен»), Selespeed ( «Альфа Ромео»), Automatic Stickshift, DSG ( «Фольксваген»), Sequentronic ( «Мерседес-Бенц»), SMG / SSG ( «БМВ»), S-Tronic ( «Ауді»), PDK ( «Порше»).

Принцип работироботізірованной коробки.

Роботизована КПП складається з механічної коробки передач, обладнаної виконавчими механізмами і блоком управління. Блок управління зчитує інформацію або з датчиків обертання колінчастого вала, або з датчика швидкості і, при необхідності, здійснює перемикання передач за допомогою гідравлічного або електричного виконавчого механізму. Ось чому «Роботроник» іноді класифікується як «автомат» - при перемиканні передач вам не треба вичавлювати зчеплення. Однак це не зовсім вірно.

Справа в тому, що відсутність педалі зчеплення в салоні не виключає самого диска зчеплення з усього механізму. Типова проблема всіх роботизованих коробок полягає в розриві потоку потужності при перемиканні передач, що часом виливається в неприємні ривки при перемиканні.

Здавалося б, подібна проблема існує і в МКПП, але не слід скидати з рахунків людський фактор. Людина, керуючий автомобілем з МКПП, здатний швидко підлаштовуватися під будь-яку дорожню ситуацію, оцінюючи її наперед, і робити перемикання передач практично непомітним.

Різні компанії використовують різні настройки для «Роботроник». Наприклад, фірма Opel встановлює на свої моделі роботизовану КПП під назвою Easytronic, яка забезпечує максимально комфортне перемикання передач при спокійному водінні і викликає дискомфорт при активній їзді.

Ford встановлює Durashift спеціально для любителів швидкої, агресивної їзди, але ... в умовах міста, повільного пересування в пробках, на відміну від «Роботроник». До речі, «Роботроник» дозволяє гальмувати двигуном, на відміну від автоматичної коробки. Для водіїв, які люблять тримати процес поїздки під контролем, така функція просто незамінна. Також роботизована КПП дозволяє перемикати передачі в ручному режимі, що робить процес їзди більш динамічним.

Основні проблеми «роботів»

Спочатку роботизовані коробки встановлювалися на автомобілі класу «B», такі як Opel Corsa, Ford Fiesta і т.д. Зараз сфера застосування роботизованих КПП значно розширилася. Тепер «Роботроник» встановлюються на автомобілі гольф-класу - Ford Focus, VW Golf і багато інших, а також на компактні міні-вени і кросовери. Для споживача, не що займає достатню суму грошей на покупку автомобіля з АКПП і не бажає «плутатися в педалях», роботизована коробка здається просто незамінною.

Втім, всі види коробок передач мають свою «ахіллесову п'яту», в тому числі і роботизована. Через її схожості з МКПП є проблема заміни диска зчеплення. З іншого боку, сам процес заміни диска зчеплення не набагато складніше заміни зчеплення в механічній коробці.

Ще одна актуальна проблема роботизованих коробок передач - стабільна робота контактів. Система управління «Роботроник» має масу контактів, роз'ємів, а також електричні приводи. При порушенні одного з контактів «Роботроник» перестає функціонувати. Подібна зупинка коробки призводить до того, що перемикання передач стає неможливим. Вкрай неприємно, якщо таке сталося не в нейтральному положенні «Роботроник». При такій зупинці коробки буксирувати автомобіль не можна, доведеться викликати евакуатор і транспортувати машину до місця ремонту.

Крім перерахованих проблем у Роботроник бувають збої в системній платі. Подібна проблема «лікується» перепрошивкой чіпа. Решта проблеми схожі з проблемами механічної коробки передач: при великому пробігу зношуються синхронізатори, іноді потрібні налаштування зчеплення, регулювання тяги. Всі ці проблеми легко усуваються в спеціалізованому автосервісі (і порівняно недорого). В принципі глобальних проблем в процесі експлуатації роботизованих коробок передач не зустрічається.

Особливості обслуговування і експлуатації

Незалежні СТО пропонують свої послуги з ремонту трансмісії з урахуванням об'єктивної ситуації місцевого ринку. А це означає, що у Одессаіх майстрів автосервісу накопичений досвід обслуговування переважно автоматичних коробок передач, варіаторів та, звичайно ж, класичної «механіки».

«Старі машини з роботизованими коробками надходять в Україну в основному із Західної Європи, - каже Костянтин Зайцев, керуючий автосервісом« Майстерня з ремонту АКПП ». - За такими машинам поки ще недостатньо інформації, на ринку їх мало. До нас ці машини надходять в основному із вторинного ринку, і їх поки що небагато в Одессае ».

Однак Костянтин Зайцев згадав в числі найбільш часто зустрічаються «хвороб» роботизованих коробок проблеми з електронним блоком - тим самим, який керує роботою зчеплення.

В силу об'єктивних причин, на базі яких формується ринок автомобілів Одессаа, дилерські автосервіси мають значно більший досвід ремонту машин з роботизованими коробками передач.

«Багато що залежить від того, наскільки грамотно водій керує машиною з роботизованою коробкою, - розповідає Андрій Смелаов, заступник начальника СТО сервісного центру« Сібтрансавто Одеса », офіційного дилера Opel, Chevrolet. - «Робот» управляє зчепленням, з його допомогою відбувається включення / вимикання зчеплення, і тому, якщо водій не вимикає передачу, а стоїть на світлофорі з включеною передачею, у його автомобіля в результаті швидко зношуються диски зчеплення. Тобто це відбувається від неправильної експлуатації і незнання особливостей роботи роботизованої КПП ».

Незважаючи на те що загальний принцип роботи коробок передач - «роботів» схожий, кожен виробник випускає на ринок свій власний, трохи відмінний від інших варіант цього вузла автомобіля. Тому ремонт роботизованих коробок передач вимагає знань усіх рекомендованих виробником технологій, а також наявності необхідного обладнання та схвалених виробником запасних частин і витратних матеріалів.

В гарантійний період диски зчеплення найчастіше змінюються за рахунок дилера, а після закінчення терміну гарантії - за рахунок власника автомобіля. Тому власникам таких машин рекомендується ремонтувати роботизовані коробки в післягарантійний період у дилера, так як всі запчастини в даному випадку точно будуть оригінальними, з заводу-виготовлювача - це значно збільшить ресурс «робота».

Ще раз нагадаємо, що сучасна роботизована КПП буквально нашпигована електронікою. Ремонт більшості з них часом неможливо виконати без дилерського сканера. Або ж, усунувши механічну поломку, без необхідного дилерського обладнання можна виконати електронне перепрограмування коробки передач. Якщо цього не зробити - вона знову вийде з ладу.

Власникам автомобілів з роботизованою коробкою передач слід пам'ятати, що «робот» - це, скоріше, вдосконалена електронікою «механіка». Такі машини мають свої особливості експлуатації, які слід неухильно дотримуватися.