Робочий парк вагонів станції

Норма робочого парку вагонів на станції (ПР)

Норма транзитних вагонів без переробки дорівнює (Птр б / п)

Птр б / п = (ваг), (35)

ΣUтр б / п - число транзитних без переробки вагонів, відправлених зі станції за добу;

tср тр б / п - середній простій транзитного вагона, що проходить станцію без переробки.

Норма транзитних вагонів з переробкою дорівнює:

Птр з / п = (ваг), (36)

ΣUтр з / п - число транзитних з переробкою вагонів, що проходять станцію за добу;

tср тр з / п - середній простій транзитного з переробкою вагона.

Норма вагонів з місцевим вантажем дорівнює:

ΣUм - число вагонів з місцевим вантажем, що проходять станцію за добу;

tср. м - середній простій вагонів з місцевим вантажем за добу.

Норма робочого парку вагонів на станції дорівнює:

7 Заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів

7.1 Рух господарських поїздів, Спеціального самохідного рухомого складу під час виконання робіт на залізничних коліях і спорудах.

Згідно з пунктом 8.3 ПТЕ, ремонт споруд і пристроїв повинен проводиться при забезпеченні безпеки руху та охорони праці, як правило, без порушення графіка руху поїздів.

Для виробництва великих за обсягом ремонтних та будівельних робіт у графіку руху поїздів повинні передбачатися вікна і враховуватися обмеження швидкості, викликані цими роботами.

Для виконання робіт з поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі і пристроїв СЦБ повинні надаватися передбачені в графіку руху поїздів технологічні вікна тривалістю 1,5 - 2 години, а при виробництві цих робіт комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами - тривалістю 3 - 4 години, відповідно до порядку, встановленого начальником залізниці.

Роботи з ремонту колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ і зв'язку та інших споруд і пристроїв, що виконуються в період часу, не передбачений в графіку руху поїздів, повинні проводиться, як правило, без закриття перегону.

Якщо виконання цих робіт викликає необхідність перерви в русі, точний термін їх початку і закінчення встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень спільно з керівником робіт і узгоджуватися з начальником служби перевезень, а при відсутності до складу залізниці відділень залізниці - встановлюється начальником залізниці.

На ділянках, де вікна в графіку руху поїздів передбачаються в темний час доби, керівник робіт зобов'язаний забезпечити освітлення місця виконання робіт.

Згідно з пунктом 8.8 ПТЕ, закриття перегону для виконання робіт на одноколійній ділянці, а на двоколійному чи багатоколійній ділянці одного або декількох колій проводиться з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень і за погодженням з начальником служби перевезень, а при відсутності в складі залізниці відділень залізниці, якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху з сусідніми залізницями. Якщо таке закриття викликає зміну встановлених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволено начальником залізниці за погодженням з Департаментом управління перевезеннями МПСУкаіни.

Закриття перегону або колій, що викликає необхідність пропускання поїздів в обхід по інших ділянках даної залізниці, або по іншим залізницям допускається лиш у виняткових випадках з дозволу МПСУкаіни.

На проведення ремонтних і будівельних робіт, що вимагають за своїм характером закриття перегону, головного шляху перегону або станції, а також приймально - відправної колії станції повинно бути отримано дозвіл начальника дирекції залізничних перевезень, а при відсутності в складі залізниці відділень залізниці - головного інженера залізниці дороги. При наявності відповідного дозволу закриття та відкриття перегону (колії перегону або станції) до початку робіт і після їх закінчення оформляються наказом поїзного диспетчера.