Робимо виворіт на класиці своїми руками
Всім привіт!
Сьогодні ми розповімо Вам про те, як самим зробити виворіт на класиці.
Для початку ми пиляємо обмежувачі на важелях і на рульовому редукторі.
На важелях:
На рульовому редукторі:
Щоб зробити потрібний негативний розвал, стандартних болтів буде мало, на заміну стандартних болтів потрібно буде купити болти від генератора ВАЗ 2108 (4 шт), шайбами робимо негативний розвал, щоб виглядало це приблизно так:
Переходимо до сошки.
Мета проста, підсунути рульової наконечник ближче до осі вивороту (верхня і нижня кульова дивляться один на одного-це і є осі повороту). І не бійтеся варити, сошка зроблена з такого металу, що не розвалиться, а місце зварювання не коли не розвалиться якщо просто проварено, швидше за прогнуться всі важелі і лонжерони піду, перш ніж лусне сошка.
Приблизне місце обрізки:
Має вийти приблизно так:
Найімовірніше, коли ви її зваріть, вона буде впиратися в гальмівний супорт. Лечется це перенесенням супорта вперед, і установкою гальмівних шлангів «Нива». Намагайтеся при проектуванні сошки максимально потрапляти на вісь повороту. Якщо дивитися ззаду (по ходу руху авто) на поворотний кулак, то місце знаходження кріплення до рульової тяги повинно бути на одному рівні. АЛЕ сильно не приблежается, а то рульової наконечник при вивороті може впиратися в важіль.
Підготовка та винесення супорта.
Беремо поворотний кулак з маточиною і скобою, яка тримає гальмівний супорт. Зверніть увагу на вигин (всередину), і просто міняємо місцями їх з ліва на право. Це дасть сантиметр виносу без зайвого «краілова». Можна звичайно перекрутити і замовити у токаря ...
Наступний крок - потрібно прибрати кромку, щоб маточина увійшла до будинку (хто не зрозумів зробити дірку просто по більше, зняти крайку меншою окружності і зробити її однією великою)
При цьому маточина залишиться на своєму місці і ні куди не зрушується, її конічні підшипники так і одягаються на конус. Беремо довгі болти і шайбочки і зліплюють все разом.
Одягаємо гальмівний диск і перевіряємо, щоб все гальмувало.
Беремо проставки (звичайні ВАЗовский) в кількості 8 штук (по 4 на сторону) вони як раз приблизно по 0,5 см. Що додасть винос самого гальмівного диска.
Рулежка.
Робимо довгі кермові тяги. Ось такий стандартний наконечник (ця різниця в розмірі і є виворіт). Вигин дуже важливий, він допомагає уникати контакту з іншими частинами, а головне з лонжеронами.
Найслабше місце в конструкції!
У цьому місці сошку перекручує, зав'язує у вузол навіть після легкого дотику об бордюр. Будьте обережні.
Ставимо подовжені шланги від «Ниви» або «Газелі».
Після перенесення верхньої кульової, стало зачіпати про кузов, але тут до нас на допомогу приходить болгарка, вирізаємо все що заважає.
За підсумком у вас повинно вийти приблизно так:
