різновиди фарбопультів

З приводу витрати повітря треба уточнювати по кожній моделі і виробникові такого фарбопульта.

Звичайно з часом фарбопульти поліпшувалися, але новий тип розпилення позначився тільки з появою моделей технології HVLP. Абревіатура означає "Великий обсяг повітря, Низький тиск".
Цей краскопульт став більше споживати повітря, але має відмінний перенесення фарби, за рахунок дуже низької тиск під яким виходить фарба з повітряної голівки, немає опила, добре економиться матюкав.
Такий тип розпилення був сприйнятий з радістю. Тільки через рік-два з'явилася перша, легка критика. Фарбопульти HVLP виявилися не цілком універсальні для великих обсягів робіт і для частини робіт по лаку і по акрилу. Деяким не подобалося що фарбопульти "не можуть" розбити фарбу в абсолютне дзеркало і швидкість у них трохи нижче ніж зазвичай. Але зате фарбопульти HVLP стали незамінні по роботі з базою. Навіщо потрібен перевитрата дорогого матеріалу?
Перший час фарбопульти HVLP лякали також великою витратою повітря, але пізніше їх стало так багато, що з'явилися і з помірною витратою повітря. А думка "про великому повітрі" як і раніше залишилося. Різні виробники, зовсім різні фарбопульти HVLP. Наприклад у Тайванської STAR системи HVLP витрата повітря 255-285 л / хв і це вважається за сучасними мірками зовсім небагато.

І про такий краскопульт тепер важко сказати, як раніше

їм важко фарбувати місця, до яких треба тягнутися, наприклад середину даху. Особливість пістолета цієї системи-ім фарбують на більш малій відстані до поверхні. Якщо краскопульт відвести трохи далі - у нього просто "не вистачить духу" (тобто напору фарби) пофарбувати це місце з тим же якістю, без шагрені. Далі, вихід з моєї цієї ситуації наступний - змінити тут же регулювання (звузити факел і фарба полетить далі

Набагато більший інтерес викликають абсолютно нові за типом розпилення фарбопульти, тепер Низького Тиску. (1.1-1.3 атм)
Такий стандарт вводить Японський виробник IWATA і наслідують йому Тайванський STAR і можливо скоро "підтягнуться" і інші виробники.
Про фарбопульти низького фарбувального тиску дуже цікаво вивчати цю інформацію.
Тепер схоже не знадобляться дуже потужні і продуктивні компресори. Є економія на годиннику роботи компресора.
Особливість в тому (як одна з особливостей), що фарбопульти низького тиску фарбують коли в рессивера тиск всього 3-4 атмосфери. А не звичайні 7-8 атмосфер і більше. Навіть не дуже продуктивний компресор в змозі підтримувати таке невисокий тиск.

Приклад моделі IWATA низького тиску
Робочий тиск 1.0-1.3 атм, витрата повітря 200-240 л / хв

Також приклад виробника STAR, який позначив свої фарбопульти низького тиску як фарбопульти EVO-T
EVO-T (Evolutionary Spraying Technology / Еволюційна Технологія Розпилення). Витрата повітря, позначений як і більше.
Робочий тиск 1.1 1.3 атм, витрата повітря 285-340 л / хв

Що ж робити покупцеві? Якщо з'явилося так багато різновидів фарбопультів?

Напевно виходити з потужності (продуктивності) свого компресора і завдань, які перед собою ставить.

Краскопультом HVLP іноді фарбують в гаражах цілком автомобілі. Адже зовсім мало опила і краскопульт економічний по витраті матеріалу

Професіонали залишили собі краскопульт HVLP як краскопульт для "бази".

Умови фарбування в гаражі або в фарбувальній камері зовсім різні. Хто то по-старому в чистому приміщенні фарбує краскопультом майже високого тиску (система RP розпилення у німецькій SATи). А в звичайному гаражі високим тиском фарбувати дуже незручно.

Хто шукає додатковий краскопульт для роботи по переходах або економічного ремонту деталей і пробує Низьке Тиск.

Продовження "Вибір фарбопульта". Різновиди - слово тут не зовсім підходить, правильніше - які типи і які характеристики у різних фарбопультів. На що треба орієнтуватися, вибираючи краскопульт? Професіонали розберуться і виберуть самі, за своїми міркувань.
................................................................

Яким може бути "алгоритм" вибору фарбопульта для початківця.

1. Оцінити продуктивність свого компресора.

3. У пошуку Яндекс і Google використовувати назву конкретної моделі. Посилання повинні привести на форуми, де також йде обговорення фарбопультів.

4. Писати в особисті повідомлення.

У кожного створені свої умови для фарбування. Деякі звикли фарбувати на підвищеному тиску, не переймаються з приводу пилу на фарбі (у них і приміщення чисте або має витяжку).
Інші фарбують в тісному приміщенні без витяжки, знижуючи тиск і наближаючи краскопульт до поверхні. Так менше пилу на фарбі і менше фарби залишиться в повітрі. Якість фарбування в обох випадках може бути однаковим.

5. З'ясувати свої переваги. Буде це фарбування окремими деталями або пізніше планується масова фарбування авто цілком авто. Один у вас зараз краскопульт, з яким то матеріалом працює гірше і ви докуповуєте додаткову модель під конкретні цілі та завдання.
Мало моделей фарбопультів які можна назвати "абсолютно універсальні".
Найчастіше, після дешевих моделей, виникає необхідність підбирати краскопульт саме для бази. На світлих тонах виникає смугастість і яблучний
Якщо для бази вже є якісний краскопульт, тоді підбирають краскопульт спеціально для лаку. Для лаку зазвичай потрібен швидкий краскопульт і здатний фарбувати широким факелом (але це не обов'язково).
Практичніше завжди мати два фарбопульта. Для бази краскопульт берегти, тримати його в ідеальному стані.
Деякі роками обходяться тільки одним краскопультом.

Зазвичай для бази рекомендують краскопульт з дюзой 1.3, для лаку і акрилу зазвичай рекомендують з дюзой 1.4.
Для грунту може підійти будь-який краскопульт з дюзой 1.4, 1.5 і вище. Для в'язких матеріалів, таких як рідка грунт-шпаклівка або дуже густий грунт, більше швидше підійде з дюзой 1.8.

Професіонали можуть використовувати для бази краскопульт з дюзой 1.3 і 1.4, просто вони підбудують краскопульт під нові регулювання і отримають з 1.4 краскопульт 1.3. Найчастіше професіоналам потрібна саме швидкість, якщо фарбують цілком авто, тоді знову дюза 1.4

Для новачка який планує фарбувати тільки іноді, рідко і тільки окремі деталі, можливо краще мати краскопульт з дюзой 1.3. На ньому навчатися.
Краскопульт виявиться більш відповідним для акуратної фарбування без патьоків, нехай це і буде фарбування трохи повільніше.
Факел у фарбопульта з дюзой 1.3 трохи менше ніж у фарбопульта з дюзой 1.4 і продавити кількість фарби в одиницю часу краскопульт з соплом 1.3 не може стільки як краскопульт з дюзой 1.4.

Як любитель, сам два роки обходився зовсім без "великого дорослого" фарбопульта. Мав в користуванні подкрасочний економічний італійський краскопульт WELKOM STM HVLP з дюзой 1.2. Його єдиним серйозним обмеженням були тільки фарбування капотів і даху. А також іноді трохи світліше виходила база світлих тонів. Через те, що надмірно розбавляв базу для збільшення факела.
............................................................ ..

Якщо краскопульт у нас буде зовсім один, фарбувати трохи, вибираємо дюзу 1.3 (це мій варіант, може бути інший, кожен вирішить по-своєму). Грунт, особливо густий, буде в цьому випадку не дуже зручно наносити (саме для грунту сопло 1.3 замало), але важливіше як ляже фарба, лак і особливо металік. Металік (особливо світлий) сама акуратна частина роботи, він визначає рівномірний колір всієї деталі. Металік потім покриється лаком в два-три шари. Лак потім полірується і "виправляється", а базу вже не виправити.

Під фарбою ми розуміємо однорідний матеріал (акрилова фарба, алкідна фарба фарба типу МЛ і т.д), який не призначений під покриття лаком. Тобто фарба визначає і колір і це одночасно захисний шар.
А у бази захисний шар це лак.
Найважливіше як ляже база (і лак теж важливо, але лак завжди можна заполірувати). Тому беремо сопло, орієнтуючись на можливість якісного нанесення металіка. І лак теж буде лягати без шагрені.
І ще один аргумент на користь дюзи 1.3 для новачка - з такою дюзой менше ймовірність влаштовувати патьоки. Якщо у початківця сопло 1.5 - патьоки виникають самі собою через нестачу досвіду.
3. Який "системи" вибрати. Бувають фарбопульти конвекційного типу. високого тиску "класичні", системи HVLP і проміжні: системи LVHP і інший абревіатури. Фірми фарбопульти останнього типу називають кожна по-своєму.
Конвекційні можна "пропустити і не розглядати". Це найдешевші за 1000 рублів і працюють на тиску 3-6 атм (піднімається пил в приміщенні і як правило ... все погано
Щороку з'являються більш "правильні", більш досконалі, з новими назвами, але суть не в цьому. Нам все одно не наздогнати за назвами.
Нам перший тип високого тиску швидше за все не підійде (?). Хоча цей тип все ж визнаний "класичним" і перевіреним часом - їм фарбували і 10 років тому і 15. Хоча фарбують красиво.
Але, на жаль, повітря в нашому нестірільном приміщенні почне гуляти по колу, піднімаючи пил, яка поеже осяде на свіжу фарбу.
Залишаються фарбопульти HVLP, які майстри спочатку не шанували, потім сказали що все ж для чого то хороший тип і залишаються всі інші. що відносяться до проміжного типу.
Тут я буду дуже акуратний в рекомендаціях. Скажу тільки, в фарбопульта HVLP (своєму) знайшов тільки одне маленьке незручність. Конкретніше - їм важко фарбувати місця, до яких треба тягнутися, наприклад середину даху. Особливість пістолета цієї системи-ім фарбують на більш малій відстані до поверхні. Якщо краскопульт відвести трохи далі - у нього просто "не вистачить духу" (тобто напору фарби) пофарбувати це місце з тим же якістю, без шагрені. Далі, вихід з моєї цієї ситуації наступний - змінити тут же регулювання (звузити факел і фарба полетить далі).
Хоча пізніше спробував інший краскопульт HVLP, він не вимагав занадто близько наближати його до поверхні. Знову все складно ...

Поки немає схожих записів