Рідинне тертя - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 2
рідинне тертя
Рідинне тертя характеризується тим, що між поверхнями, що труться вводиться шар масла, що оберігає поверхні від молекулярного зчеплення. При такому терті вдається замінити сили молекулярного зчеплення твердих тіл внутрішнім тертям частинок масла. Для зниження потужності, що витрачається двигуном на подолання рідинного тертя, бажано мати масло з малою в'язкістю. Але з іншого боку, щоб масло затримувалося на поверхнях, що труться і створювалася мінімальна товщина масляного шару, необхідно мати масло з великою в'язкістю. Тому підшипник ковзання розраховують так, щоб при навантаженнях, зазорах, даних температурі, тиску і в'язкості масла створювалася мінімальна товщина масляного шару, що забезпечує рідинне тертя. [16]
Рідинне тертя - це таке тертя, при якому поверхні, що труться тел А і Б (рис. 146, б) повністю роз'єднані шаром рідини (масла), що володіє об'ємними властивостями, а також властивістю при-ліпаемості і в'язкості. [18]
Рідинне тертя спостерігається в таких вузлах автомобіля, як підшипники колінчастого вала в період сталого режиму роботи. [20]
Рідинне тертя - це коли шар рідини настільки товстий, що сила тертя визначається виключно цими властивостями і не залежить від природи, що труться. Мастило в цих випадках називається гідродинамічної. [21]
Рідинне тертя виникає лише в спеціальних підшипниках при дотриманні певних умов. Більшість підшипників ковзання працює в умовах напіврідинного тертя, а в періоди пуску і зупинки-в умовах напівсухого і граничного тертя. [23]
Рідинне тертя. при якому поверхні, що труться розділені шаром мастила. Коефіцієнт рідинного тертя розділі / 0 003 - 0 010, що наближається до показників підшипників кочення. [25]
Рідинне тертя в сполученні вал-підшипник настає приблизно через 0 2 - 0 4 с після запуску двигуна. Цей проміжок часу залежить від величини зазору, матеріалів пари, в'язкості мастила і зовнішніх температурних умов. У міру збільшення зазору для створення рідинного тертя потрібен довший час роботи пари. [27]
Рідинне тертя між поступально рухомими поверхнями створюється при певній відносній швидкості переміщення. Повний гідродинамічний тиск р, чинне на половину окружності плунжера (рис. 147, б), можна виразити формулою (29), з якої видно, що воно залежить від конструктивних параметрів поверхонь тертя, відносної швидкості переміщення і в'язкості рідинного шару. [28]
Рідинне тертя характеризується наявністю між робочими поверхнями цапфи і підшипника шару мастила, що виключає контакт металу з металом. [29]
Рідинне тертя характеризується тим, що труться поверхні розділені шаром змазує рідини, що знаходиться під тиском. Тиск рідини врівноважує зовнішню навантаження, що діє на пару тертя. При такому режимі тертя опір руху визначається внутрішнім тертям (в'язкістю) рідини і складається з опору ковзання щодо один одного шарів мастила по товщині змазує плівки. Цей режим з властивим йому дуже малим коефіцієнтом тертя є оптимальним з точки зору втрат енергії і можливо більшої довговічності по зносостійкості пари тертя, так як рідинне тертя не залежить від природи, що труться. Рідинної режим тертя в парі торцевого ущільнення відзначається при допустимості витоку. [30]
Сторінки: 1 2 3 4