річковий трамвай

Судна цього класу давно стали звичними майже для всіх наших міст, що розкинулися по берегах річок. Вони порівняно невеликі, їх приміщення розраховані максимум на одну-дві сотні пасажирів, що здійснюють без нічого ділові поїздки на короткі відстані. Використовують річкові трамваї і для екскурсій, і для доставки городян на приміські пляжі. Але мало хто з подорожуючих знають, коли річкові трамваї вперше з'явилися на річках країни.

А сталося це на початку століття - тоді у пристаней Харкова, Нижнього Новгорода, Києва і ряду інших міст отшвартовалісь невеликі парові катери.

У Москві на річкові магістралі вони вийшли в 1923 році. Охочих скористатися ними було більш ніж достатньо, і через вісім років Московсько-Оксько управління річкового транспорту відкрило в столиці лінію, що з'єднала причал у Дорогомиловского моста з районом автомобільного заводу АМО (нині ЗІЛ). Незабаром після цього було створено спеціалізоване Московське приміське пароплавство. Його «флот» складався з 40 - 100-місцевих катерів, потім він поповнився 250-місцевими теплоходами типу «Москвич». Побудовані на Городоцькій верфі, вони ходили на лінії Кам'яний міст - Заозерье. На початку 30-х років Балаковської суднобудівний завод випустив серію екскурсійних теплоходів типу «Динамівець». Одночасно і в інших містах будувалися «водні трамваї» (так їх називали в ті часи), спроектовані місцевими інженерами. Вони мали різне водотоннажність, силові установки, але володіли і загальними властивостями, продиктованими призначенням цих судів.

Як приклад типового річкового трамвая наведемо теплохід, спроектований в 1930 році колективом інженерів на чолі з С. П. Бударіна. Це був мелкосідящіх катер, оскільки річковим трамваям доводилося швартуватися не тільки до стаціонарних пристаней і дебаркадерам, але і до причалів у самого берега. Катери проектувалися невеликими і короткими - в іншому випадку їм було б важко розвертатися і маневрувати біля берегів і розходитися з іншими судами.

З огляду на, що річковим трамваям потрібно було працювати на різних басейнах, проектувальники створили два варіанти катери, які при майже однакових розмірах розрізнялися потужністю силової установки: на перших стояло по одному 50-сильному дизелю, а на інших - по два таких же двигуна. Спочатку катери оснащували імпортними моторами, а потім на них встановлювали дизелі тієї ж потужності, що випускалися Черкассискім заводом.

Для того щоб прискорити і здешевити будівництво, теплоходи передбачалося робити дерев'яними або композитними. Втім, коли керівництво Речсоюзверфі (головної організації, координувала і направлявшей діяльність всіх суднобудівних заводів, які виконували замовлення Наркомвода) налагодило масовий випуск річкових трамваїв, їх стали виготовляти і з металевими, клепаними або звареними корпусами.

Конструктивно це були суду з гострими обводами носової частини і полутуннельной кормою, що захищала гвинти і кермо від ударів об підводні перешкоди. У середній частині корпусу, трохи ближче до корми, розміщувалося машинне відділення. У ньому стояв дизель, паливний бак ємністю 250 л і освітлювальний агрегат марки Л-3.

Для пасажирів призначалося закрите приміщення в носовій надбудові, а також майданчики на її даху і на головній палубі - за ходової рубкою. Там встановлювалося 119 сидінь, подібних до тих, що застосовувалися на «сухопутних» трамваях. Іншим пасажирам в години «пік» доводилося стояти в проходах між кріслами і уздовж бортів, у рубки. Правда, рейси були не дуже довгими.

В середині 30-х років річкові трамваї включилися в транспортну систему Москви, Ленінграда, Горького, Сталінграда, Ростова-на-Дону і ряду інших міст. Крім того, їх застосовували для пасажирських перевезень між обласними і районними центрами, навколишніми колгоспами і радгоспами.

Майже одночасно з 50-сильним катером був розроблений проект річкового трамвая підвищеної, до 250 чоловік, місткості - для приміських ліній, де рейси займали вже кілька годин. Ці судна обладнали салонами, буфетом і туалетом, для команди призначалися невеликі кубрики.

Такі катери випускалися в трьох варіантах. У Дніпропетровську їх робили металевими, в Горькому - композитними, а на Московській і Городоцької верфях - дерев'яними. Зовні вони майже не відрізнялися один від одного, однаковою у них була і силова установка, що складалася з пари 50-сильних дизелів. Додамо, що в інших містах на катерах місцевої споруди нерідко встановлювали не тільки дизелі, але і карбюраторні мотори.

У 1937 році, до відкриття судноплавного каналу Київ - Волга, Сормовський корабели виготовили серію малих, так званих «канальних» теплоходів типу «Ляпидевский». На відміну від старих річкових трамваїв - незграбних, високих - корпусу «канальних» теплоходів були подовженими, обтічними. Усі судна цього типу (див. «ТМ» № 10 за 1982 рік) були названі в честь перших Героїв Радянського Союзу, льотчиків, які рятували пасажирів і екіпаж пароплава «Челюскін».

Через два роки конструктори приступили до розробки проектів нових річкових трамваїв, призначених для внутрішньоміських і приміських ліній. Вони повинні були мати підвищену, до 35 км / год, швидкістю і приймати в комфортабельні приміщення по 150 і 300 пасажирів. Реалізації цих проектів завадила війна.

У 1941 -1945 роках невеликі, суто мирні катера, як і багато інших судна річкового флоту, були мобілізовані і зараховані в списки військових річкових флотилій. Частина їх перетворили в мелкосідящіе тральщики і сторожовик. А інші використовували для військових перевезень.

У 1948 році на Московському суднобудівному і судноремонтному заводі випустили новий пасажирський катер «Москвич». За розмірами і місткості він ненабагато відрізнявся від 50-сильного річкового трамвая, але був скороходнее, комфортабельніше. «Москвичі» будувалися великою серією на ряді верфей, працювали на багатьох акваторіях - від Фінської затоки до Амура. Одночасно будувався «Москвич-озерний», призначення якого видно з назви.

Через дев'ять років корабели «Червоного Сормова» побудували перші в світі пасажирські теплоходи на підводних крилах «Ракета» (статтю про них див. В цьому номері), а на зміну «Москвичам» стали приходити 150-місцеві теплоходи «Москва» і «Московський» , катамарани «Волга». В недалекому майбутньому на блакитних магістралях з'являться нові, 100-місцеві річкові трамваї багатоцільового призначення.

Мелкосідящіх пасажирський катер

Довжина найбільша, м